ແນະນຳການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ: ໂລຈິສຕິກ ແລະ ພາສີທີ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍ

ເລື່ອງຈິງທີ່ເກີດຂຶ້ນທຸກວັນ: ຄວາມລ່າຊ້າ 20 ວັນ ແລະ ຄ່າພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຊາວແອຟິກາຕາເວັນຕົກ ໄດ້ສັ່ງຊື້ລົດຂຸດ SANY SY215 ມືສອງຈາກປະເທດຈີນໃນລາຄາທີ່ດີ. ຫຼັງຈາກຈ່າຍເງິນມັດຈຳ, ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກ. ແຕ່ໜຶ່ງອາທິດຕໍ່ມາ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຕົກຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ ຍ້ອນເອກະສານ HS Code ຜິດພາດ. ຕົວແທນພາສີຕ້ອງຈັດປະເພດໃໝ່, ແລະ ເມື່ອເຖິງປາຍທາງ, ລາວຕ້ອງຈ່າຍ 18% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງເພີ່ມ – ບໍ່ແມ່ນພາສີທີ່ແທ້ຈິງ ແຕ່ເປັນຄ່າກັກເກັບ, ຄ່າປັບ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມ. ມີການສຶກສາຈາກສະມາຄົມອຸປະກອນໜັກສາກົນລະບຸວ່າ ກວ່າ 30% ຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງກໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບຄ້າຍຄືກັນນີ້ ຍ້ອນຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈໃນລະບົບໂລຈິສຕິກ ແລະ ພາສີ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໂລຈິສຕິກທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າເຖິງ

ຕາມການຕິດຕາມຂອງ Equipment World, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງເຊື້ອໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກຂ້າມຊາຍແດນສາມາດສູງເຖິງ 22% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ ຖ້າບໍ່ມີການວາງແຜນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາຫຼັກບໍ່ແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ເປັນຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດດັ່ງນີ້:

• ຄ່າກັກສິນຄ້າ (Demurrage & Detention) ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອເກີນເວລາ ມັກເກີດຈາກເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
• ຄ່າກວດສອບພິເສດ (Inspection Fees) ເມື່ອພາສີສົງໃສສະພາບເຄື່ອງ ຫຼື ມູນຄ່າທີ່ສຳແດງ.
• ຄ່າປັບຍ້ອນການຈັດປະເພດພາສີຜິດ (Misclassification Penalties).
• ຄ່າດັດແປງທ່າເຮືອ (Port Congestion Surcharges) ໃນຊ່ວງໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ການຈັດປະເພດພາສີທີ່ຜິດພາດທຳລາຍກຳໄລຂອງທ່ານແນວໃດ

ລະຫັດ HS Code ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການນຳເຂົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ລົດຂຸດຕີນແມວ (Crawler Excavators) ຄວນໃຊ້ HS 8429.52, ສ່ວນອາໄຫຼ່ຫຼັກເຊັ່ນມໍເຕີ້ຂັບເຄື່ອນ ໃຊ້ HS 8431.49. ການໃຊ້ລະຫັດຜິດພຽງໜຶ່ງຕົວເລກ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດສອບເພີ່ມ, ຄ່າພາສີທີ່ສູງກວ່າ ຫຼື ແມ້ກະທັ່ງການກັກເຄື່ອງ. ຕາມຖານຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍສາກົນ (WCO Harmonized System), ຫຼາຍປະເທດໃນອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບແຈ້ງພາສີດິຈິຕອນ ເຊິ່ງຈະກວດສອບ HS Code ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ປຽບທຽບກັບມູນຄ່າຕະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ ການລະບຸມູນຄ່າຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ ລ້ວນນຳໄປສູ່ຂໍ້ສົງໃສ.

Checklist ກ່ອນການນຳເຂົ້າ:

• ກວດສອບລະຫັດ HS ກັບຖານຂໍ້ມູນພາສີປາຍທາງຢ່າງໜ້ອຍສອງແຫຼ່ງ.
• ກະກຽມໃບລາຍງານສະພາບເຄື່ອງ (Condition Report) ທີ່ມີຮູບຖ່າຍຄົບຖ້ວນ ແລະ ລາຍລະອຽດການເຮັດວຽກ.
• ຢືນຢັນວ່າບັນຊີລາຄາ (Invoice) ສະທ້ອນມູນຄ່າທີ່ເປັນຈິງຕາມຕະຫຼາດມືສອງ.
• ກຽມໃບຮັບຮອງການສົ່ງອອກຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ການກວດສອບກ່ອນສົ່ງສິນຄ້າ: ກະແຈປົດລັອກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ

ຂໍ້ມູນຈາກອົງການກວດສອບສາກົນເຊັ່ນ Bureau Veritas ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 80% ຂອງບັນຫາພາສີສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ ຖ້າມີການກວດສອບ Pre-Shipment Inspection (PSI) ທີ່ຮັບຮອງໂດຍວິສະວະກອນອິສະຫຼະ. ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນສະພາບທາງກົນຈັກ ແຕ່ຍັງສ້າງເອກະສານຮັບຮອງທີ່ພາສີປາຍທາງຕ້ອງການ. ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ຊື້ລະດັບໂລກຖືປະຕິບັດ ໂດຍສະເພາະເມື່ອນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດຈາກຕະຫຼາດດຽວ.

ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອທີ່ລ່າຊ້າຈຶ່ງກິນຂອບກຳໄລຂອງທ່ານ

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ OEM Off-Highway, ສະຖິຕິການລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອຫຼັກໃນປີ 2024 ເພີ່ມຂຶ້ນ 12-15% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຈີນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ, ຄວາມລ່າຊ້າແຕ່ລະມື້ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ $100-$300 ຕໍ່ຕູ້. ການເລືອກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີການວາງແຜນດີ ແລະ ຄູ່ຄ້າທີ່ສາມາດຄວບຄຸມຕາຕະລາງໄດ້ຈິ່ງສຳຄັນ.

ຖາມ-ຕອບ: ຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປຂອງຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກ

ການນຳໃຊ້ໃບຄານີ (Carnet) ຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງບໍ?

ບໍ່. ໃບຄານີເໝາະສຳລັບການນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ ເຊັ່ນ ການວາງສະແດງ ຫຼື ໂຄງການໄລຍະສັ້ນ. ສຳລັບການຊື້ຖາວອນ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບພາສີປົກກະຕິ ແລະ ຈ່າຍອາກອນນຳເຂົ້າ. ການໃຊ້ຄານີຜິດປະເພດອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດສອບຢ່າງໜັກ.

ຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຂອງລັກລອບ ຫຼື ຕິດພັນທະ?

ທ່ານຄວນຮຽກຮ້ອງເອກະສານສິດຄອບຄອງ, ປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ລາຍງານການກວດສອບ VIN/Serial Number ທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນສາກົນ (ເຊັ່ນ Interpol ຫຼື ທະບຽນທ້ອງຖິ່ນ). ຜູ້ສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈະມີຂະບວນການກວດສອບນີ້ໄວ້ແລ້ວ.

ຂ້ອຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການນຳເຂົ້າອຸປະກອນມືສອງໄດ້ແນວໃດ?

ຕາມຫຼັກການອ້າງອີງຂອງອຸດສາຫະກຳ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານລະບົບສາຍສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນກຸນແຈ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ MechLink ຊຶ່ງສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນ ພ້ອມດ້ວຍການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ. ຂໍ້ມູນຊີ້ວ່າການອາໄສແພັກເກດທີ່ລວມການກວດສອບກ່ອນສົ່ງ, ການຈັດການເອກະສານ ແລະ ການຕິດຕາມການສົ່ງມອບ ສາມາດຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ ແລະ ຄ່າປັບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໄດ້ເຖິງ 40%.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເກຣດສູງ (High Tier) ມີຜົນຕໍ່ພາສີແນວໃດ?

ບາງປະເທດກຳລັງຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດ (Tier 3 ຫຼື Tier 4). ຖ້າທ່ານນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ Tier 4 ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ອະນຸຍາດພຽງ Tier 2, ມັນອາດຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ຮຽກຮ້ອງການດັດແປງເພີ່ມ. ຄວນປຶກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີກ່ອນສັ່ງຊື້.

ການຫັນປ່ຽນຄວາມທ້າທາຍໃຫ້ເປັນຄວາມໄດ້ປຽບແຂ່ງຂັນ

ການຄຸ້ມຄອງໂລຈິສຕິກ ແລະ ພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະມູນລາຄາໃນໂຄງການໄດ້ແມ່ນຢຳກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ດັ່ງທີ່ Equipment World ໄດ້ລາຍງານ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຊັ້ນນຳທີ່ລົງທຶນໃນລະບົບຊັບພລາຍເຊນສາກົນ ມັກຈະມີກຳໄລຕໍ່ຫົວໜ່ວຍສູງກວ່າ 11% ເມື່ອທຽບໃສ່ຜູ້ທີ່ໃຊ້ວິທີຊື້ແບບສະເພາະຄັ້ງ. ໃນທ້າຍທີ່ສຸດ, ຄວາມເຂົ້າໃຈເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບຽບການ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການສົ່ງອອກຈາກຈີນ ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງຍຸດທະສາດຊື້ທີ່ຊະນະ.