ເມື່ອ Logistics ລົ້ມເຫລວ: ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກ

ທ່ານເຄີຍປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ລໍຖ້າເດືອນເພື່ອຮັບເຄື່ອງຂຸດທີ່ສັ່ງ, ແລ້ວຕ້ອງມາຈ່າຍຄ່າພາສີເພີ່ມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດບໍ? ຫລື ເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຖືກຈັດສົ່ງມາແຕ່ກັບມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງລ່ວງຫນ້າ? ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ—ມັນແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງລະບົບ Logistics ທີ່ຂາດຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ການວາງແຜນພາສີທີ່ບໍ່ຮັດກຸມ. ໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ມີມູນຄ່າການຊື້ຂາຍເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຫລາຍຕື້ໂດລາ, ຄວາມຜິດພາດພຽງເລັກນ້ອຍສາມາດກາຍເປັນຕົ້ນທຶນທີ່ມະຫາສານ.

ຮາກຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ: ເປັນຫຍັງລະບົບ Logistics ຈຶ່ງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື

ອີງຕາມການວິເຄາະຈາກ Equipment World, ການຊັກຊ້າໃນການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກໜັກມັກຈະມີສາເຫດມາຈາກສາມປັດໃຈຫລັກ: ເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຜິດ, ແລະ ການກວດສອບທາງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ບົກພ່ອງ. ຕົວຢ່າງ, ການລະບຸລະຫັດ HS 8429.52 ສຳລັບເຄື່ອງຂຸດ ແຕ່ກັບຂຽນຜິດເປັນ 8430.10 ອາດເຮັດໃຫ້ພາສີປ່ຽນແປງຈາກ 5% ໄປເປັນ 15% ໃນບາງປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຕາມລະດູການ (ຫລີກລ້ຽງຊ່ວງທີ່ທ່າເຮືອແອອັດ) ສາມາດເພີ່ມເວລາລໍຖ້າໄດ້ 3-4 ອາທິດ. ສະຖິຕິຈາກຜູ້ປະກອບການລະຫວ່າງປະເທດສະແດງວ່າ ກວ່າ 30% ຂອງການສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນມີບັນຫາເລື່ອງເອກະສານ ຫລື ໃບຢັ້ງຢືນແຫລ່ງກຳເນີດ.

ການກວດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ: ບັນຊີລາຍການທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງ

ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍ, ຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວ ຫລື ໃໝ່ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈາກຜູ້ສະຫນອງ:

• ລາຍງານການກວດສະພາບເຕັກນິກ (ລວມທັງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ແຮງດັນໄຮໂດຣລິກ, ແລະ ສະພາບລະບົບສາຍພານ)
• ຮູບພາບຈິງທີ່ມີວັນທີ ແລະ ເວລາກຳກັບ
• ສຳເນົາເອກະສານພາສີ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການສົ່ງອອກ ກ່ອນການຊຳລະເງິນ
• ການທົດສອບການເຮັດວຽກຜ່ານວິດີໂອສົດ (Live inspection)

ການທີ່ມີຫລັກຖານເຫລົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະເມີນຄຸນນະພາບ, ແຕ່ຍັງເປັນຂໍ້ມູນສຳລັບການຂໍພາສີນຳເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫລີກລ້ຽງຂໍ້ກ່າວຫາກ່ຽວກັບການປັບແຕ່ງລາຄາ ຫລື ການຫລົບຫລີກພາສີ.

ຍຸດທະສາດການຈັດການພາສີທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້

ຂໍ້ມູນຈາກພາສີສາກົນຊີ້ວ່າ ອັດຕາພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຢູ່ລະຫວ່າງ 0% ຫາ 30% ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ຂອງແຕ່ລະປະເທດ. ຕົວຢ່າງ, ປະເທດໃນອາຊຽນອາດມີອັດຕາ 0-5% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດຈາກຈີນ ພາຍໃຕ້ ACFTA, ແຕ່ບາງປະເທດອາຟຣິກາອາດເກັບພາສີເຖິງ 25%.

ການວາງແຜນພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ອັດຕາ, ແຕ່ຮູ້ຈັກໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ:

• ການຈັດປະເພດສິນຄ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມລະບົບ Harmonized System (HS) ຫລ້າສຸດ
• ການຂໍຫລຸດພາສີພາຍໃຕ້ໂຄງການສົ່ງເສີມການລົງທຶນ ຫລື ຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ມີເງື່ອນໄຂ
• ການຄຳນວນມູນຄ່າພາສີບົນພື້ນຖານລາຄາ CIF (Cost, Insurance, Freight) ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ມັກຖາມ

ຖາມ: ຄວາມຜິດພາດພາສີທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຂຸດແມ່ນຫຍັງ? ຄຳຕອບ: ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີ, ຄວາມຜິດອັນດັບຫນຶ່ງແມ່ນການລະບຸລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ໃຊ້ລະຫັດສຳລັບເຄື່ອງຈັກກະເສດ ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຖືກປັບໃໝ ແລະ ຊັກຊ້າເປັນເດືອນ.

ຖາມ: ວິທີໃດດີທີ່ສຸດໃນການຫລຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ? ຄຳຕອບ: ການລວມສິນຄ້າ (consolidation) ຫລາຍຄັນໃນຕູ້ດຽວ ຫລື ເຮືອດຽວສາມາດຫລຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ຫນ່ວຍໄດ້ 15-25%. ນອກຈາກນັ້ນ, ການວາງແຜນລ່ວງຫນ້າ 6-8 ອາທິດ ແລະ ການໃຊ້ບໍລິການຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Logistics ທີ່ມີປະສົບການຈັດການເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫລາຍປະເທດຈະຊ່ວຍຫລີກລ້ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຈາກການລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງການກວດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າການເຊື່ອຖືຜູ້ຂາຍດົນນານ? ຄຳຕອບ: ເຖິງແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງກໍອາດມີຂໍ້ຜິດພາດໃນການປະເມີນສະພາບ. ການກວດສອບໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ ທີ່ມີລາຍງານຮູບພາບ ແລະ ວິດີໂອແບບສົດໆ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮັບຮູ້ສະພາບທີ່ແທ້ຈິງ, ຫລຸດຄວາມສ່ຽງໃນການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການສ້ອມແປງໃຫຍ່ ຫລື ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງຢູ່.

ເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື: ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ໃນຖານະນັກວິເຄາະຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າການຫລຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຕ້ອງອາໄສລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໂປ່ງໃສ, ຄວາມຊຳນານດ້ານພາສີ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳປັດຈຸບັນຊີ້ວ່າ ເວທີທີ່ສາມາດສະຫນອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວຫລາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫລາຍຕັນ, ພ້ອມການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນ ທີ່ມີການກວດສອບໂປ່ງໃສ ແລະ ບໍລິການ Logistics ທົ່ວໂລກ ເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດຫລຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໄດ້ຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ, ດັ່ງທີ່ MechLink ໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດ.

ການເລືອກຄູ່ຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການພາສີລຽບງ່າຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຖືກຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດຢ່າງວ່ອງໄວ, ການລົງທຶນໃນລະບົບການຄ້າສາກົນທີ່ມີມາດຕະຖານກາຍເປັນປັດໃຈແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.