ຄູ່ມືວິນິດໄສບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກຕາມມາດຕະຖານສາກົນ

ເປີດສາກດ້ວຍສະຖານະການຈິງ: ລົດຂຸດຢຸດກາງໜ້າວຽກ

ເວລາ 10:45 ໂມງເຊົ້າຢູ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນພາກພື້ນ ລົດຂຸດຕັກດິນຂະໜາດ 22 ໂຕນ ສະແດງລະຫັດເຕືອນ SPN 110 FMI 0 ພ້ອມຄວັນດຳ ແລະ ກຳລັງຕົກ ຄົນຂັບຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຈອດເຄື່ອງທັນທີ ກ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນຈະທຳລາຍລູກສູບ. ບັນຫານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການວິນິດໄສທີ່ຊັກຊ້າ ຫຼື ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ເປັນຫຍັງການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ

ອີງຕາມແນວທາງບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World ແລະ ຄູ່ມືບໍລິການຂອງ OEM ຊັ້ນນຳ ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ມີລຳດັບຊັດເຈນ ມັກເຮັດໃຫ້ຊ່າງຊອກຫາບັນຫາແບບສຸ່ມ ແລະ ສິ້ນເປືອງເວລາ. ບັນຫາຫຼັກມີສາມຈຸດ:

• ການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ອາການພາຍນອກ ໂດຍບໍ່ອ່ານລະຫັດ ECU.
• ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນແບບຄາດເດົາ ແທນທີ່ຈະກວດສອບຕົວແປທີ່ວັດແທກໄດ້.
• ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທຽບເທົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ເຮັດໃຫ້ບັນຫາເກີດຊ້ຳພາຍຫຼັງ 200-300 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕາມລຳດັບຄວາມສ່ຽງ

ຄຳແນະນຳຕໍ່ໄປນີ້ອ້າງອີງມາດຕະຖານ J1939 ແລະ ປຶ້ມບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດລະດັບໂລກ:

1. ຢຸດເຄື່ອງ ແລະ ປ້ອງກັນພື້ນທີ່: ຖ້າພົບຄວັນຂາວ ຫຼື ກິ່ນໄໝ້ ຫ້າມເລັ່ງຮອບຕໍ່ໄປ.
2. ອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ: ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວິນິດໄສຜ່ານພອດມາດຕະຖານ ແລະ ບັນທຶກລະຫັດ SPN/FMI ທັງໝົດກ່ອນລຶບ.
3. ກວດສອບນໍ້າມັນ ແລະ coolant: ລະດັບນໍ້າມັນຕ່ຳ ຫຼື coolant ປົນນໍ້າມັນ ບອກເຖິງບັນຫາປະເກັນຝາສູບ.
4. ກວດລະບົບກອງ: ກອງອາກາດອຸດຕັນ ມັກເຮັດໃຫ້ຄວັນດຳ ແລະ ກຳລັງຕົກ; ກອງນໍ້າມັນອຸດຕັນ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສະດຸດ.
5. ກວດສາຍໄຟ ແລະ ຈຸດຕໍ່: ສາຍດິນຄາຍ ຫຼື ຄອນເນັກເຕີເສຍຫາຍ ສາມາດສ້າງລະຫັດຫຼອກລວງໄດ້.
6. ທົດສອບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ: ກວດຄວາມດັນປ້ຳຫຼັກ ແລະ ຄວາມດັນ pilot ຕາມຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ, ຖ້າຄ່າເກີນ 10-15% ຈາກມາດຕະຖານ ຄວນກວດປ້ຳ ຫຼື ວາວລະບາຍ.

ລະຫັດຄວາມຜິດມາດຕະຖານທີ່ຄວນຮູ້

ລະຫັດຕາມ SAE J1939 ປະກອບດ້ວຍ SPN (Suspect Parameter Number) ແລະ FMI (Failure Mode Identifier). ຕົວຢ່າງ SPN 110 FMI 0 ໝາຍເຖິງອຸນຫະພູມນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນເຄື່ອງຈັກສູງເກີນກຳນົດ. ສຳລັບເຄື່ອງ Caterpillar ຈະໃຊ້ລະບົບ CID, ສ່ວນ Komatsu ມີລະຫັດສະເພາະຂອງຕົນ, ແຕ່ຫຼັກການວິນິດໄສຄືກັນ: ລະຫັດບອກຕຳແໜ່ງຂອງບັນຫາ, ບໍ່ແມ່ນບອກສາເຫດສະເໝີ.

Checklist ກວດສອບໄວ ກ່ອນເອີ້ນຊ່າງ

• ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງແກັກ ຈາກຫົວສີດ ຫຼື ສຽງດັງຈາກປ້ຳໄຮໂດຼລິກ.
• ກວດລະດັບນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ, ແລະ coolant.
• ກວດຟິວ ແລະ relay ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຕືອນ.
• ກວດທໍ່ລົມ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ turbo ວ່າມີຮອຍຮົ່ວ ຫຼື ຄາຍ.
• ບັນທຶກລະຫັດຜິດປົກກະຕິທັງໝົດ ພ້ອມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ເກີດ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ

ຄວັນດຳຈາກທໍ່ໄອເສຍໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ຄວັນດຳສ່ວນຫຼາຍເກີດຈາກການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນບໍ່ສົມບູນ ເຊິ່ງອາດມາຈາກກອງອາກາດອຸດຕັນ, ຫົວສີດຊຸດໂຊມ, ຫຼື turbo ຈ່າຍລົມບໍ່ພຽງພໍ. ບໍ່ຄວນປ່ຽນຫົວສີດທັນທີ ຖ້າຍັງບໍ່ໄດ້ກວດກອງອາກາດ ແລະ ລະບົບອັດອາກາດ.

ລະຫັດຜິດປົກກະຕິລຶບອອກແລ້ວ ໝາຍຄວາມວ່າແກ້ໄຂແລ້ວບໍ?

ບໍ່ສະເໝີໄປ. ການລຶບລະຫັດພຽງແຕ່ລຶບບັນທຶກ ແຕ່ຖ້າສາເຫດຫຼັກຍັງຄົງຢູ່ ລະຫັດຈະກັບມາເມື່ອເຄື່ອງເຮັດວຽກຮອບຕໍ່ໄປ. ຄວນບັນທຶກ freeze frame ກ່ອນລຶບ ເພື່ອວິເຄາະສະພາວະຕອນເກີດບັນຫາ.

ຊິ້ນສ່ວນທຽບເທົ່າມີຄຸນນະພາບດຽວກັນບໍ?

ບໍ່ສະເໝີໄປ. ຂໍ້ມູນຈາກຕະຫຼາດຊີ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນປອມ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ມັກເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຊ້ຳເຮື້ອ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດງານ. ການຈັດຫາຊິ້ນສ່ວນແທ້ຈຶ່ງເປັນຕົວແປສຳຄັນ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ແພລັດຟອມທີ່ເປັນພັນທະມິດຢ່າງເປັນທາງການ ເຊັ່ນ MechLink ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຢ່າງເປັນທາງການຂອງ SANY ຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນແທ້ 100% ຈັດສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໂດຍກົງ ພ້ອມບໍລິການຫຼັງການຂາຍໂດຍກົງ ບໍ່ຜ່ານຄົນກາງ.

ຄວນກວດລະບົບໄຮໂດຼລິກທຸກເທົ່າໃດ?

ປົກກະຕິຄວນເກັບຕົວຢ່າງນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກທຸກ 250-500 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຂຶ້ນກັບຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການວິເຄາະນໍ້າມັນຊ່ວຍກວດພົບເສດໂລຫະ, ນໍ້າປົນ, ແລະ ການເສື່ອມຂອງປ້ຳກ່ອນຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.

ບົດສະຫຼຸບສຳລັບຜູ້ຈັດການຝູງບິນ

ການວິນິດໄສບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງແຕ່ອ່ານລະຫັດ ແຕ່ຕ້ອງຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ບັນທຶກປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນລະບົບ. ການເຂົ້າເຖິງຊິ້ນສ່ວນແທ້ຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ຢັ້ງຢືນ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຈາກການຊ້ອມຊ້ຳ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.