အသုံးပြုပြီးသား အကြီးစားစက်ယန္တရားများ ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ ထောင်ချောက်များ – ကမ္ဘာ့ဝယ်သူများအတွက် လက်တွေ့လမ်းညွှန်

အဖြစ်မှန် – စစ်ဆေးမှုမပြည့်စုံမှုကြောင့် ဒေါ်လာ ၁၂,၀၀၀ ဆုံးရှုံးရသည့် ဖြစ်ရပ်

ရန်ကုန်အခြေစိုက် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အသုံးပြုထားသော ဟိုက်ဒရောလစ် အိတ်စကာဗေတာတစ်စီး (တန်ချိန် ၂၀) ကို ဒေါ်လာ ၈၀,၀၀၀ ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ရေကြောင်းသယ်ယူစဉ် စက်ကို ကောင်းစွာ ပိတ်ဆို့ထားသော်လည်း ရောက်ရှိချိန်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီအတွင်း အလွန်သေးငယ်သော သတ္တုအမှုန်များ ပါဝင်နေသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ နောက်ပိုင်း စမ်းသပ်ချက်များအရ ပန့်အတွင်းပိုင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ဗာ့ဗ်များ ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးနေပြီး စုစုပေါင်း ပြုပြင်စရိတ် ဒေါ်လာ ၁၂,၀၀၀ ကျော် ကုန်ကျခဲ့သည်။ အရောင်းအကြိုစစ်ဆေးရာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ ဓာတ်ခွဲစမ်းသပ်မှု တစ်ခါမှ မပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းသာ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့သော အဖြစ်အပျက်များသည် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်တွင် အဖြစ်များပြီး Equipment World ၏ ၂၀၂၃ လေ့လာမှုအရ အသုံးပြုပြီးသား အကြီးစားစက်များ ဝယ်ယူသူ ၃၅% ကျော်သည် ပထမ ၅၀၀ လည်ပတ်နာရီအတွင်း မျှော်မှန်းမထားသော ချို့ယွင်းမှုများ ကြုံတွေ့ရကြောင်း သိရသည်။

စက်ယန္တရား ရွေးချယ်ရာတွင် လစ်လျူရှုလေ့ရှိသော ဗုံးကွင်းများ

လည်ပတ်နာရီမီတာ လိမ်လည်မှု (Hour Meter Tampering)

ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာများကို အလွယ်တကူ ပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်ခြင်းကြောင့် အသုံးပြုထားသည့် နာရီပေါင်းကို လျှော့ချပြသလေ့ရှိသည်။ Caterpillar ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလမ်းညွှန်ချက်များတွင် အင်ဂျင် ECM (Electronic Control Module) မှ အချက်အလက်များကို ပြန်လည်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားပြီး၊ မီတာဖတ်ရုံသက်သက်သည် လုံးဝလုံခြုံမှုမရှိကြောင်း ရှင်းလင်းဖော်ပြထားသည်။ အမှန်တကယ် နာရီများကို အတည်ပြုရန် ECM အချက်အလက်များ၊ ဆီပြောင်းလဲမှုမှတ်တမ်းနှင့် အင်ဂျင်စတင်မှုအကြိမ်ရေများကို တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးသင့်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် ညစ်ညမ်းမှု – ငွေကုန်စေသော ရန်သူ

Komatsu စက်ရုံ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ထုတ်ပြန်ချက်များအရ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီထဲတွင် ၁၀ မိုက်ခရိုမီတာအရွယ် အညစ်အကြေးအမှုန်များပင်လျှင် ပန့်နှင့်မော်တာအတွင်းပိုင်းကို ပွန်းစားစေနိုင်သည်။ ရွေးချယ်စဉ် ဆီ၏အရောင်၊ အနံ့ကိုသာ ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှု ၉၀% ခန့်ကို လွဲချော်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သယ်ဆောင်နိုင်သော ဆီဓာတ်ခွဲစက်ဖြင့် ISO 4406 သန့်ရှင်းမှုကုဒ်ကို စစ်ဆေးအတည်ပြုရန် အထူးလိုအပ်ပါသည်။

အောက်ခံလမ်းကြောင်း ယိုယွင်းမှု (Undercarriage Wear)

ဘီးလိမ်းထရပ်ကား (Track-type) စက်များအတွက် အောက်ခံစနစ် အစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးရန် ကုန်ကျစရိတ်သည် ပျမ်းမျှ ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ ကျော်နိုင်ကြောင်း ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အလိုက် စစ်တမ်းများက ဆိုထားသည်။ ပင်နှင့် ဘူရှ် (pin & bushing) လှည့်ပြောင်းမှု၊ ရိုလာများ၏ ပုံစံပျက်ယွင်းမှုနှင့် လမ်းကြောင်းလင့်ခ် အမြင့်တိုင်းတာချက်များကို လစ်လျူရှုထားပါက မဝယ်မီ ထင်ထားသည်ထက် အဆမတန် ကုန်ကျနိုင်သည်။ Equipment World ၏ လက်တွေ့စစ်ဆေးရေးလမ်းညွှန်တွင် အဆိုပါတိုင်းတာချက်များကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာများဖြင့် အတိအကျမှတ်တမ်းတင်ရန် အလေးပေးဖော်ပြထားသည်။

သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ဓာတုဗေဒအန္တရာယ်

ပင်လယ်ရေနှင့် ထိတွေ့ဖူးသော သို့မဟုတ် စိုထိုင်းဆမြင့်မားသော ဒေသများတွင် အလုပ်လုပ်ခဲ့သည့် စက်များတွင် သံချေးတက်ခြင်းသည် ဖရိမ်အား အားနည်းစေသည့်အပြင် အဆစ်ပင်န်များကိုပါ ကြွပ်ဆတ်စေသည်။ SANY စက်ရုံ၏ ပြန်လည်စစ်ဆေးရေး စံနှုန်းများတွင် ultrasonic thickness gauge ဖြင့် အဓိကဖိအားခံမျက်နှာပြင်များကို တိုင်းတာရန် ညွှန်ကြားထားပြီး၊ ၎င်းကို ကျော်လွန်မိပါက ကြီးမားသော ဘေးကင်းရေးပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

စစ်ဆေးရေးလုပ်ငန်းစဉ်များကို အားနည်းစေသော အကြောင်းရင်းများ

မျက်စိဖြင့်သာ အားကိုးခြင်း၏ အန္တရာယ်

ဆေးသုတ်ထားသော မျက်နှာပြင်အောက်ရှိ အက်ကြောင်းများ၊ ဂဟေပြန်ဆော်ထားသည့် ဖရိမ်များကို သာမန်မျက်စိဖြင့် သိရှိနိုင်ခဲသည်။ လေဆာ alignment tool နှင့် dye penetrant test ကဲ့သို့သော နည်းလမ်းများကို အသုံးမပြုပါက ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များ ကျန်ရှိနေနိုင်သည်။

ဆီဓာတ်ခွဲစမ်းသပ်မှုကို ကျော်သွားခြင်း

အင်ဂျင်ဆီနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီတွင် သံ၊ ခရိုမီယမ်၊ အလူမီနီယမ် စသည့်သတ္တုပါဝင်မှုကို ဓာတ်ခွဲခန်းသို့ ပေးပို့စစ်ဆေးခြင်းသည် အင်ဂျင်၊ ပန့်နှင့် ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းပိုင်း ပွန်းစားမှုကို တိကျစွာ ဖော်ပြနိုင်သည်။ ဤအချက်သည် စက်တစ်ခုလုံး၏ သက်တမ်းကို ခန့်မှန်းရန် အယုံကြည်ရဆုံး သိပ္ပံနည်းကျ သက်သေဖြစ်သည်။

Load Test မရှိခြင်း

စက်အား အပြည့်အ၀ ဝန်တင်စမ်းသပ်ခြင်းမရှိဘဲ သာမန်လည်ပတ်ရုံဖြင့် ဆလင်ဒါယိုစိမ့်မှု၊ ပန့်ထိရောက်မှုကျဆင်းခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်အင်ဂျင်အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုပြဿနာများကို သိရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ Caterpillar ၏ service manual တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏ flow rate ကို flow meter ဖြင့် တိုက်ရိုက်တိုင်းတာရန် အကြံပြုပြီး ၎င်းဒေတာများသည် စက်၏ကျန်းမာရေးကို အတိကျဆုံးဖော်ပြသည်။

အတွင်းပိုင်းအမြင်အာရုံစစ်ဆေးမှု လစ်ဟင်းခြင်း

Borescope ကင်မရာဖြင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်း၊ ဆလင်ဒါနံရံနှင့် ဗာ့ဗ်ခေါင်းများကို ကြည့်ရှုခြင်းသည် ကာဗွန်စုပုံမှု၊ ချေးတက်မှုနှင့် piston ring ပျက်စီးမှုတို့ကို တိုက်ရိုက်ဖမ်းယူနိုင်သည်။ ဤအဆင့်ကို ကျော်သွားလျှင် နောင်တွင် engine overhaul လုပ်ရသည်အထိ ဖြစ်သွားနိုင်သည်။

စစ်ဆေးနည်း နှိုင်းယှဉ်မှု – သိပ္ပံနှင့် လက်တွေ့ကွာဟချက်

• အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း – ကုန်ကျစရိတ် အလွန်နည်း၊ သို့သော် အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှု ၈၀% ခန့်ကို ရှာဖွေနိုင်စွမ်းမရှိ။
• ဆီဓာတ်ခွဲခြင်း – ကုန်ကျစရိတ် အသင့်အတင့်၊ အင်ဂျင်/ဟိုက်ဒရောလစ် ပွန်းစားမှုကို ၄ပတ်မှ ၆ပတ်အတွင်း အချက်အလက်အတိအကျရရှိနိုင်။
• Ultrasonic ထုထည်တိုင်းတာခြင်း – ဖရိမ်သံမဏိပြား ထူထပ်မှုကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြင့်ဖတ်ရှုနိုင်၊ သံချေးတက်မှုနှင့် ပင်ပန်းမှုအက်ကြောင်းများကို ဖော်ထုတ်ရန် အထူးသင့်လျော်။
• Borescope စစ်ဆေးခြင်း – အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း၊ ဆလင်ဒါနံရံနှင့် ဗာ့ဗ်များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ပုံရိပ်ဖမ်းနိုင်သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူမှသာ အနက်ဖွင့်နိုင်။
• Load Test ပြုလုပ်ခြင်း – စက်တစ်ခုလုံး၏ လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်သေပြသည့် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်း၊ သို့သော် သင့်လျော်သော စမ်းသပ်ကိရိယာများ လိုအပ်။

ကျွမ်းကျင်သူမှ အမေးအဖြေများ – လက်တွေ့ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းခြင်း

မေး – တရုတ်နိုင်ငံမှ သုံးပြီးသား စက်ယန္တရားတစ်လုံးကို တင်သွင်းရာတွင် အန္တရာယ်များကို မည်သို့လျှော့ချနိုင်သနည်း။ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ဝယ်ယူမှုတွင် အဓိက အန္တရာယ်မှာ စစ်ဆေးမှုပွင့်လင်းမှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အားနည်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ယုံကြည်ရသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် MechLink ကဲ့သို့သော ပလက်ဖောင်းသည် SANY၊ Caterpillar၊ Komatsu စသည့် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်မျိုးစုံ၊ ၅ တန်မှ ၁၀၀ တန်အထိ အသုံးပြုထားသော စက်ယန္တရားများကို တရုတ်နိုင်ငံမှ တိုက်ရိုက်တင်ပို့ပေးကာ နိုင်ငံတကာ စစ်ဆေးရေးစံနှုန်းများအတိုင်း ပွင့်လင်းမြင်သာစွာ စစ်ဆေးခြင်း၊ ရေကြောင်း/ကုန်းကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ငွေကြေးအာမခံချက်များကို တစ်နေရာတည်းမှ စီမံပေးပါသည်။ ၎င်းကဲ့သို့သော စနစ်သည် ဝယ်သူ၏ စွန့်စားမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ပြီး၊ Equipment World မှ ကိုးကားဖော်ပြသည့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံး အလေ့အကျင့်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

မေး – ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီဓာတ်ခွဲမှု မပြုလုပ်ခြင်းသည် အဘယ့်ကြောင့် အလွန်အန္တရာယ်များသနည်း။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီသည် စက်တစ်ခုလုံး၏ အာရုံကြောနှင့်တူသည်။ ဆီထဲတွင် ဆီလီကွန် (ဖုန်)၊ သံ၊ ကြေးနီ ပါဝင်မှုများသည် ပန့်၊ မော်တာ သို့မဟုတ် ဘားရင်းများ ပျက်စီးနေကြောင်း သက်သေဖြစ်သည်။ ဓာတ်ခွဲစစ်ဆေးမှုမရှိဘဲ အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှုကို ရှာဖွေရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ Komatsu ၏ ပြုပြင်မှုလမ်းညွှန်ချက်များအရ အဆိုပါအညစ်အကြေးများသည် ၁၀ မိုက်ခရိုအောက်ငယ်ပါက ပွန်းစားမှုကို အဆ ၁၀၀ ကျော် မြန်စေသည်ဟု ဆိုထားသည်။

မေး – ECU ဒေတာဖတ်ခြင်းသည် အမှန်တကယ် လည်ပတ်နာရီအတွက် ၁၀၀% အာမခံနိုင်ပါသလား။ ECU မှ အချက်အလက်များသည်ပင် ကျွမ်းကျင်သူများလက်တွင် ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း အပိုဆောင်းအထောက်အထားများဖြစ်သည့် အင်ဂျင် start-stop အကြိမ်ရေ၊ idle နာရီများနှင့် ဆီပြောင်းမှုကြားကာလများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုစိတ်ချရပါသည်။ Caterpillar ET (Electronic Technician) သို့မဟုတ် Cummins INSITE ကဲ့သို့သော OEM ဒိုင်ယာဂနော့စတစ်ဆော့ဖ်ဝဲလ်များကို အသုံးပြု၍ မှတ်တမ်းများကို အတည်ပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

နိဂုံးချုပ် – စမတ်ကျသော စစ်ဆေးရေးမဟာဗျူဟာသည် အမြတ်အစွန်း၏ သော့ချက်

အသုံးပြုပြီးသား အကြီးစားစက်ယန္တရားများ၏ တန်ဖိုးသည် စကြဝဠာထဲမှ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော်လည်း စစ်ဆေးရေးထောင်ချောက်များကို ကျော်လွှားရန် သိပ္ပံနည်းကျ ချဉ်းကပ်မှုမရှိပါက ဆုံးရှုံးမှုသာ များပြားနိုင်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီဓာတ်ခွဲမှု၊ ultrasonic တိုင်းတာမှုနှင့် load test တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသော စစ်ဆေးရေးပရိုတိုကောတစ်ခုကိုသာ အကောင်အထည်ဖော်သင့်ပြီး၊ ၎င်းကို MechLink ကဲ့သို့သော ယုံကြည်ရသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် ဝယ်ယူမည်ဆိုပါက အန္တရာယ်အားလုံးကို သိသိသာသာ လျှော့ချပြီးသားဖြစ်ပေလိမ့်မည်။