يحافظ سائل التبريد على المحرك عند درجة حرارة التشغيل الصحيحة طوال الوقت. ولكن كيف يعرف نظام التبريد أن المحرك ساخن الآن؟ الجواب هو - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. يرسل هذا المستشعر الصغير بيانات درجة الحرارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، ويمكن للنظام تتبع حالة تشغيل المحرك. تابع القراءة، وسنتحدث عن مكان مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، وأعراض العطل الشائعة، وكيفية استبداله، خطوة بخطوة.
ما هو مستشعر درجة حرارة سائل التبريد؟
في الأساس، يعد مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك مجرد جزء صغير يستشعر درجة الحرارة. عندما تتغير درجة الحرارة، تتغير مقاومتها الكهربائية معها. يرسل جهاز ECM - الذي يعتبره دماغ المحرك - جهدًا ثابتًا إلى المستشعر. ثم يخبرنا ما إذا كان المحرك باردًا أم ساخنًا من خلال قراءة كيفية تغير هذا الجهد.
لا يقتصر هذا فقط على إظهار رقم درجة الحرارة على لوحة القيادة. ويعتمد نظام ECM كثيرًا على هذه الإشارة لضبط أداء المحرك في الوقت الفعلي. هذه هي الطريقة التي تحافظ بها على كفاءة محرك الديزل الخاص بك للخدمة الشاقة في استهلاك الوقود وأمانه. وسوف تؤثر على وجه التحديد على هذه الجوانب:
- توقيت حقن الوقود وحجم الحقن: تتطلب المحركات الباردة والساخنة طرقًا مختلفة لإمداد الزيت. تعمل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) على تحسين إمداد الوقود استنادًا إلى بيانات درجة حرارة سائل التبريد، مما يجعل بدء التشغيل على البارد أكثر سلاسة ويجعل المحرك أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بمجرد وصوله إلى درجة حرارة التشغيل.
- عمل المكونات التسخين: عندما يكون الجو باردًا، ستشير وحدة التحكم الإلكترونية إلى درجة حرارة سائل التبريد لتحديد وقت تسخين شمعات التوهج لضمان إمكانية تشغيل المحرك بسلاسة.
- التحكم بالمروحة الهيدروليكية: تستخدم العديد من الحفارات والرافعات هيدروليكيًا مراوح التبريد . تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بضبط سرعة المروحة بناءً على بيانات درجة الحرارة — مما يجعل المروحة تعمل بشكل أسرع مع الأحمال الثقيلة وأبطأ مع الأحمال الخفيفة، مما يوفر الطاقة والوقود.
- تدابير حماية المحرك: إذا اكتشف المستشعر أن درجة الحرارة مرتفعة جدًا، فسوف تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل إنذار ضوء الخطأ، وتقليل قوة المحرك لتجنب التلف، وحتى إيقاف المحرك مباشرة في الحالات الخطيرة.
بشكل عام، تعد مستشعرات درجة حرارة سائل التبريد مصدرًا مهمًا للبيانات لوحدة التحكم الإلكترونية. وتؤثر دقتها بشكل مباشر على استهلاك الوقود وانبعاثات الماكينة، فضلاً عن عمر الخدمة الطويل للمحرك.
موقع مستشعر درجة حرارة سائل التبريد
أين تجد هذا المستشعر؟ في معظم الآلات مثل الحفارات والجرارات، يكون مستشعر درجة حرارة سائل التبريد عادةً في نفس الأماكن. يتم تثبيته دائمًا تقريبًا في ممر سائل التبريد. تحقق من هذه الأماكن الثلاثة الرئيسية:
- بالقرب من السكن الحرارة : يتحكم منظم الحرارة في تدفق سائل التبريد، لذا يعد هذا مكانًا رائعًا للحصول على قراءة دقيقة لدرجة حرارة المحرك. ابحث عن مستشعر صغير مزود بموصل كهربائي مكون من سلكين أو ثلاثة أسلاك. سيكون على أو بجوار السكن الكبير خرطوم المبرد يصل إلى المحرك.
- في رأس الاسطوانة: تحتوي بعض المحركات على جهاز استشعار ملولب مباشرة في رأس الاسطوانة . فهو يتواجد في ممرات التبريد التي تدور حول غرف الاحتراق، وبالتالي يحصل على قراءة مباشرة لدرجة حرارة كتلة المحرك.
- على أنبوب التبريد أو المشعب: في كثير من الأحيان، قد يكون المستشعر موجودًا على مشعب سائل التبريد أو الأنبوب الرئيسي الذي يمتد من المحرك إلى الرادياتير.
- شيء آخر: تحتوي بعض المحركات الأكبر حجمًا على مستشعرين منفصلين. يرسل المرء البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية للتحكم في المحرك. الآخر، وهو أبسط (عادةً ما يكون مرسلًا بسلك واحد) يقوم بتشغيل مقياس درجة الحرارة على لوحة القيادة الخاصة بك.
إذا كان المقياس الخاص بك يُظهر درجات حرارة عادية ولكنك ترى علامات على وجود مستشعر سيء، فمن المحتمل أن تكون المشكلة في المستشعر الذي يتحدث إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تحقق دائمًا من دليل الخدمة الخاص بجهازك لمعرفة موقع المستشعر الدقيق، وبهذه الطريقة لن تخلط الأمور.
كيفية اكتشاف وجود خلل في جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد؟
عندما يفشل مستشعر ECT، فإنه يرسل بيانات خاطئة إلى وحدة التحكم الإلكترونية - أو لا يرسل أي بيانات على الإطلاق. تؤدي هذه المعلومات الخاطئة إلى حدوث خلل في وحدة التحكم الإلكترونية (ECM)، وستلاحظ بعض المشكلات. يعد الفحص البصري السريع طريقة بسيطة: ابحث عن موصل متصدع أو دبابيس صدئة أو تسرب سائل التبريد من المستشعر نفسه. لكن أغلب المشاكل تكون داخل الحساس؛ لا يمكنك رؤيتهم. فيما يلي العلامات الأكثر شيوعًا لفشل مستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية (ECT).:
- الاقتصاد في استهلاك الوقود أسوأ: إذا توقف المستشعر عن قراءة "بارد"، فسوف يستمر نظام ECM في ضخ الوقود الإضافي، معتقدًا أن المحرك لا يزال يسخن. مزيج الوقود الغني هذا يهدر الديزل ويضرب محفظتك بشدة.
- دخان أسود يخرج من العادم: لا يحترق هذا الوقود الإضافي بالكامل في المحرك. وبدلاً من ذلك، يحترق في نظام العادم الساخن، مما ينتج عنه دخان أسود كثيف، خاصة عندما تكون الماكينة تحت الحمل.
- ارتفاع درجة حرارة المحرك: يعد المستشعر الذي لا يبلغ عن ارتفاع درجات الحرارة أمرًا خطيرًا. لن تعرف وحدة التحكم الإلكترونية كيفية دفع مروحة الرادياتير إلى سرعة عالية، وبالتالي ترتفع درجة حرارة المحرك. يمكن أن يتسبب ذلك في أضرار جسيمة، مثل رأس الأسطوانة الملتوي أو الأجزاء المضبوطة.
- بداية صعبة (خاصة عندما يكون الجو باردًا): إذا كذب المستشعر على وحدة التحكم الإلكترونية وقال إن المحرك دافئ بالفعل، فلن تعمل شمعات التوهج بشكل صحيح. وهذا يجعل من الصعب تشغيل المحرك في الأيام الباردة، وإلا سيبدأ التشغيل بشكل قاسٍ.
- الخمول الخام: مزيج الوقود السيئ يجعل المحرك في وضع الخمول متزعزعًا - يرتفع أو يتعثر بينما يحاول ECM العثور على حالة تشغيل ثابتة ويفشل.
- تحقق من ضوء المحرك أو أضواء التحذير الأخرى: في الأجهزة الحديثة، سيضيء ضوء التحذير الخاص بلوحة القيادة دائمًا تقريبًا عندما يكتشف ECM مشكلة في دائرة مستشعر ECT. سيتم تشغيله أيضًا إذا حصل على إشارة غير منطقية تمامًا - مثل إظهار المحرك أنه في درجة حرارة التشغيل بعد ثانية واحدة فقط من البداية الباردة.
رموز المشاكل الشائعة المتعلقة بمستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية (ECT) السيئ
عندما يتعلق الأمر بمستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك، سيتم ربط رمز المشكلة به اس بي ان 110 . يخبرك رمز FMI بالضبط بالخطأ:
- SPN 110، FMI 3: جهد كهربائي مرتفع جدًا، أو دائرة مفتوحة. تم فصل المستشعر أو انقطاع السلك أو تعطل المستشعر داخليًا (مما يسبب دائرة مفتوحة). سوف يقرأ ECM الجهد الأقصى.
- SPN 110، FMI 4: جهد منخفض جدًا، أو ماس كهربائى. يشير هذا إلى قصر بين سلك الإشارة والأرض، أو قصر داخلي في المستشعر نفسه. سوف يقرأ ECM جهدًا صفريًا تقريبًا.
- SPN 110، FMI 0: البيانات صالحة ولكنها أعلى من نطاق التشغيل العادي. يعمل المستشعر بشكل جيد، ولكنه في الواقع يُبلغ عن مشكلة سخونة حقيقية. هذا هو رمز حاسم. تحتاج إلى إيقاف تشغيل المحرك على الفور والتحقق من ذلك نظام التبريد .
- SPN 110، FMI 2: البيانات غير منتظمة أو متقطعة أو خاطئة. الإشارة غير مستقرة أو غير منطقية، وقد تتنقل بشكل عشوائي. الأسباب الشائعة هي التوصيلات غير الدقيقة أو فشل المستشعر الداخلي أو الأسلاك المتآكلة.
إذا رأيت أيًا من هذه الرموز، فمن المؤكد تقريبًا أن المشكلة تتعلق بمستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية (ECT) أو مجموعة الأسلاك الخاصة به.
كيفية استبدال جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد؟
يعد استبدال مستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية (ECT) مهمة سهلة - ويمكن لمعظم مالكي الآلات القيام بذلك باستخدام الأدوات الأساسية.
الأدوات التي سوف تحتاجها
- مجموعة المقبس العميق والسقاطة
- مجموعة وجع
- قم بتنظيف وعاء التصريف
- متجر الخرق
- مانع التسرب الخيطي (إذا لم يكن المستشعر الجديد قيد التشغيل بالفعل)
- سائل التبريد البديل (إذا لزم الأمر)
استبدله خطوة بخطوة
السلامة أولا
قم بإيقاف الآلة على أرض مستوية وتأكد من أن المحرك بارد تمامًا. نظام التبريد الساخن يتعرض للضغط ويمكن أن يحرقك بشدة. افصل كابل البطارية السالب، وقم بإجراء أي خطوات قفل/وضع علامة للخارج يتطلبها جهازك.
ضع القليل من المبرد
ضع صينية زيت نظيفة أسفل صمام تصريف الرادياتير، وافتح صمام الصرف، وقم بتصريف بعض سائل التبريد، وحافظ على مستوى السائل تحت موضع المستشعر. بهذه الطريقة، ليس من السهل التسرب في كل مكان عند إزالة المستشعر. إذا كان سائل التبريد لا يزال نظيفًا وجديدًا نسبيًا، فيمكنك حفظه لاستخدامه مرة أخرى.
حدد موقع المستشعر وافصله
حدد موقع مستشعر ECT في الموقع الذي ذكرته من قبل. اضغط مع الاستمرار على المشبك الموجود على القابس واسحبه للخارج بشكل مستقيم دون سحب مجموعة الأسلاك.
قم بإزالة المستشعر القديم
استخدم مقبسًا عميقًا أو مفتاح ربط بالحجم المناسب لفك المستشعر عكس اتجاه عقارب الساعة. عندما يكون فضفاضًا، يمكن عادةً فكه يدويًا.
تثبيت جهاز استشعار جديد
امسح موضع الخيط على المحرك نظيفًا. معرفة ما إذا كان هناك مانع للتسرب على المواضيع الجديدة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد إذا لم يكن الأمر كذلك، فقط ضعي القليل. قم أولاً بتثبيت المستشعر الجديد يدويًا للتأكد من أنه غير ملتوي، ثم قم بربطه قليلاً باستخدام مفتاح الربط. لا تستخدم الكثير من القوة. بشكل عام، ما عليك سوى شدها يدويًا ثم شدها ربع دورة.
قم بتوصيله مرة أخرى وأضف سائل التبريد مرة أخرى
قم بتوصيل القابس مرة أخرى بالمستشعر الجديد واسمع "نقر" التعليمات عالقة. أغلق صمام الصرف وأضف ببطء سائل التبريد الذي تم إطلاقه مسبقًا أو سائل التبريد الجديد.
استنزاف الهواء والتحقق من التأثير
يقوم نظام التبريد بإدخال الهواء بسهولة، ويجب تصريف الهواء بشكل نظيف وفقًا لدليل الإصلاح. قم بتوصيل البطارية مرة أخرى، وتشغيل المحرك، ومعرفة ما إذا كان هناك أي تسرب حول الحساس الجديد، ومراقبة مقياس درجة حرارة الماء، والتأكد من أن عملية التسخين طبيعية والقراءة مستقرة. وأخيرًا، قم بمسح رمز الخطأ باستخدام معدات التشخيص.
ملخص
إذا ظلت قراءة درجة حرارة المحرك غير منتظمة بعد الإصلاح، فقد تحتاج إلى استشارة فني متخصص. يمكن أن تكون المشكلة عبارة عن خطأ في الأسلاك، أو منظم حرارة سيئ، أو حشية رأس منتفخة، أو حتى عطل في وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحتاج جميع هذه المشكلات إلى تشخيص كامل قبل إجراء أي أعمال إصلاح. إذا كنت بحاجة إلى استبدال مستشعر ECT، ميشلينك لديها لهم في المخزون وجاهزة للشحن. نحن نضمن لك أسعارًا منخفضة، حتى تتمكن من استعادة جهازك وتشغيله دون تجاوز ميزانية الإصلاح الخاصة بك.
