ຄູ່ມືຫຼີກເວັ້ນຂຸມພິດໃນການເລືອກ ແລະ ກວດສອບເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ

ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງວາລະສານ Equipment World ແລະ ຂໍ້ມູນການຄ້າອຸປະກອນມືສອງທົ່ວໂລກ, ຫຼາຍກວ່າ 35% ຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຊື້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ ມີບັນຫາເຊື່ອງຊ້ອນທີ່ບໍ່ປາກົດໃນເອກະສານການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ລາຍງານການຂາຍຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ–ມັນສະທ້ອນເຖິງຊ່ອງວ່າງໃນການກວດສອບທີ່ຜູ້ຊື້ອາຊີບຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ຂຸມພິດທີ 1: ການຫຼອກລວງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ວິທີກວດຈັບທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຢາກໃຫ້ທ່ານຮູ້

ຊົ່ວໂມງຕ່ຳບໍ່ໄດ້ການັນຕີສະພາບດີ. ໃນຕະຫຼາດໂລກ, ອຸປະກອນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີແຕ່ສະແດງຕົວເລກຊົ່ວໂມງບໍ່ຮອດ 3,000 ມັກຖືກປັບແກ້ຂໍ້ມູນຈາກ ECU. ຕາມຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Caterpillar ແລະ Komatsu, ຜູ້ຊື້ຄວນປຽບທຽບຊົ່ວໂມງໃນແຜງໜ້າປັດກັບຂໍ້ມູນບັນທຶກໃນໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ຜ່ານເຄື່ອງມືວິນິດໄສ, ເພາະການປັບຊົ່ວໂມງສາມາດປິດບັງການສຶກຫຼອດຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

• ກວດສອບອັດຕາການສຶກຫຼອດຂອງກ້ານສູບ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກ: ຫາກພົບຮອຍຄວາມຮ້ອນຊ້ຳໆ ຫຼື ການສີກຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີລັກສະນະບໍ່ປົກກະຕິ ຊີ້ວ່າຜ່ານການເຮັດວຽກໜັກ.
• ດຶງຂໍ້ມູນປະຫວັດລະຫັດຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະຫັດເຊັ່ນ SPN 100-18 ຫຼື SPN 3050-0 (ທີ່ພົບໃນລະບົບ ECU ມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດຈີນ ແລະ ສາກົນ) ມັກບົ່ງບອກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແລະ ການຈຳກັດກຳລັງ, ເຊິ່ງມັກຖືກລຶບອອກກ່ອນການສົ່ງມອບ.
• ວັດແທກຄວາມສຶກຫຼອດຂອງແຜ່ນເບຣກ ແລະ ສາຍພານຕ່າງໆ ດ້ວຍເຄື່ອງມືວັດຄວາມໜາທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ – ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງ 0.5 ມມ ຈາກມາດຕະຖານໂຮງງານ ອາດສະທ້ອນເຖິງຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກບັນທຶກ.

ການກວດສອບລະບົບໄຮໂດຣລິກ: ຕົວເລກຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍ

ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Caterpillar ແລະ SANY ແນະນຳໃຫ້ທົດສອບແຮງດັນລະບົບໄຮໂດຣລິກຢູ່ທີ່ 350–500 bar ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ ເພື່ອກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນປ້ຳ ແລະ ວາວຄວບຄຸມ. ການສຶກສາຂອງ OEM Off-Highway ຊີ້ວ່າ ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານພຽງ 15% ສາມາດແປວ່າຄ່າສ້ອມແປງປ້ຳໄຮໂດຣລິກທີ່ສູງກວ່າ 10,000 ໂດລາ ພາຍໃນ 500 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ.

ຜູ້ຊື້ຄວນດຳເນີນການ:

• ທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບດ້ວຍການກົດຄ້າງ ແລະ ວັດແທກໄລຍະຫຍໍ້ຂອງກ້ານສູບ ພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກເຕັມທີ່.
• ເກັບຕົວຢ່າງນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກ ແລະ ສົ່ງກວດຫາປະລິມານອະນຸພາກໂລຫະ (particle count). ມາດຕະຖານ ISO 4406 ລະດັບຄວາມສະອາດທີ່ຕ່ຳກວ່າ 18/16/13 ບົ່ງບອກການສຶກຫຼອດປ້ຳຮຸນແຮງ.

ຂຸມພິດທາງດ້ານພາສີ ແລະ ເງື່ອນໄຂການນຳເຂົ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການສະແດງມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າຕົວຈິງ ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳໄປສູ່ການປັບໃໝ ແຕ່ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກຍຶດຢູ່ດ່ານ. ຕາມຂໍ້ມູນການຄ້າສາກົນ, ອັດຕາພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມືສອງ ມີຄວາມແຕກຕ່າງ 5%–20% ຂຶ້ນກັບປະເທດປາຍທາງ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ. ຜູ້ຊື້ຄວນຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການດ້ານເອກະສານສາກົນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ, ເພາະການຈັດການທີ່ບໍ່ຊຳນານ ສາມາດເພີ່ມຕົ້ນທຶນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 8% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງ.

ເມື່ອກວດສອບໂຄງສ້າງເຫຼັກ: ສິ່ງທີ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບບໍ່ສາມາດສະແດງ

ການກວດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT) ເຊັ່ນ ການທົດສອບດ້ວຍສີຍ້ອມ (dye penetrant) ຫຼື ກວດ ultrasonic ແມ່ນມາດຕະຖານທອງສຳລັບກວດຮອຍແຕກຂອງຮອຍເຊື່ອມເທິງເເຂນບັ້ງ ແລະ ຕົວຖັງ. ການສັງເກດຮອຍສີທີ່ຂັດສີໃໝ່ ຫຼື ການເຊັດນ້ຳມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ອາດເປັນສັນຍານເຕືອນວ່າໄດ້ມີການສ້ອມແປງຫຼັງການປະທະ ຫຼື ພັງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ສຸມໃສ່ບໍລິເວນຈຸດໝູນວຽນ ແລະ ຮອຍຕໍ່ຂອງຖັງຂຸດ ທີ່ຮັບແຮງບິດສູງ, ເຊິ່ງຂໍ້ມູນຈາກວາລະສານ Equipment World ຊີ້ວ່າ ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນການສຶກຫຼອດທີ່ລູກຄ້າມັກຖືກມອງຂ້າມ.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມຈາກຜູ້ຊື້ອາຊີບ (FAQ)

ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄວ້ໃຈເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊົ່ວໂມງຕ່ຳຈາກປະເທດຈີນໄດ້ແນວໃດ?

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບປະເທດຕົ້ນທາງ ແຕ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂະບວນການກວດສອບ. ຜູ້ຊື້ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ມັກເລືອກໃຊ້ແພລດຟອມທີ່ສະໜອງລາຍງານກວດສອບທາງໄກແບບລະອຽດ ເຊັ່ນ MechLink, ເຊິ່ງດຳເນີນການກວດວິດີໂອສົດ, ດຶງຂໍ້ມູນ ECU ແລະ ທົດສອບລະບົບທັງໝົດກ່ອນການຊຳລະເງິນ, ຮັບປະກັນວ່າຊົ່ວໂມງທີ່ເຫັນແມ່ນຕົວຈິງ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການເສຍຫາຍບໍ?

ຄວາມສ່ຽງມີຢູ່ຖ້າບໍ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການປະກັນໄພທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີມາດຕະຖານຈະຈັດການຂົນສົ່ງແບບ RORO ຫຼື container ແບນ, ພ້ອມການຍຶດເຄື່ອງຈັກຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະ ທຳປະກັນສິນຄ້າຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ຕາມການວິເຄາະດ້ານຊັບພະຍາກອນການຄ້າສາກົນ, ການຮ່ວມມືກັບຕ່ອງໂສ້ອຸປະກອນຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊັ່ນ MechLink, ທີ່ມີລະບົບຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງບົກແບບຄົບວົງຈອນ, ສາມາດຫຼຸດອັດຕາການຮຽກຄ່າສິນໄໝຈາກຄວາມເສຍຫາຍລົງຕ່ຳກວ່າ 1%.

ຖ້າຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດໃນຄັ້ງດຽວ, ມີທາງເລືອກໃດທີ່ປອດໄພ?

ການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃນຄັ້ງດຽວ ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ ແຕ່ຕ້ອງການຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄັງສິນຄ້າໃຫຍ່ ແລະ ປະສົບການກວດສອບຫຼາກຫຼາຍຮຸ່ນ. ໃນຖານະບັນທັດຖານອຸດສາຫະກຳ, ບໍລິການຂອງ MechLink ສາມາດຈັດກຸ່ມເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດນ້ຳໜັກ ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງລົດຕັກຂະໜາດໃຫຍ່ 50 ໂຕນ ຈາກຕະຫຼາດຈີນ ແລ້ວສົ່ງມອບດ້ວຍເອກະສານກວດສອບທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນຕະຫຼາດໂລກ ໝັ້ນໃຈໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະສານງານກັບຫຼາຍພາກສ່ວນ.

ການເລືອກເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ ບໍ່ແມ່ນການພະນັນ ເມື່ອທ່ານມີຂໍ້ມູນ ແລະ ຜູ້ຮ່ວມມືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ.