ຄູ່ມືຄົບວົງຈອນການນຳເຂົ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ
ເຈາະລຶກຂັ້ນຕອນພາສີ, ເອກະສານສຳຄັນ, ແລະ ຍຸດທະສາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ຈາກປະສົບການຕົວຈິງຂອງນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳ
ຈຸດຕາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການຊື້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານພັງ
ມີສະຖິຕິຈາກການສຳຫຼວດຂອງ Equipment World ໃນປີ 2023 ລະບຸວ່າ ປະມານ 34% ຂອງການຊັກຊ້າໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເກີດຈາກເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ການຈຳແນກພິກັດສິນຄ້າຜິດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ເຄື່ອງຂຸດຕີນເຫຼັກ Caterpillar 320 ຫຼື ລົດເກັ່ງຍົກ SANY ທີ່ທ່ານຕ້ອງການອາດຈອດຢູ່ທ່າເຮືອເປັນເດືອນ ພຽງຍ້ອນຂາດໃບຮັບຮອງແຫຼ່ງກຳເນີດ. ໃນຖານະນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳໜັກ, ພວກເຮົາຈະຖອດລະຫັດທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລຈິສຕິກ ແລະ ພາສີ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳ.
ການວາງແຜນໂລຈິສຕິກກ່ອນຊື້: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າລາຄາເຄື່ອງ
ຫຼາຍຄົນມັກຫຼົງໄຫຼກັບລາຄາເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ຖືກກວ່າທ້ອງຕະຫຼາດ 20-30%, ແຕ່ກໍລະນີສຶກສາຈາກອົງການພາສີໂລກ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສາມາດກວມເອົາ 15-25% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກເງື່ອນໄຂການສົ່ງມອບ (Incoterms) ເຊັ່ນ FOB ຫຼື CIF ຈະກຳນົດວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງໃນແຕ່ລະຊ່ວງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານນຳເຂົ້າລົດຂຸດ Komatsu PC200 ຈາກຈີນດ້ວຍເງື່ອນໄຂ FOB, ທ່ານຕ້ອງຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ປະກັນໄພເອງ, ແຕ່ອາດຫຼຸດລາຄາໜ້າໂຮງງານໄດ້.
ລາຍການກວດສອບເອກະສານບັງຄັບ
- ໃບເກັບເງິນການຄ້າ (Commercial Invoice): ຕ້ອງລະບຸຍີ່ຫໍ້, ຮຸ່ນ, ເລກຕົວຖັງ, ປີຜະລິດ, ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຢ່າງຊັດເຈນ.
- ລາຍການຫີບຫໍ່ (Packing List): ນ້ຳໜັກສຸດທິ/ລວມ, ຂະໜາດ, ແລະ ຈຳນວນຊຸດ.
- ໃບຮັບຮອງແຫຼ່ງກຳເນີດ (Certificate of Origin): ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຂໍສິດທິພິເສດທາງພາສີ ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ເຊັ່ນ RCEP ຫຼື ASEAN-China FTA.
- ໃບບິນສົ່ງສິນຄ້າ (Bill of Lading): ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເອກະສານນີ້ຄືກະແຈສູ່ການຮັບເຄື່ອງ.
- ລາຍງານການກວດສະພາບ (Inspection Report): ຕ້ອງມີຮູບຖ່າຍລະອຽດ ແລະ ການວິເຄາະນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ (Hydraulic Oil Analysis) ຕາມມາດຕະຖານທຽບເຄົ້າກັບຄູ່ມືບໍລິການ OEM ເຊັ່ນທີ່ອ້າງອີງໂດຍ Equipment World, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນເຄື່ອງມີບັນຫາເຊື່ອງເຮື້ອ.
ຄຳເຕືອນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການຈຳແນກພິກັດສຸລະກາກອນ (HS Code) ຜິດພາດ ເປັນສາເຫດອັນດັບໜຶ່ງຂອງການປັບໃໝ ແລະ ກັກເຄື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເຊັ່ນເຄື່ອງຂຸດຕີນເຫຼັກ ມັກຈະຢູ່ໃນໝວດ 8429, ແຕ່ລົດປູຢາງອາດຢູ່ 8479. ການກວດສອບກັບຖານຂໍ້ມູນພາສີຂອງປະເທດປາຍທາງກ່ອນສົ່ງອອກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ 90%.
ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງຢູ່: ຖອດສົມຜົນຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງ
ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມພາກພື້ນ. ອີງຕາມການເປີດເຜີຍຂອງອົງການພາສີໂລກ (WCO), ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ມີອັດຕາສະເລ່ຍ 5-15% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 5 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ບາງປະເທດໃນອາຟຣິກາ ອາດສູງເຖິງ 25% ບວກກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT). ດັ່ງນັ້ນ ສູດການຄຳນວນຕົ້ນທຶນລົງທະບຽນ (Landed Cost) ຄວນເປັນ:
ລາຄາ CIF + ອາກອນນຳເຂົ້າ + VAT + ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ + ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນ + ຄ່ານາຍໜ້າ
ຕົວຢ່າງ, ລົດເກັ່ງຍົກ SANY SYL956H ມູນຄ່າ CIF $45,000 ນຳເຂົ້າໄປປະເທດເປົ້າໝາຍ ອາດມີຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງສູງກວ່າ 30% ຖ້າບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ.
| ພາກພື້ນ | ອັດຕາພາສີທົ່ວໄປ (HS 8429) | ໝາຍເຫດ |
|---|---|---|
| ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ | 0-10% (ຖ້າມີ Form E/D) | ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງ FTA |
| ອາເມລິກາໃຕ້ | 10-20% | ມັກມີກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຂັ້ມງວດ |
| ຕາເວັນອອກກາງ | 5% ບວກກັບ VAT 5% | ຕ້ອງການໃບຮັບຮອງຈາກສະຖານທູດ |
| ອາຟຣິກາໃຕ້ | 0-20% | ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານ |
ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງ: ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື RORO? ນີ້ຄືການຕັດສິນໃຈທີ່ມີມູນຄ່າເຖິງ 40%
ການເລືອກວິທີຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຜິດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງແພງຂຶ້ນ 40%. ອີງຕາມການວິເຄາະຈາກ OEM Off-Highway, ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ ລົດປັ່ນປູນຍາວ ຫຼື ລົດຂຸດລໍ້ຢາງ ມັກຈະຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍວິທີ Roll-on/Roll-off (RORO) ເພາະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແພັກເກັດ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບອາກາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ (Containerized) ປອດໄພກວ່າສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ ເຊັ່ນມິນິຂຸດ ຫຼື ລົດຕັກລໍ້ຍືນ, ແຕ່ຕ້ອງເສຍຄ່າຖອດປະກອບຊິ້ນສ່ວນ.
- RORO: ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວເອງ ເຊັ່ນ ລົດຂຸດຕີນເຫຼັກ, ລົດເກຣດ, ລົດບັນທຸກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິຕ່ຳກວ່າ, ແຕ່ຕາຕະລາງເຮືອມີຈຳກັດ.
- ຕູ້ຄອນເທນເນີ (Flat Rack / Open Top): ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ສາມາດຕິດຕາມ GPS ໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງວາງແຜນການຍຶດຕິດໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.
- ການຂົນສົ່ງທາງບົກ/ທາງລົດໄຟ: ທາງເລືອກທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໃນອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວ ທີ່ຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງຈາກຫຼາຍອາທິດລົງເຫຼືອບໍ່ເທົ່າໃດມື້.
ຖາມ-ຕອບ: ແກ້ຂໍ້ສົງໃສຄາໃຈທີ່ພົບເລື້ອຍໃນວົງການ
ຖາມ: ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຕ່າງປະເທດໄດ້ແນວໃດ?
ຄວາມສ່ຽງຫຼັກມາຈາກການບໍ່ຮູ້ສະພາບຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງ ແລະ ການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ. ຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ແພລດຟອມທີ່ມີລະບົບກວດສອບໂປ່ງໃສ ແລະ ໂລຈິສຕິກຄົບວົງຈອນ. ຕົວຢ່າງ, MechLink ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ຫຼາຍຂະໜາດນ້ຳໜັກຈາກຈີນ ພ້ອມກັບລາຍງານການກວດສະພາບລະອຽດ ແລະ ບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຕັດບັນຫານາຍໜ້າທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງກົງກັບລາຍລະອຽດ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນພິດ ເມື່ອນຳເຂົ້າ?
ປະຈຸບັນ ປະເທດປາຍທາງຫຼາຍແຫ່ງບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນພິດເຊັ່ນ Tier 4 Final ຫຼື Euro Stage V. ເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ບໍ່ມີການດັດແປງ ອາດຖືກກັກຢູ່ດ່ານ. ອີງຕາມຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Caterpillar, ການຕິດຕັ້ງຊຸດກັ່ນຕອງອະນຸພາກ (DPF) ຫຼື ການສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຢືດຢຸ່ນກວ່າ ເປັນທາງອອກ.
ຖາມ: ການປະກັນໄພສິນຄ້າລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມປະກັນໄພລອນດອນ ຊີ້ວ່າ ອັດຕາການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຢູ່ທີ່ປະມານ 0.5-1.2%. ເຖິງຕົວເລກເບິ່ງໜ້ອຍ, ແຕ່ການສ້ອມແປງລົດຂຸດທີ່ເສຍຫາຍໜຶ່ງຄັນ ອາດມີມູນຄ່າສູງກວ່າເບ້ຍປະກັນ 10 ປີ. ການເລືອກການປະກັນໄພແບບ All Risk ຈະຄຸ້ມຄອງທັງຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ ແລະ ການສູນຫາຍທັງໝົດ.
ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຄ້າສາກົນ: ສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ປອດໄພ
ໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ການອາໄສຜູ້ສະໜອງເທື່ອລະລາຍບໍ່ພຽງພໍ. ການລວມສູນການຈັດຫາ ແລະ ໂລຈິສຕິກ ເຂົ້າສູ່ແພລດຟອມດຽວ ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່. ການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການບໍລິການຄົບວົງຈອນ ເຊັ່ນການກວດສອບກ່ອນຈັດສົ່ງ, ການຈັດການເອກະສານ ແລະ ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງ ມີໂອກາດປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການນຳເຂົ້າສູງກວ່າ 70% ເມື່ອທຽບກັບການຈັດການແຍກສ່ວນ. ການອ້າງອີງເຖິງກໍລະນີຂອງ MechLink ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ມີປະສິດທິພາບນີ້.
ສະຖິຕິສຳຄັນ: ອີງຕາມລາຍງານການຄ້າສາກົນຫຼ້າສຸດ, ຈີນສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກມືສອງລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ກວມກວ່າ 40% ຂອງປະລິມານການຄ້າທົ່ວໂລກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດນີ້ຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ມີມາດຕະຖານຈະເປັນປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດໃນໄລຍະຍາວ.