ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຕົ້ນທຶນແຝງ

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກໜັກມັກຕິດຢູ່ດ່ານພາສີ

ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຢູ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນສັ່ງຊື້ລົດຂຸດມືສອງຈາກຈີນ ແຕ່ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດທ່າເຮືອກັບຖືກກັກໄວ້ ເພາະໃບກວດສອບສະພາບເຄື່ອງບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ລະຫັດ HS ບໍ່ກົງກັບປະເພດເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກສຳລັບຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກ. ຕາມການວິເຄາະດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ Equipment World, ຄວາມຜິດພາດດ້ານເອກະສານ ແລະ ການຈຳແນກປະເພດສິນຄ້າຜິດ ເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕິດດ່ານຫຼາຍກວ່າບັນຫາດ້ານພາສີເອງ.

ລະຫັດ HS ແລະ ການຈຳແນກເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ລະຫັດ HS (Harmonized System) ຄືກຸນແຈທຳອິດຂອງການແຈ້ງພາສີ. ເຄື່ອງຈັກໜັກແຕ່ລະປະເພດມີລະຫັດແຕກຕ່າງກັນ ຕົວຢ່າງ:

• ລົດຂຸດ ລົດຕັກ ລົດເກຣດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂຸດດິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ ມັກຢູ່ໃນກຸ່ມ 8429.
• ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ວັດສະດຸ ມັກຢູ່ໃນກຸ່ມ 8704.
• ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ ອາດຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ລະຫັດ 8431 ຫຼື 8708 ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້.

ການເລືອກລະຫັດ HS ຜິດພາດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີປະເມີນອັດຕາພາສີສູງກວ່າຄວາມເປັນຈິງ ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນແມ່ນຖືກປັບໃໝຂໍ້ຫາສຳແດງເທັດ. ຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ ເຊັ່ນ WTO Tariff Database ຫຼື ຖານຂໍ້ມູນພາສີຂອງປະເທດປາຍທາງ ສາມາດຊ່ວຍກວດສອບລະຫັດ ແລະ ອັດຕາພາສີເບື້ອງຕົ້ນໄດ້.

ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງບົກ

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກຂ້າມຊາຍແດນ ປົກກະຕິມີສອງຮູບແບບຫຼັກ: ທາງທະເລ ແລະ ທາງບົກ. ແຕ່ລະຮູບແບບມີລຳດັບຂັ້ນຕອນດັ່ງນີ້:

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

1. ກວດສອບສະພາບເຄື່ອງຈັກກ່ອນການບັນຈຸ ແລະ ບັນທຶກຮູບພາບ.
2. ຈອງພື້ນທີ່ລະວາງສິນຄ້າກັບສາຍເຮືອ ປະເພດ Breakbulk ຫຼື Roll-on/Roll-off (RoRo) ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້.
3. ດຳເນີນການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ຍຶດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໝັ້ນຄົງຕາມມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນ.
4. ອອກໃບຂົນສົ່ງທາງທະເລ (Bill of Lading) ເຊິ່ງເປັນເອກະສານສຳຄັນສຳລັບການຮັບເຄື່ອງຢູ່ປາຍທາງ.

ການຂົນສົ່ງທາງບົກ

• ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນພາກພື້ນ ຫຼື ປະເທດທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັນ.
• ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ ແລະ ເອກະສານຜ່ານດ່ານຂອງແຕ່ລະປະເທດ.
• ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າມາດຕະຖານ ຕ້ອງຂໍໃບອະນຸຍາດສິນຄ້າໂດຍສານພິເສດ (Oversize Load Permit).

ເອກະສານທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບການແຈ້ງພາສີ

ເອກະສານຊຸດພື້ນຖານທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຮຽກຮ້ອງ ປະກອບມີ:

• ໃບກຳກັບພາສີການຄ້າ (Commercial Invoice) ທີ່ລະບຸມູນຄ່າ ຍີ່ຫໍ້ ຮຸ່ນ ແລະ ລະຫັດ HS ຢ່າງຊັດເຈນ.
• ໃບບັນຈຸຫີບຫໍ່ (Packing List) ສະແດງຂະໜາດ ນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນ.
• ໃບຂົນສົ່ງ (Bill of Lading / Air Waybill) ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ.
• ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (Certificate of Origin) ເພື່ອຂໍສິດທິພິເສດຫຼຸດພາສີ ຖ້າມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ.
• ໃບກວດສອບສະພາບເຄື່ອງ (Inspection Certificate) ຈາກບໍລິສັດກວດສອບອິດສະລະ ເຊິ່ງຊ່ວຍຢືນຢັນສະພາບ ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.
• ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດພິເສດສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ຖ້າປະເທດປາຍທາງກຳນົດ.

ການຂາດເອກະສານໃດໜຶ່ງ ຫຼື ຂໍ້ມູນບໍ່ກົງກັນ ອາດເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກກັກໄວ້ ແລະ ເກີດຄ່າ demurrage ປະຈຳວັນ ທີ່ເພີ່ມຕົ້ນທຶນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.

Incoterms 2020: ເລືອກເງື່ອນໄຂການສົ່ງມອບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

Incoterms 2020 ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍ ໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະກັນໄພ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ ເງື່ອນໄຂທີ່ພົບເລື້ອຍມີ:

• FOB (Free On Board) – ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຈົນສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອ. ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ປະກັນໄພ.
• CIF (Cost, Insurance, and Freight) – ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພຈົນຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ. ເໝາະສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສະດວກ.
• DAP (Delivered at Place) – ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ຕົກລົງ ໂດຍຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບພາສີນຳເຂົ້າ.
• DDP (Delivered Duty Paid) – ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບທຸກຢ່າງລວມເຖິງພາສີ. ມັກໃຊ້ເມື່ອຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມທີ່ແນ່ນອນ.

ການເລືອກ Incoterm ຜິດພາດ ອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ແບກພາລະຄ່າຂົນສົ່ງ ຫຼື ພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ຕ້ອງລະວັງ ແລະ ວິທີຫຼຸດຕົ້ນທຶນແຝງ

ຕົ້ນທຶນແຝງໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ ມັກມາຈາກ:

• ຄ່າ demurrage ແລະ detention ຢູ່ທ່າເຮືອ ເມື່ອເອກະສານລ່າຊ້າ.
• ການປະເມີນພາສີສູງກວ່າຄວາມເປັນຈິງ ຈາກລາຄາຊື້ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ.
• ຄວາມເສຍຫາຍລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ ຖ້າບໍ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ປະກັນໄພທີ່ເໝາະສົມ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ່ານ ສຳລັບການກວດສອບ ຫຼື ກັກກັນ ທີ່ບໍ່ມີແຜນຮອງຮັບ.

ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການກວດສອບເອກະສານຢ່າງລະອຽດ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມການລາຍງານຂອງ OEM Off-Highway, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການດ້ານເຄື່ອງຈັກໜັກໂດຍສະເພາະ ສາມາດຫຼຸດເວລາດຳເນີນການດ່ານໄດ້ເຖິງ 30 ເປີເຊັນ ໃນຫຼາຍກໍລະນີ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ມັກເຂົ້າໃຈຜິດ

ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງຕ້ອງເສຍພາສີສູງສະເໝີບໍ?

ບໍ່ຈຳເປັນ. ອັດຕາພາສີຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະເທດຕົ້ນທາງ. ບາງປະເທດມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ ທີ່ອາດຫຼຸດພາສີເປັນ 0 ເປີເຊັນ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກບາງປະເພດ. ການກວດສອບລະຫັດ HS ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດລ່ວງໜ້າ ຊ່ວຍລະບຸພາລະພາສີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຈີນປອດໄພບໍ?

ປອດໄພຖ້າດຳເນີນການຜ່ານຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບກວດສອບ ແລະ ຂົນສົ່ງທີ່ໂປ່ງໃສ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ວ່າ ການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກມືສອງ ຕ້ອງອາໄສລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຕົວຢ່າງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ MechLink ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດນ້ຳໜັກ ສົ່ງກົງຈາກຈີນ ພ້ອມການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ເອກະສານໃດສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ມັກຖືກລືມ?

ເອກະສານທີ່ມັກຖືກລືມ ຫຼື ເຮັດບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແມ່ນ ໃບກວດສອບສະພາບເຄື່ອງ, ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ, ແລະ ຂໍ້ມູນລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຂາດເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ ເຮັດໃຫ້ດ່ານພາສີກັກສິນຄ້າ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.

ຄວນໃຊ້ Incoterm ໃດສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກຄັ້ງທຳອິດ?

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຍັງບໍ່ມີປະສົບການດ້ານການນຳເຂົ້າ, ເງື່ອນໄຂ FOB ຫຼື CIF ມັກໃຫ້ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສະດວກ. ຖ້າຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມແນ່ນອນ, DDP ອາດເໝາະສົມກວ່າ ແຕ່ມັກມີລາຄາສູງກວ່າ.

ບົດສະຫຼຸບວິເຄາະ: ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ

ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ ບໍ່ແມ່ນພຽງເລື່ອງການຈ້າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີ. ມັນແມ່ນການບໍລິຫານຄວາມສ່ຽງຂ້າມພົມແດນ ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ ເອກະສານຄົບຖ້ວນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ຊື້ທີ່ລົງທຶນໃນການກວດສອບກ່ອນຊື້ ແລະ ວາງແຜນດ່ານລ່ວງໜ້າ ຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນແຝງ ແລະ ເລັ່ງໄລຍະເວລາສົ່ງມອບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການອ້າງອີງມາດຕະຖານຈາກ Equipment World, OEM Off-Highway ແລະ ຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ ຊ່ວຍໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ກວດສອບໄດ້ ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ.