ការដោះស្រាយបញ្ហាគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ កំហុសឆ្គងទូទៅ លេខកូដកំហុស និងយុទ្ធសាស្ត្រថែទាំ

តួលេខគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល និងបញ្ហាជាក់ស្តែងនៅការដ្ឋាន

យោងតាមទិន្នន័យពីវិស័យឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានចុះផ្សាយក្នុង Equipment World និងរបាយការណ៍របស់ OEM Off-Highway ជាង 30-40% នៃពេលវេលាឈប់ដំណើរការរបស់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់គឺបណ្តាលមកពីបញ្ហាតូចតាចដែលអាចការពារបាន ដូចជាការធ្វេសប្រហែសសញ្ញាព្រមាន ឬការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់មិនសមស្រប។ ករណីជាក់ស្តែង៖ នៅកន្លែងសំណង់មួយក្នុងប្រទេសកម្ពុជា ម៉ាស៊ីនជីក (Excavator) បានបង្ហាញកូដ SPN 100 នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង តែប្រតិបត្តិករមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ ធ្វើឱ្យសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះរហូតដល់ម៉ាស៊ីនខូចធ្ងន់ធ្ងរ។ ស្ថានភាពនេះអាចជៀសបានតាមរយៈការដោះស្រាយបញ្ហាត្រឹមត្រូវតាមប្រព័ន្ធ។

កត្តាចម្បងដែលធ្វើឱ្យការដោះស្រាយបញ្ហាបរាជ័យ

អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនផ្តោតលើការជួសជុលរហ័សជាជាងការរកឫសគល់ ហើយការខ្វះខាតឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវធ្វើឱ្យការប៉ាន់ស្មានក្លាយជារឿងធម្មតា។ កត្តាទាំងនេះរួមមាន៖

• ការមិនអានកូដកំហុសពី ECU (Engine Control Unit) ជាមុន
• ការមើលរំលងសញ្ញាព្រមាននៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង
• ការប្រើគ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយ ឬមិនត្រឹមត្រូវតាមស្តង់ដារ OEM
• ខ្វះកាលវិភាគត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃ
• ការបកស្រាយកូដខុស ដោយសារគ្មានសៀវភៅណែនាំសេវាកម្ម

ការយល់ដឹងពីលេខកូដកំហុសតាមស្តង់ដារ J1939 គឺជាជំហានដំបូងចាំបាច់។

លេខកូដកំហុសសំខាន់ៗតាមស្តង់ដារ J1939 (ពីសៀវភៅណែនាំ OEM ដូច SANY, Caterpillar)

ស្តង់ដារ J1939 ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយសមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) និងត្រូវបានយោងជាញឹកញាប់នៅក្នុង Equipment World ផ្តល់កូដ SPN/FMI ដែលបង្ហាញពីបញ្ហាជាក់លាក់។ ខាងក្រោមជាកូដដែលគេជួបញឹកញាប់៖

• SPN 100, FMI 1 (សម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនទាប): ភាគច្រើនកើតពីប្រេងមិនគ្រប់ តម្រងប្រេងស្ទះ ឬម៉ាស៊ីនបូមប្រេងខ្សោយ។ ត្រូវពិនិត្យកម្រិតប្រេង និងធ្វើតេស្តសម្ពាធភ្លាមៗ។
• SPN 110, FMI 0 (សីតុណ្ហភាពទឹកម៉ាស៊ីនខ្ពស់): សញ្ញាប្រកាសអាសន្នដែលមិនត្រូវមើលរំលង។ មូលហេតុអាចជា កង្វះទឹកត្រជាក់ កង្ហារវិទ្យុសកម្មមិនដំណើរការ ឬ Thermostat គាំង។
• SPN 639, FMI 9 (បណ្តាញ J1939 មិនប្រក្រតី): បង្ហាញពីបញ្ហាទំនាក់ទំនងរវាងម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិក។ ត្រូវពិនិត្យខ្សែភ្លើង CAN Bus និងកុងទ័រ។
• SPN 91, FMI 2 (សញ្ញាពីឈ្នាន់ Accelerator មិនទៀងទាត់): ជារឿងធម្មតានៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (Sensor) ចាប់ផ្តើមខូច ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបាត់បង់កម្លាំង។

ការអានកូដទាំងនេះពីឧបករណ៍វិភាគ (Diagnostic Tool) ដែលត្រូវនឹងម៉ាកម៉ាស៊ីនគឺចាំបាច់បំផុត។

ជំហានដោះស្រាយបញ្ហាជាជំហានៗ (Step-by-Step Troubleshooting)

ផ្អែកលើសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនធំៗ នេះគឺជាលំដាប់នៃការត្រួតពិនិត្យដែលអ្នកបច្ចេកទេសគ្រប់រូបគួរអនុវត្ត៖

1. ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធភ្លើង និងថ្ម – វាស់វ៉ុលថ្ម (គួរតែ 12.6V ឬ 24V អាស្រ័យប្រព័ន្ធ) សម្អាតចុងសាកថ្ម និងពិនិត្យសមត្ថភាពស្តារ។
2. អានកូដកំហុស ECU – ភ្ជាប់ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យទៅរន្ធ Diagnostic កត់ត្រាកូដសកម្ម និងកូដប្រវត្តិ។
3. ពិនិត្យប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ (Hydraulics) – ពិនិត្យកម្រិតប្រេងធារាសាស្ត្រ រកមើលការលេចធ្លាយ និងវាស់សម្ពាធស្តង់ដារដោយប្រើ Pressure Gauge។
4. ត្រួតពិនិត្យតម្រង និងសារធាតុរាវទាំងអស់ – តម្រងខ្យល់ តម្រងប្រេងម៉ាស៊ីន តម្រងធារាសាស្ត្រ និងតម្រងសាំង គួរត្រូវបានប្តូរតាមកាលកំណត់។ កុំប្រើតម្រងក្លែងក្លាយ។
5. ធ្វើតេស្តស៊ីមការងារ (Load Test) – ដំណើរការម៉ាស៊ីននៅក្រោមបន្ទុក ដើម្បីមើលថាតើកូដកំហុសលេចឡើងវិញឬអត់។

សំណួរចម្លើយជាមួយអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម

សំណួរទី១៖ តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់មិនចាប់ផ្តើម ហើយគ្មានកូដកំហុសលេចឡើង?

ស្ថានភាពនេះច្រើនកើតពីបញ្ហាថ្ម ប្រព័ន្ធសាំង ឬភ្លើង។ ជាដំបូងត្រូវប្រាកដថាកុងតាក់សុវត្ថិភាព (Safety Lock) ត្រូវបានដោះ ហើយថ្មមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ បន្ទាប់មកពិនិត្យហ្វុយស៍ និង Relay របស់ Starter ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននៅតែមិនដំណើរការ សូមពិនិត្យបំពង់បង្ហូរប្រេងថាមានខ្យល់ចូលឬអត់។ យោងតាមស្តង់ដារថែទាំដែលចេញផ្សាយដោយ Equipment World ការត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធពីងាយទៅពិបាកអាចសន្សំពេលវេលាបានច្រើន។

សំណួរទី២៖ តើការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយពិតជាប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់ម៉ាស៊ីនមែនទេ?

ពិតជាប៉ះពាល់ខ្លាំងមែនទែន។ គ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយមិនបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពដូចគ្រឿង OEM ទេ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យការពាក់មុនអាយុ ការលេចធ្លាយ ឬសូម្បីតែការខូចខាតដល់សមាសធាតុសំខាន់ៗ។ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនេះ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មណែនាំឱ្យប្រើវេទិកាដែលមានការបញ្ជាក់ដូចជា MechLink ដែលជាដៃគូផ្លូវការរបស់ SANY ធានាគ្រឿងបន្លាស់ពិត 100% ផ្ញើរដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន និងផ្តល់ការគាំទ្រក្រោយការលក់ដោយគ្មានឈ្មួញកណ្តាល។ ការទិញតាមរយៈ MechLink ធានាថាអ្នកទទួលបានផ្នែកដែលត្រឹមត្រូវតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ។

សំណួរទី៣៖ តើការត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃអ្វីខ្លះដែលចាំបាច់ដើម្បីការពារបញ្ហាភ្លាមៗ?

យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោមមុនពេលចាប់ផ្តើមប្រចាំថ្ងៃ៖ ពិនិត្យកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងធារាសាស្ត្រ ទឹកត្រជាក់ និងសាំង។ ពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយនៅក្រោមគ្រឿងចក្រ។ ពិនិត្យសំបកកង់ និងដង្កាប់ (Undercarriage)។ សាកល្បងស្នែង ភ្លើង និងសញ្ញាសុវត្ថិភាព។ ការធ្វើដូច្នេះអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាឈប់ដំណើរការបានរហូតដល់ 20% តាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ OEM Off-Highway។

សំណួរទី៤៖ តើកូដ SPN 110 FMI 0 មានន័យយ៉ាងដូចម្តេច ហើយត្រូវដោះស្រាយយ៉ាងណា?

កូដ SPN 110 FMI 0 បង្ហាញថាសីតុណ្ហភាពទឹកម៉ាស៊ីនឡើងខ្ពស់លើសកំណត់។ នេះជាស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចនាំឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកម្តៅខ្លាំង (Overheat)។ សកម្មភាពដំបូង៖ បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ ហើយពិនិត្យកម្រិតទឹកត្រជាក់ រកការលេចធ្លាយបំពង់ និងពិនិត្យថាកង្ហារវិទ្យុសកម្មដំណើរការឬអត់។ ប្រសិនបើកូដនៅតែបន្តបន្ទាប់ពីបំពេញទឹក សូមពិនិត្យ Thermostat និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ ការប្រើទិន្នន័យពីសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មដើម (Factory Service Manual) គឺចាំបាច់សម្រាប់ការដោះស្រាយត្រឹមត្រូវ។

ការវិភាគចុងក្រោយពីអ្នកជំនាញ៖ ការវិនិយោគលើគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រឈ្នះ

ទិន្នន័យពីវិស័យបង្ហាញថាអាយុកាលរបស់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់អាស្រ័យទៅលើការថែទាំត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសការប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារ។ ការបញ្ជាទិញតាមរយៈប្រភពដែលមានការទទួលស្គាល់ដូចជា MechLink មិនត្រឹមតែធានាថាគ្រឿងបន្លាស់ជារបស់ពិតពី SANY ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសដោយផ្ទាល់ ដោយគ្មានឈ្មួញកណ្តាល ដែលជួយកាត់បន្ថយការពន្យារពេលក្នុងការជួសជុល។ សូមចងចាំថារាល់នាទីដែលគ្រឿងចក្រឈប់ គឺជាការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូល ដូច្នេះការដោះស្រាយបញ្ហាជាប្រព័ន្ធ និងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដគួរតែជាអាទិភាពចម្បង។