ហេតុអ្វីការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់កំពុងក្លាយជាបញ្ហាធំបំផុត – មគ្គុទ្ទេសក៍គ្រប់គ្រងគយ និងភស្តុភារកម្មឆ្លងដែន

សេណារីយ៉ូពិត៖ គ្រឿងចក្រ ៣២ តោនជាប់គយ ៤៥ ថ្ងៃដោយសារលិខិតខុសមួយសន្លឹក

អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធម្នាក់បានបញ្ជាទិញ Excavator ជជួញម៉ាក Komatsu PC200 ពីប្រទេសជប៉ុន ដោយរំពឹងថានឹងទទួលបានក្នុងរយៈពេល ៣ សប្តាហ៍។ ផ្ទុយទៅវិញ គ្រឿងចក្រនោះបានជាប់នៅកំពង់ផែអស់រយៈពេល ៤៥ ថ្ងៃ ដោយសារការចាត់ចំណាត់ថ្នាក់ HS Code មិនត្រឹមត្រូវ និងខ្វះវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើមទំនិញ (Certificate of Origin) ដែលត្រូវបានចេញឡើងវិញយឺតពេល។ ការខាតបង់ថ្លៃឱកាសដោយសារការពន្យារពេលនេះ បានកើនឡើងដល់ជាង ១៥,០០០ ដុល្លារ មុនពេលគ្រឿងចក្រអាចចុះពីនាវាបាន។

នេះមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលចងក្រងដោយអ្នកវិភាគខាងភស្តុភារកម្មពិភពលោក ជាង ៣៧% នៃការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជជួញត្រូវប្រឈមនឹងការពន្យារពេលដែលអាចបង្ការបាន ដោយសារកំហុសឯកសារ ឬការយល់ច្រឡំអំពីបទប្បញ្ញត្តិគយក្នុងតំបន់។

ការបរាជ័យនៃខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រ៖ មូលហេតុចម្បងបីយ៉ាង

១. ការចាត់ចំណាត់ថ្នាក់តម្លៃ និងពន្ធនាំចូលមិនត្រឹមត្រូវ

កំហុសដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតគឺការប្រើប្រាស់ HS Code មិនសមស្រប។ ឧទាហរណ៍ គ្រឿងចក្រខួងអណ្តូង (HS 8430.41) និងគ្រឿងចក្រជីកដី (HS 8429.52) មានអត្រាពន្ធខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ការប្រកាសខុសអាចនាំឱ្យមានការផាកពិន័យពី ៥% ទៅ ២០% នៃតម្លៃទំនិញ បូករួមទាំងការពន្យារពេលដោះស្រាយ។ ការដកស្រង់គោលការណ៍ពីប្រភពដូចជា មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (ITC) បង្ហាញថា ការប្រឹក្សាជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានបទពិសោធន៍មុនពេលដឹកជញ្ជូនអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនេះបាន ៨០%។

២. កញ្ចប់ឯកសារមិនពេញលេញនៅដើមដំបូង

ឯកសារស្នូលសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់រួមមាន៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice) ដែលត្រូវតែបញ្ជាក់លម្អិតអំពីម៉ូដែល ឆ្នាំផលិត និងលេខស៊េរីឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List) ដែលបង្ហាញទម្ងន់ និងវិមាត្រពិតប្រាកដ ដើម្បីជៀសវាងការចំណាយលើសថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
• វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើម (COO) ជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងចក្រជជួញដែលចេញពីប្រទេសមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA)។ ឯកសារនេះអាចកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលបានពី ០% ទៅ ១០% អាស្រ័យលើតំបន់។
• លិខិតបញ្ជាក់ការដឹក (Bill of Lading) ដែលត្រូវតែស្របគ្នានឹងព័ត៌មាននៅលើវិក្កយបត្រ។
• សេចក្តីប្រកាសអំពីស្ថានភាពគ្រឿងចក្រ (Used Equipment Declaration) ដែលត្រូវបានទាមទារដោយប្រទេសជាច្រើន ដើម្បីវាយតម្លៃពីការបំពុល និងសុវត្ថិភាព។

កំហុសដដែលៗគឺការបញ្ជូនឯកសារមួយច្បាប់ដែលមានព័ត៌មានខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច (ឧ. ឈ្មោះអ្នកនាំចូលខុសគ្នាមួយតួអក្សរ) ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធគយបដិសេធដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

៣. ការមើលរំលងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection)

ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា SGS ឬ Bureau Veritas មុនពេលផ្ទុកទំនិញឡើងនាវា។ ការខកខានមិនបានរៀបចំការត្រួតពិនិត្យនេះអាចបណ្តាលឱ្យគ្រឿងចក្រត្រូវបានបដិសេធនៅកំពង់ផែគោលដៅ ហើយត្រូវប្រឈមនឹងថ្លៃរក្សាទុកទំនិញខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ៖ គន្លឹះ ៥ ចំណុចមុនពេលធ្វើការបញ្ជាទិញអន្តរជាតិ

មុននឹងបញ្ជាក់ការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជជួញពីក្រៅប្រទេស សូមអនុវត្តតាមបញ្ជីត្រួតពិនិត្យខាងក្រោមដែលផ្អែកលើស្តង់ដារអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេ៖

1. ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រូវគ្នានៃ HS Code៖ ស្វែងរកការបញ្ជាក់ពីភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកមុនគេបង្អស់។ កុំពឹងផ្អែកតែលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ ក្រម HS សម្រាប់គ្រឿងចក្រជជួញអាចខុសពីគ្រឿងចក្រថ្មីនៅក្នុងប្រទេសខ្លះ។
2. ពិនិត្យមើលតម្រូវការពិសេសរបស់ប្រទេសគោលដៅ៖ ឧទាហរណ៍ ប្រទេសមួយចំនួនហាមឃាត់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រដែលមានអាយុលើសពី ៨ ឆ្នាំ ឬតម្រូវឱ្យសម្អាតដីឱ្យបានហ្មត់ចត់ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារ soil biosecurity ។
3. ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង (Insurance Certificate) ដែលគ្របដណ្តប់លើការខូចខាតក្នុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការលួចបន្លំ។ គោលការណ៍ "All Risks" ត្រូវបានណែនាំដោយអ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារកម្មពិភពលោក។
4. រៀបចំការទូទាត់តាមរយៈ Letter of Credit (L/C) ជំនួសឱ្យការផ្ទេរប្រាក់ជាមុន (T/T) ដើម្បីការពារអ្នកទិញ ប្រសិនបើឯកសារដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ។ យោងតាមស្តង់ដារ ICC UCP 600 L/C អាចផ្តល់ស្រទាប់សុវត្ថិភាពបន្ថែម។
5. ស្វែងយល់ពី Incoterms៖ ជៀសវាងការប្រើប្រាស់ EXW (Ex Works) ប្រសិនបើអ្នកមិនមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងប្រទេសដើម។ CIF (Cost, Insurance, Freight) ឬ FOB (Free On Board) តែងតែជាជម្រើសដែលមានតុល្យភាពជាងមុនសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង។

កំហុសទូទៅដែលធ្វើឱ្យអ្នកចំណូលថ្មីបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញទាំងស្រុង

ផ្អែកលើរបាយការណ៍វិភាគពីទស្សនាវដ្តី Equipment World និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកជំនាញខាងនាំចូល កំហុសដែលគេឃើញញឹកញាប់បំផុតគឺការមើលស្រាលលើថ្លៃដើមក្រៅពីតម្លៃគ្រឿងចក្រ។ អ្នកទិញថ្មីតែងតែគណនាតែតម្លៃ FOB ប៉ុន្តែមិនបានគិតដល់៖

• ថ្លៃឈ្នួលភ្នាក់ងារគយ (Customs Brokerage)
• ថ្លៃរក្សាទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ (Demurrage & Detention) ប្រសិនបើមានការយឺតយ៉ាវ
• ពន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) និងពន្ធប្រថាប់ត្រា (Stamp Duty) ក្នុងស្រុក
• ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីកំពង់ផែទៅកាន់កន្លែងធ្វើការ

ជាញឹកញាប់ ការចំណាយទាំងនេះអាចស្មើនឹង ២៥% ទៅ ៣៥% នៃតម្លៃទិញដំបូង ដែលបំផ្លាញប្រាក់ចំណេញទាំងស្រុង ប្រសិនបើមិនបានគ្រោងទុកជាមុន។

សំណួរ-ចម្លើយអ្នកជំនាញ៖ ដោះស្រាយបញ្ហាគយ និងភស្តុភារកម្មទូទៅបំផុត

តើខ្ញុំអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទិញគ្រឿងចក្រជជួញពីចម្ងាយបានដោយរបៀបណា?

ការកាត់បន្ថយហានិភ័យចាប់ផ្តើមពីការជ្រើសរើសដៃគូខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានតម្លាភាព។ យោងតាមទិន្នន័យពីអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម ការប្រើប្រាស់វេទិកាដែលផ្តល់សេវាកម្មពិនិត្យដោយភាគីទីបី និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មពីដើមដល់ចប់ គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ឧទាហរណ៍ ដំណោះស្រាយដូចជា MechLink ដែលភ្ជាប់អ្នកទិញទៅកាន់គ្រឿងចក្រជជួញចម្រុះម៉ាក និងច្រើនតោនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន រួមបញ្ចូលទាំងការត្រួតពិនិត្យដោយតម្លាភាព និងការដឹកជញ្ជូនសកល អាចជួយកាត់បន្ថយចំណុចបរាជ័យផ្នែកឯកសារ និងការត្រួតពិនិត្យបានយ៉ាងច្រើន។

តើពេលវេលាបោសសំអាតគយធម្មតាសម្រាប់គ្រឿងចក្រជជួញគឺប៉ុន្មាន?

ពេលវេលាអាស្រ័យលើប្រទេស ប៉ុន្តែជាទូទៅគឺពី ៤ ទៅ ១៤ ថ្ងៃបន្ទាប់ពីទំនិញមកដល់ ប្រសិនបើឯកសារទាំងអស់ត្រឹមត្រូវ។ ប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធបោសសំអាតអេឡិចត្រូនិក (ដូចជាប្រព័ន្ធ ASYCUDA World) អាចកាត់បន្ថយពេលវេលានេះមកត្រឹម ២៤ ម៉ោងតាមប៉ុស្តិ៍ពណ៌បៃតង។ ទោះយ៉ាងណា ប្រសិនបើមានការជ្រើសរើសត្រួតពិនិត្យរាងកាយ (Red Channel) វាអាចចំណាយពេលដល់ទៅ ៣០ ថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះប្រសិនបើខ្វះឯកសារ។

តើឯកសារមួយណាដែលភាគច្រើនត្រូវបានគេមើលរំលង ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់?

វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ថាគ្មានសារធាតុវិទ្�ុសកម្ម (Radiation-Free Certificate) និងវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ថាគ្មានអាបស្តូស (Asbestos-Free Certificate) គឺជាឯកសារដែលគេមើលរំលងជាញឹកញាប់ ជាពិសេសនៅពេលនាំចូលទៅកាន់ប្រទេសនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាហ្វ្រិក។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីៗរបស់ប្រទេសវៀតណាម និងអាល់ហ្សេរី តម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តទាំងនេះយ៉ាងតឹងរឹង មុនពេលអនុញ្ញាតឱ្យចូល។

សេចក្តីវិភាគចុងក្រោយ៖ របៀបប្រែក្លាយភស្តុភារកម្មពីបន្ទុកទៅជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែង

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ឆ្លងដែនមិនមែនជារឿងដែលគួរធ្វើតែក្រោយពេលទិញនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែជាកត្តាសម្រេចចិត្តមុនពេលជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ តាមរយៈការបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូន ការប្រឹក្សាផ្នែកគយ និងដៃគូភស្តុភារកម្មដែលអាចជឿទុកចិត្តបានទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រទិញ អ្នកទិញអាចចៀសវាងការពន្យារពេលដ៏ថ្លៃ និងអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុបបានពី ១០% ទៅ ១៥%។ នៅក្នុងយុគសម័យដែលរាល់ថ្ងៃនៃពេលវេលាធ្វើការគឺជាប្រាក់ចំណូល ការធ្វើជាម្ចាស់លើភស្តុភារកម្ម និងគយ មិនមែនជាជម្រើសទៀតទេ តែជាការចាំបាច់សម្រាប់អ្នកដើរតួក្នុងវិស័យធុនធ្ងន់ទាំងអស់។