ຄູ່ມືແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ: ວິນິດໄສ ແລະຫຼຸດເວລາຢຸດເຄື່ອງ

ເວລາ 14:30 ຢູ່ບ່ອນຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດຫ່າງໄກ, ລົດຂຸດເຈາະຮຸ່ນກາງຄັນໜຶ່ງສະແດງໄຟເຕືອນອຸນຫະພູມໄຮດຣໍລິກສູງຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຜູ້ປະຕິບັດການເລືອກທີ່ຈະເດີນເຄື່ອງຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ຄົບໂຄຕ້າ, ແຕ່ນັ້ນກາຍເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ແພງທີ່ສຸດ. ພາຍໃນ 20 ນາທີ, ປ້ຳໄຮດຣໍລິກຫຼັກຖືກທຳລາຍ, ຄ່າຊ້ອມແຊມສູງກວ່າ 15,000 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະຢຸດເຄື່ອງເຖິງ 12 ມື້. ສະຖານະການນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃນຕະຫຼາດໂລກ ແລະມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການອ່ານລະຫັດຜິດພາດ, ແຕ່ແມ່ນການເຂົ້າໃຈລະບົບ, ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້.

ເປັນຫຍັງການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ

ຈາກຂໍ້ມູນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World, ສາເຫດຫຼັກຂອງການວິນິດໄສຜິດພາດແມ່ນມາຈາກພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ ແລະການຂາດຂໍ້ມູນທີ່ເປັນລະບົບ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍມີດັ່ງນີ້:

• ອ່ານລະຫັດຜິດພາດພຽງໂຕດຽວ ແລະບໍ່ກວດສອບປະຫວັດລະຫັດທີ່ເກີດກ່ອນໜ້າ.
• ບໍ່ແຍກລະຫວ່າງບັນຫາທາງໄຟຟ້າ, ໄຮດຣໍລິກ ແລະກົນຈັກ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽນອາໄຫຼ່ຜິດຈຸດ.
• ບໍ່ກວດສະພາບແວດລ້ອມເຊັ່ນອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມ ແລະລະດັບນ້ຳມັນຕົວຈິງ.
• ໃຊ້ອາໄຫຼ່ທຽມ ຫຼືອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ຖືກສະເປັກ ເຊິ່ງມັກເຮັດໃຫ້ບັນຫາເກີດຊ້ຳເຮື້ອ.

ຂັ້ນຕອນວິນິດໄສຈາກໜ້າຈໍສູ່ລະບົບກົນຈັກ

ອີງຕາມຄູ່ມືບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຂອງ SANY, Caterpillar ແລະ Komatsu, ຂະບວນການວິນິດໄສທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວນເຮັດຕາມລຳດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ບັນທຶກລະຫັດຜິດພາດທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະລຶບຄ່າ, ລວມທັງລະຫັດທີ່ບໍ່ກະພິບຢູ່ໜ້າຈໍ.
2. ກວດສະພາບທາງດ້ານກາຍພາບຂັ້ນພື້ນຖານ: ລະດັບນ້ຳມັນ, ສາຍພານ, ຈຸດຮົ່ວໄຫຼ, ການອຸດຕັນຂອງກະບອກກອງອາກາດ.
3. ໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສທີ່ຮອງຮັບມາດຕະຖານ SAE J1939 ຫຼື CAN bus ເພື່ອອ່ານຄ່າຈິງຈາກເຊັນເຊີ.
4. ທົດສອບລະບົບໄຮດຣໍລິກດ້ວຍການວັດຄວາມດັນຢູ່ຈຸດຕ່າງໆ ແລະປຽບທຽບກັບຄ່າມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ.
5. ກວດສອບຄຸນະພາບນ້ຳມັນໄຮດຣໍລິກ ແລະນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ: ສີ, ກິ່ນ, ຟອງອາກາດ, ເສດໂລຫະ.
6. ຫຼັງຈາກປ່ຽນອາໄຫຼ່, ຢ່າລືມລ້າງຄ່າການປັບຕົວເຊັນເຊີ ແລະທົດສອບການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ໂຫຼດເຕັມ.

ລະຫັດຜິດພາດ ແລະຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງຮູ້ກ່ອນເຄື່ອງພັງ

ການອ່ານລະຫັດຜິດພາດຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ ຖ້າທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈບໍລິບົດຂອງຄ່າທີ່ວັດໄດ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລະຫັດ ແລະເກນອຸນຫະພູມທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານມັກພົບໃນເຄື່ອງຈັກໜັກສະໄໝໃໝ່:

• SPN 110 / FMI 0: ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າປົກກະຕິ. ຄ່າປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ 85-95°C, ຖ້າເກີນ 105°C ຄວນຢຸດເຄື່ອງທັນທີ.
• SPN 102 / FMI 0: ຄວາມດັນທໍ່ດູດເຂົ້າຜິດປົກກະຕິ. ມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບກອງອາກາດອຸດຕັນ ຫຼືລະບົບເທີໂບມີບັນຫາ.
• ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮດຣໍລິກ: ປົກກະຕິຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 50-70°C, ຖ້າເກີນ 80°C ຄວນຢຸດການເຮັດວຽກ ເພາະອາດຊີ້ບອກເຖິງການອຸດຕັນຂອງປ່ຽງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼືປ້ຳສຶກຫຼໍ່.
• ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ SPN 5394 ມັກຈະເກີດຈາກການໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ມີຊູນຟູຣິກສູງໃນບາງຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ SAE J1939 ແລະຄູ່ມືບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່. ການລະເລີຍຄ່າເກນເຫຼົ່ານີ້ເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການສ້ອມແຊມໃຫຍ່ທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ປ້ອງກັນບັນຫາຊ້ຳເຮື້ອ

ເພື່ອຫຼຸດເວລາຢຸດເຄື່ອງໂດຍບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ໃຫ້ຍຶດຖືລາຍການກວດສອບປະຈຳວັນ ແລະປະຈຳອາທິດດັ່ງນີ້:

• ກວດລະດັບ ແລະສະພາບຂອງນ້ຳມັນໄຮດຣໍລິກ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນກ່ອນເລີ່ມງານ.
• ປ່ຽນກອງກອງອາກາດ ແລະກອງນ້ຳມັນຕາມຊົ່ວໂມງທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ, ບໍ່ແມ່ນຕາມຄວາມຮູ້ສຶກ.
• ບັນທຶກຄ່າອຸນຫະພູມ ແລະຄວາມດັນຫຼັກທຸກຄັ້ງທີ່ປ່ຽນກະບອກການເຮັດວຽກ.
• ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮດຣໍລິກທີ່ມີຄຸນະພາບ ແລະຖືກສະເປັກຕາມມາດຕະຖານ OEM ເທົ່ານັ້ນ.
• ຫຼີກເວັ້ນການປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເກີນກຳລັງຕໍ່ເນື່ອງດົນເກີນ 2 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ພັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍຈາກຜູ້ຊື້ ແລະຜູ້ປະຕິບັດການ

ຂ້ອຍຄວນອ່ານລະຫັດຜິດພາດຈາກຈໍແນວໃດ?

ຢ່າເພິ່ງພາພຽງແຕ່ໜ້າຈໍຫຼັກ. ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສທີ່ຮອງຮັບມາດຕະຖານ SAE J1939 ເພື່ອອ່ານຄ່າຈາກ ECU ທັງໝົດ. ການອ່ານສະເພາະໂຕເລກຫຼັກໂດຍບໍ່ກວດ FMI ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານພາດຂໍ້ມູນວ່າບັນຫາເກີດຈາກໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ຄ່າຕ່ຳເກີນ ຫຼືສູງເກີນ.

ເມື່ອໃດທີ່ຄວນໂທຫາສູນບໍລິການທັນທີ?

ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນເກີນ 105°C, ອຸນຫະພູມໄຮດຣໍລິກເກີນ 80°C, ພົບເສດໂລຫະໃນນ້ຳມັນ, ຫຼືມີການສູນເສຍຄວາມດັນຢ່າງກະທັນຫັນ. ການຝືນໃຊ້ງານຕໍ່ໄປຈະເພີ່ມຄ່າສ້ອມແຊມແບບທະວີຄູນ.

ການຊື້ອາໄຫຼ່ແທ້ສຳລັບຕະຫຼາດໂລກມີຄວາມທ້າທາຍແນວໃດ?

ອຸດສາຫະກຳໜັກທົ່ວໂລກປະເຊີນກັບບັນຫາອາໄຫຼ່ປອມລະບາດ ແລະການຂາດຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສາກົນຊີ້ວ່າການໃຊ້ຄູ່ຮ່ວມທາງການຊ່ວຍລົດຄວາມສ່ຽງດ້ານເອກະສານສົ່ງອອກ ແລະລະຫັດ HS. ອີງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ການຈັດຫາອາໄຫຼ່ແທ້ຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນຄວາມທ້າທາຍຫຼັກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ແພລດຟອມເຊັ່ນ MechLink ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມທາງການຂອງ SANY, ຮັບປະກັນອາໄຫຼ່ແທ້ 100% ສົ່ງກົງຈາກຈີນ ພ້ອມບໍລິການຫຼັງການຂາຍໂດຍກົງ ບໍ່ຜ່ານຄົນກາງ.

ມີຄວາມເຊື່ອທີ່ຜິດໆກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາແນວໃດ?

ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າກອງກອງທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຊ້ໄດ້ຄືກັນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ກອງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ OEM ມັກມີຄວາມດັນຕົກຄ້າງສູງ ແລະອາດປ່ອຍໃຫ້ຝຸ່ນຜ່ານເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮດຣໍລິກ. ຄວາມເຊື່ອອີກຢ່າງແມ່ນການລ້າງລະບົບດ້ວຍນ້ຳມັນກາຊວນສາມາດທຳຄວາມສະອາດໄດ້ໝົດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມັນອາດເຮັດໃຫ້ປະກັນຢາງພາຍໃນເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ການຍຶດຖືຕາມຄູ່ມືບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງເປັນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ.