ຫຼີກລ້ຽງຂຸມດັກໃນການເລືອກ ແລະ ກວດສອບເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ

ຕົວເລກທີ່ໜ້າຕົກໃຈ: ເປັນຫຍັງນັກລົງທຶນສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງປະສົບກັບການສູນເສຍ?

ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Equipment World ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກຕະຫຼາດໂລກ, ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງທີ່ຊື້ຂາຍກັນໃນແຕ່ລະປີ ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກລາຍງານ ຫຼື ຖືກປິດບັງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນ. ຕົວຢ່າງທີ່ພົບເລື້ອຍຄື: ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ຖືກຫຼຸດລົງ (Hour Rollback), ຮອຍເຊື່ອມທີ່ຖືກທາສີທັບ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມສວມມາກກວ່າທີ່ປະກົດໃນເອກະສານ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສາມາດຫຼີກລ້ຽງໄດ້ ຖ້າມີຂະບວນການຄັດເລືອກ ແລະ ກວດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສາມຄວາມຜິດພາດຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ

ນັກຊື້ສ່ວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ປະກອບການລາວ, ມັກຕົກຢູ່ໃນດັກດຽວກັນຍ້ອນຂາດປະສົບການ ຫຼື ເຊື່ອໝັ້ນໃນຄຳໂຄສະນາ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈຸດຜິດພາດທີ່ຄວນຮູ້:

1. ເຊື່ອຕົວເລກມາດຕະຖານໂດຍບໍ່ກວດສອບ ECU: ຜູ້ຂາຍມັກອ້າງວ່າເຄື່ອງມີຊົ່ວໂມງນ້ອຍ ແຕ່ການອ່ານຂໍ້ມູນຈາກກ່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ດ້ວຍເຄື່ອງມື Diagnose ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (ຄື CAT ET ຫຼື SANY Diagnostic Kit) ສາມາດບອກຊົ່ວໂມງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ປະຫວັດຄວາມຜິດພາດໄດ້. ຄູ່ມືບໍລິການທາງການຂອງ Caterpillar ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ສະເໝີ ເພາະມັນສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາຊ່ອນເຊື່ອງ ເຊັ່ນ ລະຫັດ E-01 ຫຼື E-02 ໃນລົດຂຸດ SANY ທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ.
2. ມອງຂ້າມການກວດສອບຕົວຖັງ ແລະ ລະບົບຊ່ວງລຸ່ມ: ລົດຕັກ ແລະ ລົດດັນດິນທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນໍ້າກົດ ຫຼື ດິນເຄັມ ມັກມີການກັດກ່ອນທີ່ຖືກຊ່ອນຢູ່ໃຕ້ສີ. ການເຄາະດ້ວຍຄ້ອນທົດສອບ (Hammer Test) ສາມາດຊ່ວຍພົບຮອຍແຕກ ຫຼື ການຕື່ມໂລຫະປະສົມປອມ.
3. ບໍ່ກວດສອບເອກະສານນຳເຂົ້າ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີໃບແຈ້ງອາກອນ, ໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin) ຫຼື ເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ອາດຕິດບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຈົດທະບຽນໄດ້. ຖານຂໍ້ມູນຈາກດ່ານພາສີສາກົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼາຍກໍລະນີທີ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມພິເສດ ຍ້ອນເຄື່ອງຖືກຈັດປະເພດຜິດ.

ກວດຢ່າງລະອຽດ: 5 ຈຸດທີ່ຖືກລືມຫຼາຍທີ່ສຸດ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເດີນໄດ້ດີ, ການກວດສອບທາງສາຍຕາຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ. ທີມງານວິເຄາະຂອງ Equipment World ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

• ລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາ: ການຮົ່ວຂອງນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ ບໍ່ພຽງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຕົກ ແຕ່ຍັງທຳລາຍປໍ້າ ຖ້າມີການປົນເປື້ອນ. ຕາມມາດຕະຖານບໍລິການຂອງ Komatsu, ຄວນເກັບຕົວຢ່າງນໍ້າມັນ ແລະ ສົ່ງກວດຫາອະນຸພາກໂລຫະ.
• ຊ່ວງລຸ່ມ (Undercarriage): ສຳລັບລົດຕີນແມງ, ສະພາບຂອງຕີນ, ລູກປືນ, ແລະ ລໍ້ນຳທາງ ສາມາດຄິດເປັນ 40% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງ. ການວັດແທກຄວາມເຫຼື້ອມດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດ (Pin & Bushing Turn) ແມ່ນຈຳເປັນ.
• ການຖອດທໍ່ໄອເສຍ: ຄວັນດຳ, ຂາວ ຫຼື ຟ້າ ສາມາດບົ່ງບອກບັນຫາເຊື້ອໄຟ, turbo, ຫຼື ການສວມຂອງກະບອກສູບ.
• ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ສາຍທີ່ຖືກຕັດຕໍ່ບໍ່ຖືກຕາມມາດຕະຖານ ອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມປອດໄພບໍ່ເຮັດວຽກ.
• ປະຫວັດການສ້ອມແປງ: ຂໍໃບບັນທຶກການບໍລິການຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຖ້າຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້, ມັນຄວນຖືວ່າເປັນທຸງແດງ.

ຄຳຖາມ ແລະ ຄຳຕອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຖືກຫຼຸດລົງ?

ການຫຼຸດຊົ່ວໂມງບໍ່ສາມາດກວດພົບດ້ວຍຕາເປົ່າ. ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ ECU ສະເພາະຍີ່ຫໍ້. ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຢ່າງ Caterpillar ແລະ Komatsu ມີລະບົບບັນທຶກທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກໜ້າປັດ. ຖ້າຂໍ້ມູນໃນ ECM ບໍ່ກົງກັບມາດຕະຖານການສວມຂອງເຄື່ອງ, ຄວນສົງໄສ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກມືສອງແມ່ນຫຍັງ?

ນອກຈາກການສວມຂອງຊ່ວງລຸ່ມ, ບັນຫາໄຮໂດຼລິກ (ປໍ້າອ່ອນ, ວາວຮົ່ວ) ແລະ ຮອຍເຊື່ອມທີ່ຊຸດໂຊມຢູ່ໂຄງສ້າງຫຼັກ ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ເນັ້ນວ່າ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍ.

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກຕ່າງປະເທດ (ເຊັ່ນ ຈີນ) ປອດໄພບໍ່?

ປອດໄພຖ້າເຮັດຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ໂປ່ງໃສ. ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຫຼັກແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ກົງກັບຄຳອະທິບາຍ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກຳໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການໃຊ້ບໍລິສັດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ທີ່ສາມາດສະໜອງລາຍງານການກວດສອບເອກະລາດ ແລະ ຈັດການການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເວທີການຄ້າເຊັ່ນ MechLink ທີ່ສົ່ງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາຍຂະໜາດ ທີ່ກົງຈາກຈີນ ພ້ອມດ້ວຍການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຮັບປະກັນ, ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກ.

ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າເຄື່ອງມີລາຄາຖືກກວ່າຕະຫຼາດຫຼາຍ?

ລາຄາທີ່ຕໍ່າຜິດປົກກະຕິມັກມີສາເຫດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກປິດບັງ ຫຼື ຕົວຕົນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ການກວດສອບເອກະສານການນຳເຂົ້າ ແລະ ການມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດກວດສອບທີ່ບໍ່ເປັນກາງ ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ.

ຈາກຄວາມຮູ້ສູ່ການປະຕິບັດ: ການສ້າງລະບົບຈັດຊື້ທີ່ປອດໄພ

ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ການເລືອກຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງຈຳເປັນຕ້ອງມີຍຸດທະສາດທີ່ຊັດເຈນ ແທນທີ່ຈະອາໄສພຽງປະສົບການສ່ວນຕົວ. ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ລວມມີ:

• ກຳນົດເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຕໍ່າສຸດ (ຢ່າງນ້ອຍ 30 ມື້ ຫຼື 200 ຊົ່ວໂມງ).
• ກຳນົດໃຫ້ມີການກວດສອບໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ ທີ່ມີໃບຮັບຮອງ.
• ຮັບປະກັນວ່າການຊຳລະເງິນເປັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂການສົ່ງມອບ (Letter of Credit ຫຼື Escrow).

ໃນທ້າຍທີ່ສຸດ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ການກວດສອບຕົວເຄື່ອງ, ແຕ່ຍັງກວມເອົາຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງປອດໄພ. ບໍລິສັດທີ່ສາມາດເຊື່ອມໂຍງທຸກຂັ້ນຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ການຄັດເລືອກສາງ, ການກວດສອບທາງວິຊາການ, ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພິທີການພາສີ ດັ່ງທີ່ MechLink ກຳລັງພັດທະນາ, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ໃນການຊື້ຂາຍເຄື່ອງຈັກໜັກສາກົນ.