ການຫຼີກລ່ຽງກັບດັກທີ່ອັນຕະລາຍ ໃນການເລືອກ ແລະ ກວດສອບເຄື່ອງຈັກໜັກສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Equipment World ໃນປີ 2022, ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບມາດຕະຖານ ນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40% ໃນປີທຳອິດ. ສະຖິຕິນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ແຕ່ຍັງສະທ້ອນເຖິງກັບດັກທີ່ລີ້ຊ້ອນຢູ່ໃນທຸກຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກ ແລະ ການກວດສອບອຸປະກອນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ມີການນຳເຂົ້າຂ້າມພົມແດນ.

ເປັນຫຍັງການກວດສອບດ້ວຍຕາເປົ່າຈຶ່ງບໍ່ພຽງພໍ – ປັດໃຈທີ່ທຳລາຍການຕັດສິນໃຈ

ຫຼາຍຜູ້ຊື້ມັກຈະຕົກຢູ່ໃນກັບດັກຂອງ “ການກວດສອບດ້ວຍຄວາມເຊື່ອໝັ້ນສ່ວນຕົວ” ໂດຍອາໄສພຽງຕາເປົ່າ ແລະ ປະສົບການທົ່ວໄປ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດມອງເຫັນຈາກພາຍນອກ. ອີງຕາມຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Komatsu, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກເຊັ່ນ ປ້ຳນ້ຳມັນເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ວາວຄວບຄຸມມີຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍ ມັກຈະສະແດງອອກສະເພາະຜ່ານລະຫັດຜິດພາດເຊັ່ນ E02 (ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສູງ) ຫຼື 1239-1 (ບັນຫາການສື່ສານຂອງຕົວຄວບຄຸມ). ຫາກບໍ່ມີການວິນິດໄສທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ທ່ານກຳລັງຊື້ລູກລະເບີດເວລາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການວິເຄາະຢ່າງມີລະບົບຈຶ່ງສຳຄັນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ ທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການກວດສອບລົ້ມເຫຼວ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລົງທຶນທີ່ຜິດພາດ.

• ການປະເມີນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ຖືກປັບແຕ່ງ – ຕະຫຼາດມືສອງໃນບາງພາກພື້ນມີການລາຍງານການປັບມາດເຕີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຄືນ, ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີລະບົບຕິດຕາມປະຫວັດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການກວດສອບດ້ວຍຊອຟແວຂອງຜູ້ຜະລິດ (OEM diagnostics) ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເປີດເຜີຍຊົ່ວໂມງຈິງໄດ້.
• ການມອງຂ້າມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດ – ອຸປະກອນທີ່ຜະລິດສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີກົດລະບຽບ Stage V / Tier 4 Final ອາດຈະຕິດຕັ້ງລະບົບບຳບັດທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດນຳເຂົ້າປະເທດທີ່ມີກົດໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມເຄັ່ງຄັດ. ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນຊີ້ວ່າ ການລະບຸລະຫັດ HS 8429 ຜິດປະເພດຍ່ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີເອກະສານຮັບຮອງ EPA/CARB ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຖືກກັກຢູ່ດ່ານ.
• ການກວດສອບໂຄງສ້າງແບບເລັ່ງດ່ວນ – ຮອຍເຊື່ອມ ແລະ ຮອຍແຕກລະອຽດໃນຊ່ວງລຸ່ມໂຄງສ້າງ (underframe) ຫຼື ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ຕໍ່ບົວລີ້ (boom joint) ຈະປາກົດຕໍ່ເມື່ອໃຊ້ວິທີກວດສອບແບບ NDT (Non-Destructive Testing) ເຊັ່ນ ການທົດສອບດ້ວຍຜົງແມ່ເຫຼັກ (Magnetic Particle Inspection). ການມອງດ້ວຍຕາເປົ່າບໍ່ສາມາດຄົ້ນຫາຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນເນື້ອໂລຫະໄດ້.

ຄຳເຕືອນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ອີງຕາມ OEM Off-Highway, ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ສູງກວ່າ 82°C (180°F) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ບົ່ງຊີ້ເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງປ້ຳ ຫຼື ການອຸດຕັນໃນລະບົບທຳຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານເຕືອນທີ່ຖືກມອງຂ້າມເລື້ອຍໆ.

ວິທີການກວດສອບທີ່ຖືກຫຼັກ – ຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກຮອດປະຫວັດການຊ່ອມແປງ

ການກຳນົດມາດຕະຖານການກວດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທາງເລືອກ, ແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອ້າງອີງຈາກແນວທາງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World ແລະ ຄູ່ມືບໍລິການຂອງ SANY:

1. ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (Fluid Analysis): ເອົາຕົວຢ່າງນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ນ້ຳມັນລະບົບສາຍພານສົ່ງ. ລະດັບອະນຸພາກໂລຫະທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກສູງເກີນ 150 ppm ໃນເຄື່ອງຈັກດີໃຈດີນ) ຈະບອກເຖິງການສຶກຫຼໍ່ພາຍໃນກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈະເກີດຂຶ້ນແທ້.
2. ການອ່ານຂໍ້ມູນຈາກກ່ອງ ECU ດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສມາດຕະຖານ: ກວດສອບລະຫັດຜິດພາດທີ່ເກັບໄວ້ໃນປະຫວັດ (fault codes historical) ເຊັ່ນ: SPN 157 FMI 16 (ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕໍ່າລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ). ການມີລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຊ້ຳໆ ໝາຍຄວາມວ່າອຸປະກອນມີບັນຫາຊຳເຮື້ອ.
3. **ການສອບທຽບລະບົບໄຮໂດຼລິກພາຍໃຕ້ພາລະ: ** ຕິດຕັ້ງເກດຄວາມດັນ ແລະ ອັດຕາການໄຫຼ ໃນຂະນະທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກເກືອບເຕັມກຳລັງ. ຄ່າທີ່ບິດເບືອນໄປຈາກຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 10% ບົ່ງຊີ້ເຖິງປ້ຳ ຫຼື ມໍເຕີທີ່ສຶກຫຼໍ່.
4. ການກວດສອບໂຄງສ້າງ ແລະ ROPS (Roll-Over Protective Structure): ກວດຫາຮອຍເຊື່ອມທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງໂຮງງານ ຫຼື ຮອຍດັດແກ້ເທິງໂຄງສ້າງປ້ອງກັນການມ້ວນຄວ່ຳ, ເພາະມັນສະແດງເຖິງອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງໃນອະດີດ ທີ່ອາດທຳລາຍຄວາມທົນທານຂອງຫ້ອງຄົນຂັບ.

ຄຳຖາມທີ່ມັກພົບຈາກຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ

ໃນຖານະນັກວິເຄາະທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກ, ມີຄຳຖາມສຳຄັນທີ່ຖືກຕັ້ງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຄຳຕອບຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງພຽງແຕ່ກວດສອບດ້ວຍຕາເປົ່າ ແລະ ຟັງສຽງເຄື່ອງຈັກ ຈຶ່ງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ?

ຕອບ: ອຸປະກອນໜັກສະໄໝໃໝ່ມີລະບົບຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຮ້ອຍຈຸດ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ງຽບສະຫງົບ ເຊັ່ນ ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງລະບົບສີດນ້ຳມັນ common rail ຫຼື ການສູນເສຍການຕອບສະໜອງຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ turbocharger, ຈະບໍ່ສົ່ງສຽງດັງ ຫຼື ຮອຍຮົ່ວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ. ການວິນິດໄສດ້ວຍເຄື່ອງມື OEM ເທົ່ານັ້ນທີ່ເປີດເຜີຍບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດການເຮັດວຽກກາງສະໜາມ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມພົມແດນ ແລະ ການຈັດຊື້ຈາກທາງໄກໄດ້ແນວໃດ?

ຕອບ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຄ້າອຸປະກອນມືສອງຕ້ອງມີຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງສະໜອງຄວາມໂປ່ງໃສຢ່າງເຕັມທີ່. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນແນະນຳການໃຊ້ບໍລິການຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດສົ່ງມອບເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດຕັນ, ພ້ອມທັງລາຍງານການກວດສອບໂດຍລະອຽດ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຢ່າງ MechLink ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຈາກຈີນ, ດຳເນີນການກວດສອບແບບໂປ່ງໃສ ແລະ ບໍລິຫານການຂົນສົ່ງສາກົນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານພູມສາດ ແລະ ຂໍ້ມູນ.

ຖາມ: ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ເຊັນເຊີມີການກວດສອບຕາມມາດຕະຖານແນວໃດ?

ຕອບ: ນອກຈາກການອ່ານລະຫັດຜິດພາດ, ການກວດສອບລະບົບສາຍສົ່ງ CAN bus ແລະ ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມ ຈະຕ້ອງດຳເນີນ. ຄ່າທີ່ບິດເບືອນຈາກຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ 0.5 bar ມັກຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 10-180 Ω ສຳລັບ Caterpillar) ຖືກບັນທຶກໄວ້. ການກວດສອບທີ່ຖືກວິທີປະກອບດ້ວຍການທົດສອບການສື່ສານຂອງທຸກໂມດູນຄວບຄຸມ (ECM, VECU, ACM) ຜ່ານເຄື່ອງມືວິນິດໄສມາດຕະຖານ.

ຖາມ: ມີຂໍ້ຄວນລະວັງພິເສດໃດແດ່ສຳລັບລະບົບບຳບັດມົນລະພິດ?

ຕອບ: ແມ່ນ. ທ່ານຕ້ອງກວດສອບລະບົບ SCR (Selective Catalytic Reduction) ແລະ DPF (Diesel Particulate Filter) ວ່າຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ຄົບຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ຕັ້ງໃຈໃຊ້ງານຫຼືບໍ່. ອຸປະກອນທີ່ຖືກປົດອອກ ຫຼື ມີການປິດການທຳງານຂອງລະບົບ EGR ອາດຈະລາຄາຖືກ ແຕ່ບໍ່ສາມາດນຳເຂົ້າຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ແລະ ປະສົບກັບບັນຫາການກິນນ້ຳມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ບົດສະຫຼຸບສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນ: ສ້າງກອບການກວດສອບທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກໃນຕະຫຼາດໂລກບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ລາຄາ ຫຼື ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ. ມັນຮຽກຮ້ອງການສ້າງໂປຣໂຕຄອນການກວດສອບທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມງວດ, ການອ້າງອີງຂໍ້ມູນດິບຈາກລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສທາງດ້ານເອກະສານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ໂດຍການຮຽນຮູ້ຈາກກັບດັກທົ່ວໄປ ແລະ ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນການລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃຫ້ເປັນຊັບສິນທີ່ມີກຳໄລໃນໄລຍະຍາວ.