ហេតុអ្វីបានជាការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីចិនជាប់គាំងញឹកញាប់? មគ្គុទេសក៍ពេញលេញស្តីពីភស្តុភារកម្ម និងគយ

សាជាថ្មីនៅព្រឹកថ្ងៃច័ន្ទ ក្រុមហ៊ុនសាងសង់មួយនៅភ្នំពេញបានទទួលដំណឹងថាម៉ាស៊ីនឈូសឆាយដែលខ្លួនបានបង់ប្រាក់កក់រួចហើយ ត្រូវបានឃាត់ទុកនៅកំពង់ផែព្រះសីហនុ ដោយសារការប្រកាសតម្លៃគយមិនត្រឹមត្រូវ។ ការពន្យារពេល ១៤ ថ្ងៃបណ្តាលឱ្យខាតបង់រាប់ពាន់ដុល្លារពីការជួលគ្រឿងចក្រជំនួស។ តាមរបាយការណ៍របស់សមាគមភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ ជាង ៣០% នៃការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រប្រើរួចឆ្លងដែនជួបបញ្ហាយឺតយ៉ាវដោយសារឯកសារមិនត្រឹមត្រូវ ឬការវាយតម្លៃហានិភ័យខុសឆ្គង។ មគ្គុទេសក៍នេះនឹងបកស្រាយឲ្យស៊ីជម្រៅអំពីគន្លឹះសំខាន់ៗនៃការគ្រប់គ្រងខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីឲ្យអ្នកនាំចូលអាចដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនធ្ងន់ៗពីទីផ្សារចិនមកកាន់ទីតាំងរបស់ខ្លួនបានដោយរលូន។

ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន៖ កុងតឺន័រ ឬកប៉ាល់ RORO?

មុននឹងគិតដល់ឯកសារ អ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកត្រូវដឹកតាមកុងតឺន័រ ឬតាមកប៉ាល់ប្រភេទ Roll-on/Roll-off (RORO)។ ជម្រើសនីមួយៗមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើថ្លៃដើម សុវត្ថិភាព និងការរៀបចំឯកសារគយ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ

• សមស្របសម្រាប់គ្រឿងចក្រតូចៗដូចជា មីនីអេស្កាវ៉ាទ័រ (១-៨ តោន), រទេះរុញតូច, ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដី ដែលអាចរុះរើចូលក្នុងកុងតឺន័រ ២០ ឬ ៤០ ហ្វីត។
• គុណសម្បត្តិ៖ ការពារពីអាកាសធាតុ និងការខូចខាតកំឡុងពេលឆ្លងកាត់កំពង់ផែច្រើន ងាយស្រួលក្នុងការផ្ទេរទៅរថយន្តដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងប្រទេស។
• ចំណុចយកចិត្តទុកដាក់៖ តម្រូវការប្រកាសទម្ងន់ពិតប្រាកដ (VGM) តាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព SOLAS និងការវេចខ្ចប់ត្រឹមត្រូវការពារការរើចេញពីកន្លែង។

ការដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ RORO

• សមស្របសម្រាប់គ្រឿងចក្រធំៗដូចជា អេស្កាវ៉ាទ័រ ២០ តោនឡើង, រទេះរុញធំ, ម៉ាស៊ីនកិនថ្ម ដែលមានកង់ ឬខ្សែត្រាក់ទ័រអាចបើកបរឡើងលើកប៉ាល់ដោយខ្លួនឯង។
• គុណសម្បត្តិ៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតាទាបជាង គ្មានតម្រូវការរុះរើ រហ័សក្នុងការផ្ទុកនិងដោះចេញ។
• ចំណុចយកចិត្តទុកដាក់៖ ហានិភ័យពីការច្រេះដោយទឹកប្រៃ ប្រសិនបើគ្រឿងចក្រដាក់លើនាវាចំហរ រួមទាំងការទាមទារការប្រកាសស្ថានភាពថ្ម និងប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសេសសល់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។

យោងតាមទិន្នន័យពីវេទិកាភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Equipment World ការជ្រើសរើសខុសរវាងវិធីសាស្ត្រទាំងពីរនេះអាចបង្កើនថ្លៃដើមរហូតដល់ ២៥% ដោយសារថ្លៃគ្រប់គ្រងនៅស្ថានីយ និងថ្លៃពន្យារពេល (demurrage) ។

ឯកសារគយសំខាន់ៗដែលអ្នកមិនអាចខ្វះ

កំហុសឆ្គងលើឯកសារគឺជាមូលហេតុចម្បងដែលនាំឲ្យទំនិញជាប់គាំង។ ខាងក្រោមនេះជាបញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារដែលត្រូវរៀបចំឲ្យបានមុនពេលគ្រឿងចក្រចាកចេញពីកំពង់ផែដើមនៅចិន៖

1. វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice) ត្រូវបញ្ជាក់លម្អិត៖ ម៉ូដែល លេខស៊េរី (PIN), ឆ្នាំផលិត, ម៉ោងធ្វើការនៅលើម៉ែត្រ, តម្លៃប្រកាស និងលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន (Incoterms ដូចជា FOB ឬ CIF)។ ភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃវិក្កយបត្រ និងតម្លៃទីផ្សារអាចបង្កឱ្យមានការសង្ស័យពីគយ។
2. បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List) ត្រូវរៀបរាប់ពីទម្ងន់សរុប ទម្ងន់ទទេ វិមាត្រគ្រឿងចក្រពេលដឹកជញ្ជូន (ជាពិសេសបើបានរុះរើដៃជីករួច) និងបញ្ជាក់ថាតើមានគ្រឿងបន្លាស់ដាច់ដោយឡែកដែរឬទេ។
3. វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ដើមកំណើត (Certificate of Origin) ឯកសារដែលចេញដោយសភាពាណិជ្ជកម្មចិន ដើម្បីទទួលបានអត្រាពន្ធអនុគ្រោះ ប្រសិនបើប្រទេសរបស់អ្នកមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយចិន (ដូចជា ASEAN-China FTA)។
4. វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពស្អាត (Fumigation/Cleaning Certificate) ប្រទេសនាំចូលជាច្រើនតម្រូវឱ្យបញ្ជាក់ថាគ្រឿងចក្រគ្មានសំណល់ដី ឬសត្វល្អិត ដោយយោងតាមបទដ្ឋាន ISPM 15។ ការបំពេញលក្ខខណ្ឌនេះដោយត្រឹមត្រូវជួយការពារការបញ្ជាឱ្យសម្អាតឡើងវិញនៅកំពង់ផែគោលដៅ ដែលថ្លៃខ្ពស់។
5. សេចក្តីប្រកាសនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួច (Used Machinery Declaration) ចាំបាច់សម្រាប់ប្រទេសដែលមានបទប្បញ្ញត្តិការនាំចូលគ្រឿងចក្រជជុះ ដូចជាកម្ពុជា មីយ៉ាន់ម៉ា និងបណ្តាប្រទេសអាហ្វ្រិកខ្លះ។ ជាធម្មតាទាមទាររបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនការផ្ទុក (Pre-Shipment Inspection)។

ការគណនាពន្ធគយ និងតម្លៃគយ៖ ប្រយ័ត្នកុំឲ្យខុស

ការវាយតម្លៃពន្ធគយមិនត្រឹមត្រូវអាចនាំឲ្យមានពិន័យធ្ងន់ធ្ងរ ឬការដេញថ្លៃទំនិញចោល។ ផ្អែកលើគោលការណ៍របស់អង្គការគយពិភពលោក (WCO) តម្លៃគយជាធម្មតាផ្អែកលើតម្លៃប្រតិបត្តិការ (Transaction Value) ពោលគឺតម្លៃដែលបានបង់ ឬត្រូវបង់សម្រាប់គ្រឿងចក្រ បូករួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់កំពង់ផែនាំចូល (តាម Incoterms CIF)។ ខាងក្រោមនេះជាគន្លឹះសម្រាប់ជៀសវាងបញ្ហា៖

• កុំព្យាយាមកាត់បន្ថយតម្លៃវិក្កយបត្រ នេះជាកំហុសដែលកើតឡើងញឹកញាប់បំផុត។ អាជ្ញាធរគយមានមូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃយោងសម្រាប់ម៉ាក និងម៉ូដែលល្បីៗដូចជា Caterpillar, Komatsu, និង SANY។ ការប្រកាសតម្លៃទាបជាងតម្លៃទីផ្សារយ៉ាងខ្លាំងនឹងត្រូវបដិសេធ ហើយអាចត្រូវចាត់ទុកជាការក្លែងបន្លំ។
• ស្វែងយល់ពីលេខកូដ HS Code ឲ្យច្បាស់ គ្រឿងចក្រសំណង់ស្ថិតនៅក្រោមជំពូក 84 នៃប្រព័ន្ធចុះសម្រុងគ្នា (Harmonized System)។ ឧទាហរណ៍ អេស្កាវ៉ាទ័រមាន HS Code 8429.52 ខណៈឈូសឆាយមាន 8429.11។ ការប្រើកូដខុសសូម្បីតែមួយខ្ទង់ អាចបណ្តាលឲ្យអត្រាពន្ធខុសគ្នាទាំងស្រុង ឬតម្រូវឲ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតបន្ថែម។
• ត្រៀមបង់ពន្ធអាករ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) បន្ថែមលើពន្ធនាំចូល ប្រទេសភាគច្រើនក៏គិតពន្ធ VAT លើតម្លៃ CIF បូកនឹងពន្ធនាំចូលផងដែរ។ ត្រូវបញ្ចូលថ្លៃដើមនេះក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នក ព្រោះសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់អាចជាចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើន។

ព័ត៌មានបន្ថែមពីប្រភពដូចជា OEM Off-Highway និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅតាមកំពង់ផែធំៗបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលភស្តុភារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លងកាត់គយបាន ៤០%។

ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យក្នុងខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ មេរៀនពីអ្នកជំនាញ

ក្រៅពីឯកសារ និងពន្ធ មានហានិភ័យប្រតិបត្តិការដែលអ្នកនាំចូលគ្រប់រូបត្រូវយល់ដឹង៖

• ការខូចខាតកំឡុងពេលផ្ទុកនិងដឹកជញ្ជូន៖ ការធានារ៉ាប់រងទំនិញសមុទ្រ (Marine Cargo Insurance) គួរតែគ្របដណ្តប់ ១១០% នៃតម្លៃ CIF ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើមជួសជុល ឬការបាត់បង់សរុប។
• ការគៀបនិងការធ្វើកូដកម្មនៅកំពង់ផែ៖ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ កំពង់ផែធំៗនៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុបបានប្រឈមនឹងការកកស្ទះដោយសារការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ រៀបចំផែនការបម្រុងដោយផ្តល់ពេលវេលាបន្ថែមយ៉ាងហោចណាស់ ៧-១០ ថ្ងៃសម្រាប់កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។
• ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិភ្លាមៗ៖ ប្រទេសមួយចំនួនអាចដាក់កំហិតលើការនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួចដែលមានអាយុលើសពី ៥ ឆ្នាំ ឬមានស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នជាក់លាក់ (ដូចជា Tier 4/Stage V)។ តាមដានការប្រកាសរបស់ក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម និងគយជាប្រចាំ។

ទេវកថា និងសំណួរចម្លើយពីអ្នកជំនាញ

Q: តើខ្ញុំអាចទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីចិនដោយសុវត្ថិភាពដោយរបៀបណា?

A: សុវត្ថិភាពក្នុងការនាំចូលចាប់ផ្តើមពីការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ មុនពេលការបង់ប្រាក់កើតឡើង។ អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មណែនាំឲ្យប្រើវេទិកាដែលផ្តល់សេវាត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ និងឯកសារច្បាស់លាស់។ ជាឧទាហរណ៍ គំរូប្រតិបត្តិការរបស់ MechLink ដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចពហុម៉ាក និងទម្ងន់ច្រើនតោនដោយផ្ទាល់ពីចិន ភ្ជាប់មកជាមួយដំណើរការត្រួតពិនិត្យប្រកបដោយតម្លាភាព និងសមត្ថភាពភស្តុភារកម្មសកល។ នេះជាការកាត់បន្ថយហានិភ័យពីការក្លែងបន្លំលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីន និងបញ្ហាឯកសារគយដែលមិនត្រូវគ្នា។

Q: តើឯកសារអ្វីដែលត្រូវបានគេធ្វើខុសញឹកញាប់ជាងគេ?

A: វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មគឺជាឯកសារដែលមានកំហុសច្រើនបំផុត ជាពិសេសការមិនត្រូវគ្នារវាងតម្លៃដែលបានប្រកាស និងលក្ខខណ្ឌ Incoterms ដែលបានព្រមព្រៀង។ ផងដែរ ការខកខានមិនបានបញ្ចូលលេខស៊េរីគ្រឿងចក្រឲ្យត្រូវនឹងបញ្ជីវេចខ្ចប់ អាចនាំឲ្យមន្ត្រីគយបដិសេធការដោះលែងទំនិញ។

Q: តើពិតទេដែលថាខ្ញុំអាចសន្សំសំចៃថ្លៃដើមបានច្រើនដោយគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មដោយខ្លួនឯង?

A: មិនពិតទាំងស្រុងទេ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូង ការសន្សំថ្លៃភ្នាក់ងារបោសសំអាតគយអាចមើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញ ប៉ុន្តែទិន្នន័យពីសមាគមដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបង្ហាញថា កំហុសឯកសារដែលនាំឱ្យមានការពិន័យ និងការស្តុកទុកនៅកំពង់ផែអាចមានតម្លៃច្រើនជាងថ្លៃសេវាវិជ្ជាជីវៈ។ ការធ្វើការជាមួយខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការត្រួតពិនិត្យ ការដឹកជញ្ជូន និងជំនួយផ្នែកគយគឺជាការវិនិយោគដ៏ឆ្លាតវៃ។

Q: តើការនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីចិននៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ ដែរឬទេ?

A: ពិតប្រាកដណាស់។ យោងតាមការវិភាគទីផ្សារចុងក្រោយរបស់ Equipment World គ្រឿងចក្រប្រើរួចពីប្រទេសចិនបន្តផ្តល់នូវសមាមាត្រតម្លៃធៀបនឹងគុណភាពដ៏ប្រសើរ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាកដូចជា SANY, XCMG និង LiuGong។ ទោះជាយ៉ាងណា ភាពជោគជ័យគឺអាស្រ័យលើការអនុវត្តតាមនីតិវិធីភស្តុភារកម្ម និងគយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

សង្ខេបយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ការនាំចូលដោយគ្មានឧបសគ្គ

ការបញ្ចប់ដំណើរការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រដោយជោគជ័យមិនមែនជារឿងសំណាងទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំជាប្រព័ន្ធ។ ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ ឯកសារគ្មានកំហុស និងការវាយតម្លៃតម្លៃគយត្រឹមត្រូវ គឺជាសសរទ្រទ្រង់ទាំងបីនៃការផ្គត់ផ្គង់ដែលទុកចិត្តបាន។ សម្រាប់អ្នកដែលទើបតែចាប់ផ្តើម ការពិចារណាលើដៃគូដែលផ្តល់សេវាគ្រប់គ្រងពីដើមដល់ចប់ដូចជា MechLink អាចជួយបំប្លែងបញ្ហាប្រឈមឆ្លងដែនទៅជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏រឹងមាំ។