ບົດວິເຄາະລະບົບສີນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຫລຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ເມື່ອຄ່າພາສີ ແລະ ການຊັກຊ້າດູດກຳໄລຂອງເຈົ້າອອກໄປ

ຈິນຕະນາການວ່າເຈົ້າປະມູນໄດ້ລົດຂຸດລະບົບໄຮດອລິກມືສອງທີ່ສະພາບດີເລີດ, ແຕ່ພໍຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດທ່າເຮືອ ເຈົ້າພັດຖືກປັບໃໝດ້ວຍລະຫັດ HS ຜິດ, ຄ່າກວດສອບພິເສດ ແລະ ຄ່າເດີ່ນທີ່ລ່າຊ້າ. ພາບລວມຕົ້ນທຶນຂອງໂຄງການອາດເພີ່ມ 15–30% ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດອາທິດ, ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນຂອງສະຫະພັນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ – ມັນເປັນຜົນຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະບົບສີນຄ້າທີ່ນັກຊື້ຈຳນວນຫຼາຍມອງຂ້າມ.

ໃນຖານະນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າການຈັດການສີນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງເອກະສານ – ມັນແມ່ນຍຸດທະສາດກຳໄລ. ບົດຄວາມນີ້ຈະຊຳລະມູນຄ່າທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນທຸກຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າ, ຕັ້ງແຕ່ການຈັດປະເພດອາກອນ ຈົນເຖິງການກວດສອບສະພາບເຄື່ອງກ່ອນຊິບປິງ, ພ້ອມທັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ໂຄງສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດກຳຈັດຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.

ອາກອນ ແລະ ລະຫັດ: ເປັນຫຍັງຄວາມຜິດພາດໜຶ່ງເສັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍມະຫາສານ

ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັຍສຳຄັນຕາມປະເທດ ແລະ ລະຫັດ Harmonized System (HS). ສະຖິຕິຈາກອົງການພາສີໂລກ (WCO) ສະແດງວ່າ ອັດຕາພາສີສຳລັບລົດຂຸດ, ລົດເກັດດິນ ແລະ ລົດບັນທຸກນອກທາງ ໃນຕະຫຼາດກຳລັງພັດທະນາສ່ວນໃຫຍ່ມີລະຫວ່າງ 5% ຫາ 20%, ແຕ່ອາດພຸ່ງສູງກວ່າ 35% ຖ້າຈັດຢູ່ໃນໝວດລົດຍົນທຳມະດາ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທີ່ຖືວ່າແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ມັກຈະຖືກຄິດໄລ່ຕໍ່ຍອດມູນຄ່າ CIF (ຄ່າເຄື່ອງ+ປະກັນໄພ+ຄ່າຂົນສົ່ງ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍທະວີຄູນຄວາມເສຍຫາຍ.

• ຄຳແນະນຳລະຫັດ HS ຍອດນິຍົມ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກຳລັງເຄື່ອງຍົນຕ່ຳກວ່າ 75 kW ມັກໃຊ້ HS 8429.51, ແຕ່ລົດຂຸດຕີນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຕົກຢູ່ໃນ 8429.52, ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ. ກວດສອບຄູ່ມືພາລມິເຕີຂອງປະເທດປາຍທາງສະເໝີ.
• ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ: ຫຼາຍປະເທດເກັບຄ່າກວດການຳເຂົ້າ (inspection fee) 0.5–2%, ຄ່າດຳເນີນເອກະສານດ່ານ, ແລະ ອາດມີພາສີສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ຕົວຢ່າງ, ສະຫະພາບອາຟຣິກາຕາເວັນອອກນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ ຊຶ່ງອາດຫ້າມລົດບາງລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີໃບຮັບຮອງ.

ການລະບຸລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼີກເວັ້ນການປັບໃໝ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ສິດທິພິເສດທາງການຄ້າເຊັ່ນ Generalized System of Preferences (GSP) ທີ່ອາດຫຼຸດອາກອນລົງເຫຼືອ 0% ສຳລັບສິນຄ້າທຶນຈາກບາງປະເທດຕົ້ນທາງ.

ເອກະສານທີ່ຂາດໜຶ່ງແຜ່ນ = ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລໍຖ້າມື້ລະ $800

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Equipment World, ການຊັກຊ້າທີ່ທ່າເຮືອມັກເກີດຈາກເອກະສານບໍ່ຄົບ ຫຼື ຂໍ້ມູນຂັດແຍ່ງກັນລະຫວ່າງໃບແຈ້ງໜີ້, ໃບບັນທຸກ ແລະ ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ. ຄ່າລໍຖ້າເດີ່ນ (demurrage) ສະເລ່ຍ $150–$300 ຕໍ່ມື້ສຳລັບຕູ້ມາດຕະຖານ, ແຕ່ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ flat rack ຫຼື breakbulk, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມສາມາດແຕະ $800 ຕໍ່ມື້ໄດ້ງ່າຍໆ ເມື່ອນັບລວມຄ່າເຊົ່າອຸປະກອນຍົກ, ຄ່າກວດສອບພິເສດ ແລະ ຄ່າປັບຈາກສາຍເຮືອ.

ລາຍການເອກະສານບັງຄັບທີ່ຕ້ອງກຽມກ່ອນຊິບປິງ

• ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (Commercial Invoice): ຕ້ອງລະບຸຍີ່ຫໍ້, ໂມເດວ, ເລກຕົວຖັງ, ປີຜະລິດ, ຈຳນວນຊົ່ວໂມງໃຊ້ງານ ຖ້າມີ, ແລະ ມູນຄ່າຊື້ຂາຍຈິງ – ການລະບຸມູນຄ່າຕ່ຳເກີນຈິງຖືວ່າເປັນການຫຼອກລວງທາງພາສີ.
• ບັນຊີບັນຈຸ (Packing List): ນ້ຳໜັກສຸດທິ/ລວມ, ຂະໜາດຕົວເຄື່ອງທີ່ຖືກຖອດອອກ (boom, counterweight) ຕ້ອງແຍກລາຍການ ເພື່ອໃຫ້ດ່ານກວດໄດ້ງ່າຍ.
• ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin): ມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ອາກອນພິເສດ. ຖ້າຊື້ເຄື່ອງຈາກຈີນ ແຕ່ບໍ່ມີ Form E ຫຼື Form F (ອາຊຽນ-ຈີນ FTA) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍອາກອນເພີ່ມ 5–10%.
• ໃບລາຍງານສະພາບເຄື່ອງ (Pre-shipment Inspection Report): ເຖິງບໍ່ແມ່ນບັງຄັບຕາມກົດໝາຍທຸກປະເທດ, ແຕ່ມັນປ້ອງກັນຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ດ່ານຮັບຮູ້ວ່າເຄື່ອງບໍ່ແມ່ນຂີ້ເຫຼັກ.

ຄຳເຕືອນ: ບາງທ່າເຮືອຮຽກຮ້ອງເອກະສານກວດສອບການອາບລັງສີ (radiation scan) ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີມືສອງ ເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISPM 15. ການກະກຽມສິ່ງນີ້ລ່ວງໜ້າຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ 2–3 ມື້.

ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ: ຈາກລາຄາຕໍ່ຕູ້ ຫາ “ທັມສະດີສປອດ”

ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ວ່າຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດເກີນ (OOG) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 12–18% ຕໍ່ປີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເນື່ອງຈາກປະລິມານລະບົບຕູ້ທົ່ວໄປຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກມືສອງໃນອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຍ້າຍຈາກການພິຈາລະນາພຽງລາຄາຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ໄປສູ່ການວັດແທກ “ທັມສະດີສປອດ” (Total Landed Cost Transparency).

• ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 20 ໂຕນ ຈາກທ່າກຳປັ່ງຈີນ (Shanghai/Ningbo) ໄປ Durban ຫຼື Lagos ປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ $3,500–$6,000 ຂຶ້ນກັບລະດູການ, ແຕ່ຄ່າຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ການຍົກຍ້າຍທາງບົກອາດເພີ່ມອີກ 25%.
• ໃຊ້ບໍລິການທີ່ລວມສູນ (consolidation hub) ຢູ່ຈີນ ຊຶ່ງສາມາດລວບລວມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ເຊັ່ນ SANY, Komatsu, Caterpillar ເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງດຽວກັນ ເພື່ອຕໍ່ລອງຄ່າລະບົບຕູ້ທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນແນວຄິດທີ່ຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍອຸປະກອນມືສອງຂະໜາດໃຫຍ່ໃຊ້.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນ

ລະຫັດ HS ສຳຄັນແທ້ບໍ ຫຼື ພຽງແຕ່ຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ?

ສຳຄັນຮຸນແຮງ. ລະຫັດພາສີກຳນົດທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ອັດຕາອາກອນ, ຂໍ້ກຳນົດການກວດສອບເພີ່ມ ຈົນເຖິງວ່າເຄື່ອງຂອງທ່ານຈະຖືກຈັດເປັນ “ສິນຄ້າມືສອງ” ທີ່ໄດ້ຮັບການຜ່ອນພາສີ ຫຼື “ຊາກໂລຫະ” ທີ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມສິ່ງແວດລ້ອມ. ແມ່ນແຕ່ຕົວອັກສອນພິເສດໜຶ່ງຄຳໃນລາຍລະອຽດສິນຄ້າ (ເຊັ່ນ: “crawler” ທຽບກັບ “wheeled”) ກໍ່ປ່ຽນລະຫັດ ແລະ ຕົ້ນທຶນໄດ້.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອຍຊື້ທາງໄກມີສະພາບຕົວຈິງກົງກັບຮູບ?

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໃນອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກ, ການພິສູດຄວາມໄວ້ວາງໃຈຕ້ອງໃຊ້ລາຍງານດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນກາງ. ມາດຕະຖານປັດຈຸບັນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າອັດສະລິຍະໃຊ້ແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຕົວກາງການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ເວທີການຄ້າເຊັ່ນ MechLink ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງ ເພາະພວກເຂົາສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍລະດັບນ້ຳໜັກ, ຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນ, ພ້ອມດ້ວຍລາຍງານການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການໂລຈິສຕິກລະດັບໂລກ. ວິທີນີ້ຈະບໍ່ມີເລື່ອງແປກໃຈຕອນເປີດຕູ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ຄ່າຊັກຊ້າໜຶ່ງມື້ຢູ່ດ່ານແພງສໍ່າໃດ?

ສະຖິຕິທີ່ອ້າງອີງໂດຍສື່ສຳຄັນເຊັ່ນ Equipment World ແນະນຳວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ (demurrage, detention, ດອກເບ້ຍເງິນທຶນ, ການຕົກລາຄາຂອງເຄື່ອງ) ທີ່ເກີດຈາກການລ່າຊ້າໜຶ່ງມື້ຂອງເຄື່ອງຈັກ OOG ມັກຈະຢູ່ໃນກອບ $800 ຫາ $1,200. ເມື່ອທ່ານມີຫຼາຍເຄື່ອງໃນໂຄງການ, ມັນອາດເປັນສາເຫດໃຫ້ກຳໄລຂັ້ນຕົ້ນຫາຍໄປໝົດ.

ຂ້ອຍສາມາດນຳເຂົ້າເຄື່ອງມືທີ່ມີອາຍຸເກີນ 10 ປີໄດ້ບໍ?

ບາງປະເທດຫ້າມການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸເກີນ 8 ຫຼື 10 ປີ (ເຊັ່ນ: ເຄນຢາ, ສ.ເກົາຫຼີ), ແຕ່ຂໍ້ຍົກເວັ້ນມັກມີໃຫ້ຖ້າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຖືກຈັດປະເພດເປັນ “ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ” ແລະ ມີໃບຮັບຮອງການປັບປຸງເຄື່ອງຍົນຈາກຜູ້ຜະລິດ. ການມີຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນຕົວປ່ຽນເກມ.

ສະຫຼຸບ: ເປັນຫຍັງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ຈຶ່ງເອົາຊະນະທຸກອຸປະສັກດ່ານ

ຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາກົນລົ້ມລະລາຍບໍ່ແມ່ນລາຄາເຄື່ອງ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມຄາດເດົາບໍ່ຖືກກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະບົບສີນຄ້າ ແລະ ການຂາດຂໍ້ມູນສະພາບຈິງ. ດັ່ງທີ່ການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຜູ້ປະກອບການທີ່ຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າລວມສຸດທ້າຍ (landed cost) ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ລວມການກວດສອບ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ພິທີການດ່ານເຂົ້າເປັນຊຸດດຽວ ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນໂລກທີ່ລົດແບກຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ລົດຂຸດຕ່າງລຸ້ນລ້ວນມີມູນຄ່າທາງການຄ້າ, ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ຄືເຄື່ອງມືທີ່ຕັດສິນວ່າເຈົ້າຈະມີກຳໄລ ຫຼື ຂາດທຶນ.