ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໜັກຮ້ອນເກີນ: ຂັ້ນຕອນວິນິດໄສ ແລະ ທາງອອກທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈິງ
ຮຽນຮູ້ການຕີຄວາມລະຫັດຜິດພາດ, ຂັ້ນຕອນກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ແຫຼ່ງອະໄຫຼ່ແທ້ທີ່ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳແນະນຳ
ສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ: ລົດຕັກດິນຮ້ອນຈົນເກີດຄວາມເສຍຫາຍ
ຮູບພາບທີ່ທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຫ່າງໄກ, ອຸນຫະພູມພາຍນອກຮ້ອນເຖິງ 38°C, ແລະ ທັນໃດນັ້ນ ໜ້າປັດສະແດງໄຟເຕືອນສີແດງ ແລະ ລະຫັດ SPN 110 FMI 3 – ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງສູງເກີນກຳນົດ. ຄວາມຕື່ນຕົກໃຈອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານສັ່ງປິດເຄື່ອງທັນທີ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 30 ວິນາທີແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກລະຫວ່າງການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ແພງ ກັບການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທັງລູກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກວາລະສານ Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຢຸດເຄື່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນນັ້ນ ແມ່ນເກີດຈາກການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຊື້ອະໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ບົດຄວາມນີ້ຈຶ່ງສະເໜີຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຕາຕະລາງລະຫັດຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ, ພ້ອມທັງຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ອະໄຫຼ່ແທ້ຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ໂດຍອ້າງອີງຈາກມາດຕະຖານສາກົນທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນກົນເຊັ່ນ SANY, Caterpillar ແລະ Komatsu ນຳໃຊ້.
ເປັນຫຍັງການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງຈຶ່ງສຳຄັນກ່ອນຕິດຕໍ່ຊ່າງ
ການຮຽນຮູ້ການອ່ານສັນຍານເຕືອນ ແລະ ລະຫັດຜິດພາດບໍ່ພຽງແຕ່ປະຢັດເວລາ, ແຕ່ຍັງປະຢັດຕົ້ນທຶນການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ຕາມການວິເຄາະຂອງ OEM Off-Highway, ປະມານ 30% ຂອງການສັ່ງຊື້ອະໄຫຼ່ດ່ວນແມ່ນບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍ ເພາະການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນຜິດພາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນຈະຍົກໂທລະສັບຫາຊ່າງ, ໃຫ້ດຳເນີນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນກວດສອບພື້ນຖານ (ສຳລັບທຸກລະບົບ)
- ກວດສາຍພານ ແລະ ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ: ການສັ່ນສະເທືອນມັກເຮັດໃຫ້ສາຍຫຼວມ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍດິນຕິດແໜ້ນກັບຕົວຖັງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ຊຸ່ມ.
- ກວດລະດັບນ້ຳມັນ ແລະ ສະພາບຂອງນ້ຳມັນ: ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ດຳ ຫຼື ມີກິ່ນໄໝ້ ອາດບົ່ງຊີ້ເຖິງການສວມໂຕພາຍໃນ. ຢ່າງໃດ ກໍ່ຕາມ, ສີດຳບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງປ່ຽນທັນສະເໝີ – ນີ້ເປັນຄວາມເຊື່ອທີ່ຜິດທົ່ວໄປ.
- ສັງເກດຮອຍຮົ່ວພາຍນອກ: ຮອຍສີຂຽວ (coolant) ຫຼື ຮອຍນ້ຳມັນຢູ່ພື້ນດິນ ເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນ.
- ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງດັງກ໊ອກໆ ອາດມາຈາກລູກປືນທີ່ສວມ, ສຽງດັງວູດ ອາດມາຈາກທໍ່ດູດອາກາດລົ່ວ.
ການຕີຄວາມລະຫັດຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ຄຳແນະນຳການແກ້ໄຂ
ເຄື່ອງຈັກສະໄໝໃໝ່ໃຊ້ມາດຕະຖານລະຫັດ SAE J1939 (ສຳລັບເຄື່ອງດີຊວນ) ຫຼື ISO 14229 (ສຳລັບລະບົບໄຟຟ້າທົ່ວໄປ). ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງລະຫັດທີ່ຜູ້ປະກອບການຄວນຮູ້ຈັກ:
- SPN 1231, FMI 15 (ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງສູງເກີນກຳນົດ - ສູງທີ່ສຸດ): ປິດເຄື່ອງທັນທີ. ສາເຫດມັກມາຈາກການອຸດຕັນຂອງໝໍ້ນ້ຳ, ຂາດນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ.
- SPN 110, FMI 3 (ແຮງດັນວົງຈອນສັນຍານສູງ): ມັກເກີດຈາກສາຍໄຟລັດວົງຈອນ ຫຼື ເຊັນເຊີເສຍ. ໃຫ້ກວດລະບົບໄຟຟ້າກ່ອນປ່ຽນອະໄຫຼ່ລາຄາແພງ.
- DTC P0087 (ຄວາມດັນທາງລະບົບນ້ຳມັນດີຊວນຕ່ຳ): ສາເຫດອາດມາຈາກກອງກອງນ້ຳມັນອຸດຕັນ, ປ້ຳສູບນ້ຳມັນອ່ອນ, ຫຼື ທໍ່ຮົ່ວ. ຫ້າມຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປ ເພາະອາດເຮັດໃຫ້ຫົວສີດເສຍຫາຍຖາວອນ.
ຄວາມຈິງ ຫຼື ຄວາມເຊື່ອຜິດໆ: ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມັກຜິດພາດໃນການວິນິດໄສ
ເລື່ອງທີ 1: “ຖ້ານ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກດຳ, ຕ້ອງປ່ຽນທັນທີ”
ຄຳຕອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ບໍ່ຈິງສະເໝີໄປ. ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຈະປ່ຽນສີຕາມການເວລາ ເນື່ອງຈາກການອອກຊິເດຊັນ ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນຄວາມສະອາດຕາມມາດຕະຖານ ISO 4406. ການກວດວິເຄາະນ້ຳມັນຢູ່ຫ້ອງປະຕິບັດການຈະບອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າຄວນປ່ຽນ ຫຼື ບໍ່. Equipment World ລາຍງານວ່າ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຫຼາຍແຫ່ງປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ 25% ໂດຍການປ່ຽນຕາມການວິເຄາະ ແທນການປ່ຽນຕາມຊົ່ວໂມງທີ່ຕາຍຕົວ.
ເລື່ອງທີ 2: “ອະໄຫຼ່ແທ້ຈາກຕ່າງປະເທດມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສົ່ງຊ້າ”
ຄຳຕອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວາມສ່ຽງນີ້ເກີດຂຶ້ນຈິງ ຖ້າທ່ານຊື້ຜ່ານຄົນກາງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ແຕ່ປະຈຸບັນມີເວທີການຄ້າດິຈິຕອລທີ່ຕັດພໍ່ຄ້າຄົນກາງອອກ ເຊັ່ນ MechLink, ຊຶ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທາງການຂອງ SANY ແລະ ຮັບປະກັນວ່າອະໄຫຼ່ທັງໝົດເປັນຂອງແທ້ 100% ສົ່ງກົງຈາກໂຮງງານທີ່ປະເທດຈີນ ພ້ອມບໍລິການຫຼັງການຂາຍໂດຍບໍ່ມີຕົວກາງ. ຕາມການວິເຄາະຂອງນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳ, ການໃຊ້ແພລັດຟອມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການໄດ້ຮັບສິນຄ້າປອມລົງໄດ້ເກືອບ 100%.
ເມື່ອໃດທີ່ຄວນຢຸດວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ເອີ້ນຊ່າງມືອາຊີບ
ເຖິງແມ່ນວ່າການວິນິດໄສຂັ້ນຕົ້ນຈະມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ມີສະຖານະການທີ່ທ່ານຕ້ອງມອບໃຫ້ຜູ້ມີໃບຮັບຮອງເທົ່ານັ້ນ:
- ລະຫັດຜິດພາດກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດ (SCR/DEF) – ການດັດແປງເອງອາດຜິດກົດໝາຍ.
- ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກສູງກວ່າ 85°C ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ – ອາດມີການສວມພາຍໃນປ້ຳຫຼັກ.
- ສຽງເຄາະດັງຈາກຫ້ອງເຄື່ອງ – ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນທີ່ຮຸນແຮງກຳລັງເກີດຂຶ້ນ.
- ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືວິນິດໄສທີ່ເປັນມາດຕະຖານ – ການເດົາສຸ່ມຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສູງຂຶ້ນ.
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍຈາກຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງຈັກໜັກ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຄວນປິດເຄື່ອງທັນທີທີ່ລະຫັດເຕືອນອຸນຫະພູມສູງປາກົດ?
ຕອບ: ການປິດເຄື່ອງກະທັນຫັນເມື່ອເຄື່ອງຮ້ອນຫຼາຍ ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນທີ່ຢູ່ບໍລິເວນເທີໂບຊາດເຈີຖືກຕົ້ມ ແລະ ກາຍເປັນຄາບອນຈັບຢູ່ລູກປືນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເທີໂບຊາດເຈີເສຍກ່ອນກຳນົດ. ຕາມມາດຕະຖານຂອງສະມາຄົມວິສະວະກຳຍານຍົນ (SAE), ຄວນປະຕິບັດການເຄື່ອງຢູ່ທີ່ຮອບຕ່ຳ 2-3 ນາທີ ເພື່ອໃຫ້ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນເຮັດໜ້າທີ່ຫຼຸດອຸນຫະພູມລົງກ່ອນ.
ຖາມ: ສາມາດສັ່ງຊື້ອະໄຫຼ່ຈາກຕ່າງປະເທດແລ້ວມີການຮັບປະກັນໄດ້ບໍ?
ຕອບ: ໄດ້, ຖ້າທ່ານໃຊ້ຊ່ອງທາງທີ່ເປັນທາງການ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ MechLink ສະໜອງອະໄຫຼ່ທີ່ມີໃບຮັບປະກັນຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ຕິດຕາມໄດ້ ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພາສີ ແລະ ເອກະສານນຳເຂົ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບການຊື້ຜ່ານຕົວຈຳໜ່າຍທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການບວກກຳໄລຫຼາຍຂັ້ນ.
ຖາມ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ງານໃນພື້ນທີ່ສູງ ມີຜົນຕໍ່ການວິນິດໄສແນວໃດ?
ຕອບ: ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ Komatsu ແລະ ອ້າງອີງໃນ OEM Off-Highway, ສຳລັບທຸກໆ ຄວາມສູງ 1,000 ແມັດ ເໜືອລະດັບນ້ຳທະເລ, ກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງປະມານ 8-10% ເນື່ອງຈາກອາກາດບາງ. ລະຫັດຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນອາກາດດູດຕ່ຳ ອາດບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງເສຍ, ແຕ່ເປັນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຄຳນຶງເຖິງປັດໄຈນີ້ ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ສະຫຼຸບ: ຈາກການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ ສູ່ການຈັດຊື້ອະໄຫຼ່ທີ່ສະຫຼາດ
ຄວາມສາມາດໃນການວິນິດໄສບັນຫາຢ່າງມີຫຼັກການ ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກຜູ້ປະກອບການມືອາຊີບອອກຈາກຜູ້ທີ່ສ້ອມແປງຕາມຄວາມຮູ້ສຶກ. ການອ້າງອີງຂໍ້ມູນຈາກ OEM, ວາລະສານອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຈັດສົ່ງອະໄຫຼ່ທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ ເຊັ່ນ MechLink ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼຸດເວລາຢຸດເຄື່ອງ ແລະ ເພີ່ມມູນຄ່າຊັບສິນ. ໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ອະໄຫຼ່ປອມລະບາດ, ການມີຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ຮັບປະກັນຄວາມແທ້ 100% ແລະ ການສົ່ງກົງຈາກໂຮງງານ ຄືການສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.