ຄູ່ມືການຄຸ້ມຄອງໂລຈິສຕິກ ແລະ ພາສີ ສຳລັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຫຼຸດຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ເພີ່ມກຳໄລ

ຈິນຕະນາການ: ເຄື່ອງຂຸດ 20 ໂຕນຂອງທ່ານຕິດຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອ 10 ມື້

ທ່ານຫາກໍສັງຊື້ເຄື່ອງຂຸດຕີນລໍ້ມືສອງຈາກຈີນ ດ້ວຍຄວາມຫວັງວ່າຈະເລີ່ມໂຄງການໃໝ່ທັນກຳນົດ. ແຕ່ສິນຄ້າກັບຖືກກັກໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ ຍ້ອນເອກະສານຈັດປະເພດສິນຄ້າຜິດພາດ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຝັນຮ້າຍຂອງຜູ້ປະກອບການທົ່ວໂລກ, ແລະມັນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ. ອິງຕາມບົດວິເຄາະດ້ານໂລຈິສຕິກຂອງ Equipment World, ການລ່າຊ້າທາງພາສີສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂຄງການ 15-20% ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ທັງທີ່ຫຼາຍກໍລະນີປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍການກຽມຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບົດຄວາມນີ້ແນໃສ່ຖອດລະຫັດທຸກຂັ້ນຕອນໂລຈິສຕິກ ແລະ ພາສີ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ, ໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບປັດໄຈທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຮັກສາກຳໄລ.

HS Code ແລະ ການຈຳແນກພາສີ: ດ່ານທຳອິດທີ່ມັກສ້າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທຸກການນຳເຂົ້າແມ່ນລະຫັດ HS (Harmonized System). ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ, ຄວາມຜິດພາດພຽງເລັກນ້ອຍໃນລະຫັດສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ພາສີສູງກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າ – ຖືກຍຶດສິນຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຂຸດຕັກໜ້າ (excavator) ມັກຈະຖືກຈັດຢູ່ພາຍໃຕ້ລະຫັດ 8429.52, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຂຸດດູດ ຫຼື dredger ກັບຢູ່ຄົນລະກຸ່ມ. ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ, ການເລືອກລະຫັດຜິດເປັນສາເຫດອັນດັບຕົ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດ (customs inspection).

ລາຍການກວດສອບການຈຳແນກ HS Code ທີ່ຖືກຕ້ອງ

• ກວດສອບໜ້າທີ່ຫຼັກ: ເຄື່ອງຂຸດ, ປັ້ນ, ຍູ້, ບົດ, ຍົກ – ແຕ່ລະປະເພດລ້ວນມີລະຫັດສະເພາະ.
• ພິຈາລະນານ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: ບາງລະຫັດແບ່ງຕາມລະດັບໂຕນ, ເຊັ່ນ ເຄື່ອງຂຸດຕ່ຳກວ່າ 20 ໂຕນ ຫຼື ສູງກວ່າ.
• ລະບຸວ່າເປັນຂອງໃໝ່ ຫຼື ມືສອງ: ບາງປະເທດໃຊ້ລະຫັດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍສຳລັບສິນຄ້າມືສອງ.
• ອ້າງອີງຄຳອະທິບາຍຂອງອົງການພາສີໂລກ (WCO): ຖານຂໍ້ມູນດັງນີ້ເປັນມາດຕະຖານທີ່ Equipment World ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໃຊ້ເປັນຫຼັກ.

ເອກະສານນຳເຂົ້າ: ໜຶ່ງແຜ່ນຂາດອາດໝາຍເຖິງມື້ລໍຖ້ານັບບໍ່ຖ້ວນ

ດ່ານພາສີທຸກແຫ່ງຕ້ອງການຊຸດເອກະສານຄົບຊຸດ. ຂາດພຽງໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (Certificate of Origin) ຫຼື ໃບກວດສະພາບ (Inspection Certificate) ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດຂອງທ່ານຖືກລັອກຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອ. ນີ້ຄືລາຍການທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້:

• ໃບແຈ້ງສິນຄ້າ (Commercial Invoice) ລະບຸລາຄາຕາມຕົວຈິງ, ຍີ່ຫໍ້, ຮຸ່ນ ແລະ ເລກຕົວຖັງ.
• ລາຍການຫີບຫໍ່ (Packing List) ສະແດງນ້ຳໜັກສຸດທິ/ລວມ, ຂະໜາດ, ແລະວິທີຍຶດຕິດ.
• ໃບບິນຂົນສົ່ງ (Bill of Lading ຫຼື Air Waybill) ຢືນຢັນເສັ້ນທາງ ແລະ ວັນສົ່ງ.
• ໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດ (CO) ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼຸດພາສີພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA).
• ໃບຢັ້ງຢືນການກວດສອບ (Inspection Report) ສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ, ມັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢັ້ງຢືນສະພາບ ແລະ ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ.
• ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ (Import Permit) ຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບຂອງປະເທດປາຍທາງ.

ພາສີອາກອນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ກິນກຳໄລ: ວາງແຜນກ່ອນສັ່ງຊື້

ພາສີນຳເຂົ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບາງປະເທດໃນອາຟຣິກາເກັບພາສີ 0-5% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມືສອງ, ແຕ່ບາງປະເທດອາຊຽນອາດເກັບສູງເຖິງ 30% ຖ້າບໍ່ມີ FTA. ຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນຊີ້ວ່າ ການກຽມຫຼັກຖານ FTA ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດພາສີໄດ້ 50-100%. ດັ່ງນັ້ນ ກ່ອນຕົກລົງລາຄາ ຄວນກວດສອບ:

• ອັດຕາພາສີປະເພດເຄື່ອງຂຸດທີ່ທ່ານຈະນຳເຂົ້າ ໃນລະບົບພາສີທ້ອງຖິ່ນ.
• ຄວາມຕົກລົງ FTA ລະຫວ່າງປະເທດສົ່ງອອກກັບປະເທດນຳເຂົ້າ (ເຊັ່ນ RCEP, AFCFTA).
• ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ຄ່າຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄ່າເກັບຮັກສາ ທີ່ຈະຄິດໄລ່ຕໍ່ມື້.
• ການປະເມີນພາສີຕາມລາຄາຊື້ຂາຍຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຕາມລາຄາຕະຫຼາດສົມມຸດ.

ຍຸດທະສາດຈັດການໂລຈິສຕິກຂ້າມຊາຍແດນ: 5 ຂັ້ນຕອນປ້ອງກັນການລ່າຊ້າ

ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໜັກຂ້າມທະວີບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແຕ່ມັນສາມາດຄາດການໄດ້ດ້ວຍຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:

1. ກຳນົດ HS Code ກ່ອນສັ່ງຊື້: ຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີ ຫຼື ຕົວແທນອອກຂອງ, ກຳນົດລະຫັດທີ່ແນ່ນອນຕາມປະເພດເຄື່ອງ ແລະ ສະພາວະຂອງມັນ.
2. ກະກຽມເອກະສານດິຈິຕອລ: ສະແກນທຸກໃບຢັ້ງຢືນໃຫ້ຊັດເຈນ, ຝາກສຳເນົາໄວ້ອອນລາຍ ເພື່ອສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີປາຍທາງລ່ວງໜ້າ.
3. ເລືອກຮູບແບບຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: ສິນຄ້າໜັກ > 30 ໂຕນ ມັກໄປທາງທະເລດ້ວຍຕູ້ແຮກ (flat rack) ຫຼື ເຮືອ Ro-Ro, ແຕ່ຖ້າຮີບດ່ວນ ແລະ ມູນຄ່າສູງ ອາດໃຊ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດແບບ charter.
4. ປະກັນໄພສິນຄ້າ: ການປະກັນໄພຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າເຕັມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງເຖິງໜ້າງານ ປ້ອງກັນການສູນເສຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
5. ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຄ້າໂລຈິສຕິກທີ່ມີປະສົບການ: ເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງໄປຍັງຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ ແລະ ດ່ານພາສີທ້ອງຖິ່ນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍໃນວົງການເຄື່ອງຈັກໜັກ

ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໜັກຕິດຄ້າງຢູ່ດ່ານພາສີແມ່ນຫຍັງ?

ສາເຫດອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນເອກະສານບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສະເພາະການຈຳແນກ HS Code ຜິດ. ອັນດັບສອງແມ່ນຂໍ້ມູນລາຄາໃນ Invoice ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລາຄາຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ດ່ານສົງໄສການຫຼີກລ້ຽງພາສີ. ຖ້າທ່ານຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ, ຄວນຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂາຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານການສົ່ງອອກລະຫວ່າງປະເທດ.

ການເລືອກວິທີຂົນສົ່ງ (ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງບົກ) ຄວນພິຈາລະນາແນວໃດ?

ປັດໃຈຫຼັກ: ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ມູນຄ່າ, ແລະ ກຳນົດເວລາ. ເຄື່ອງຂຸດ 20-30 ໂຕນ ມັກໄປທາງທະເລເພື່ອປະຢັດຄ່າຂົນ, ສ່ວນອາໄຫຼ່ ຫຼື ເຄື່ອງມືຂະໜາດນ້ອຍຮີບດ່ວນສາມາດໃຊ້ທາງອາກາດ. ພ້ອມດຽວກັນ, ກວດສອບວ່າປະເທດປາຍທາງມີທ່າເຮືອທີ່ຮອງຮັບສິນຄ້າໜັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນຈາກທ່າເຮືອໄປໜ້າງານສະດວກພຽງໃດ.

ຂ້ອຍຈະຊອກຫາຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກຕ່າງປະເທດຢູ່ໃສ?

ຄວາມສ່ຽງການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫຼາຍ ຖ້າທ່ານຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍລິຫານຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບຄົບວົງຈອນ. ອິງຕາມການວິເຄາະຕະຫຼາດຈາກ Equipment World, ການນຳໃຊ້ແພລດຟອມທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍລຸ້ນ, ພ້ອມການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ, ຈະຊ່ວຍຕັດບັນຫາເລື່ອງການປອມແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຫຼື ສະພາບເຊື່ອງງຳ. ຕົວຢ່າງ, MechLink ໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ໃນການຈັດການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ ດ້ວຍຂະບວນການກວດກາທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມສິນຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີ ແລະ ການສົ່ງມອບລ່າຊ້າ.

ພາສີນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ? ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບໍ?

ພາສີສ່ວນຫຼາຍຄິດຈາກມູນຄ່າ CIF (Cost, Insurance, Freight) ຂອງສິນຄ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນອາດມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ແລະ ຄ່າທຳນຽມພິເສດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອາດມີຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຖືກນຳເຂົ້າເພື່ອໃຊ້ໃນໂຄງການສາທາລະນະທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຫຼື ເປັນສິນຄ້າມືສອງທີ່ມີອາຍຸຕາມເກນທີ່ກຳນົດ. ຄວນປຶກສາຫ້ອງການພາສີທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ອ້າງອີງຖານຂໍ້ມູນ WTO Tariff Data.

ການລົງທຶນໃສ່ລະບົບການສະໜອງທີ່ທົນທານ: ບົດຮຽນສຳລັບຜູ້ປະກອບການສາກົນ

ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນການພະນັນ. ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃສ່ການວາງແຜນໂລຈິສຕິກ ແລະ ຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມສາມາດສົ່ງອອກເຕັມຮູບແບບ ມີໂອກາດເກີນກຳນົດເວລາຕ່ຳກວ່າ 5%. ເມື່ອທ່ານຄວບຄຸມ HS Code, ເອກະສານ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໄດ້ດີ, ທຸກເຄື່ອງທີ່ມາຮອດໜ້າງານຈະກາຍເປັນສິນຊັບທີ່ສ້າງລາຍຮັບຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພາລະທີ່ຕິດຢູ່ດ່ານ.