ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງກົນໜັກຂ້າມຊາດ: ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອງຄວາມສ່ຽງມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານ

ເມື່ອລົດຂຸດ 20 ໂຕນຂອງທ່ານຖືກກັກໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ

ຈິນຕະນາການວ່າຄຳສັ່ງຊື້ລົດຂຸດມືສອງຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ຖືກກວດສອບຢ່າງພິຖີພິຖັນ ມູນຄ່າ 90,000 ໂດລາ ຕົກຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອເປັນເວລາ 3 ອາທິດ ຍ້ອນເອກະສານບໍ່ຄົບ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຄ້າສາກົນທີ່ລາຍງານໂດຍອົງການພາສີໂລກ (WCO), ການຈັດປະເພດສິນຄ້າຜິດປະເພດ ແລະ ເອກະສານບໍ່ສົມບູນ ກວມຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການລ່າຊ້າການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກກົນໜັກທົ່ວໂລກ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ, ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທັກສະດ້ານການບໍລິຫານ—ມັນເປັນການຮັກສາສະພາບຄ່ອງເງິນສົດ ແລະ ກຳນົດເວລາໂຄງການ.

ການວິພາກວິຈານຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກກົນໜັກ

ເສັ້ນທາງຈາກສະໜາມເຄື່ອງຈັກໃນອາຊີ ຫຼື ເອີຣົບ ໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງທ່ານປະກອບດ້ວຍຈຸດປ່ຽນຜ່ານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຈຸດ, ແຕ່ລະຈຸດມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການເງິນ. ອີງຕາມແນວທາງການຄ້າສາກົນທີ່ປຶກສາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (FIATA), ສາມອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການນຳເຂົ້າລົ້ມເຫຼວຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

1. ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS: ກຸນແຈທີ່ເປີດ (ຫຼື ປິດ) ດ່ານ

ລະຫັດປະສານງານ (Harmonized System code) ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຕາຍຕົວ. ລົດຂຸດຕີນຕະຂາບ ອາດຖືກຈັດເຂົ້າ HS 8429.52, ແຕ່ຖ້າມີອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນຄ້ອນຕີໄຮໂດຼລິກ ອາດຕ້ອງໃຊ້ລະຫັດແຍກຕ່າງຫາກ. ການເລືອກລະຫັດຜິດພຽງ 1 ຕົວເລກ ສາມາດເຮັດໃຫ້ພາສີອາກອນເພີ່ມຂຶ້ນ 5-15% ຫຼື ຖືກປັບໃໝຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ (USITC) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອັດຕາພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມືສອງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 0% ຫາ 25% ຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ທີ່ປະເທດປາຍທາງມີກັບປະເທດຕົ້ນທາງ.

2. ເອກະສານບັງຄັບ: ນອກເໜືອຈາກໃບບິນກຳກັບສິນຄ້າ

ຜູ້ຊື້ໃໝ່ມັກຄິດວ່າ Commercial Invoice ແລະ Bill of Lading ແມ່ນພຽງພໍ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍປະເທດຮຽກຮ້ອງໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ (Certificate of Origin), ໃບຢັ້ງຢືນການລະບາຍອາກາດກັນແມງໄມ້ (Fumigation Certificate) ສຳລັບບັນຈຸໄມ້, ແລະ ເອກະສານການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ (Pre-Shipment Inspection Certificate) ສຳລັບລົດມືສອງເພື່ອປ້ອງກັນການນຳເຂົ້າສິ່ງເສດເຫຼືອອັນຕະລາຍ. ການຂາດເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ສິນຄ້າຖືກກັກຢູ່ທ່າເຮືອ, ສ້າງຄ່າປັບໃໝລາຍວັນສູງຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ.

3. ການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ຫຼັກການລາຄາໂອນຍ້າຍ

ອົງການພາສີທົ່ວໂລກໃຊ້ວິທີການປະເມີນມູນຄ່າຕາມຂໍ້ຕົກລົງ WTO ເພື່ອກຳນົດພາສີ. ຫາກທ່ານຊື້ລົດເກຣດເດີ Caterpillar 140K ມືສອງ ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີສາມາດປະຕິເສດມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳ ແລະ ກຳນົດມູນຄ່າໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຕະຫຼາດທີ່ເປັນທຳ (Fair Market Value), ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນພາສີພຸ່ງສູງຂຶ້ນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກການວິເຄາະຂອງ Equipment World ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເປັນຕົວກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການກວດສອບພາສີຢ່າງລະອຽດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການລ່າຊ້າອີກ 15-30 ວັນທຳການ.

ສາມກັບດັກທີ່ພາໃຫ້ຂະບວນການສົ່ງມອບລົ້ມແຫຼວ

ພາຍຫຼັງການວິເຄາະກໍລະນີສຶກສາຫຼາຍຮ້ອຍກໍລະນີຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ສາມຮູບແບບທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆປະກອບມີ:

• ການລະເລີຍຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວ: ຫຼາຍປະເທດມີຂໍ້ຈຳກັດອາຍຸສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ. ຕົວຢ່າງ, ບາງປະເທດໃນອາຟຣິກາຫ້າມນຳເຂົ້າລົດທີ່ມີອາຍຸເກີນ 8 ປີ. ການບໍ່ກວດສອບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນກ່ອນຊຳລະເງິນ ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກສົ່ງກັບ ຫຼື ທຳລາຍຖິ້ມ.
• ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນລວມຜິດພາດ: ຜູ້ຊື້ມັກຄຳນວນສະເພາະລາຄາ FOB (Free On Board) ແຕ່ມອງຂ້າມຄ່າຂົນສົ່ງມະຫາສະໝຸດ, ຄ່າປະກັນໄພ, ພາສີທ່າເຮືອ, ຄ່ານາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຕົ້ນທຶນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 25-35% ໃສ່ລາຄາເຄື່ອງຈັກ.
• ການສື່ສານທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ: ການຂາດການປະສານງານລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະ ນາຍໜ້າພາສີ ເຮັດໃຫ້ເອກະສານສະບັບເກົ່າຖືກຍື່ນ, ການກວດປ່ອຍລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ Demurrage ມະຫາສານ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງກົນໜັກທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ

ໃນພາກນີ້, ພວກເຮົາຕອບຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຊື້ເຄື່ອງກົນໜັກໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກມັກຖາມ. ຄຳຕອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອລົບລ້າງນິທານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງ.

ຖາມ: "ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ໃບບິນກຳກັບສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂາຍຢ່າງດຽວ ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໄດ້ບໍ?"

ຕອບ: ບໍ່, ແລະ ນີ້ເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງ. ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບຕ້ອງສະໜອງຊຸດເອກະສານທີ່ສົມບູນ: ໃບບິນກຳກັບສິນຄ້າທີ່ລະອຽດ, ບັນຊີລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ (B/L), ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກມືສອງ, ຮູບພາບທີ່ມີເວລາກຳກັບ, ບັນທຶກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການບໍ່ມີວັດຖຸອັນຕະລາຍ ມັກຈະຖືກຮຽກຮ້ອງ. ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊັ່ນ ທີ່ສະເໜີໂດຍ MechLink ທີ່ອອກຈາກປະເທດຈີນ, ຈັດການເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນລະບົບ ພ້ອມກັບການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ເພື່ອປ້ອງກັນການປະຕິເສດຈາກພາສີ.

ຖາມ: "ເປັນຫຍັງລົດຂຸດມືສອງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 20% ຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພາສີຫຼາຍກວ່າ?"

ຕອບ: ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍການຄ້າສາກົນ, ລາຄາທີ່ຕໍ່າຜິດປົກກະຕິ ມັກຈະເປັນສັນຍານເຕືອນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີກວດສອບມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ (Undervaluation). ດ່ານພາສີຈະໃຊ້ຖານຂໍ້ມູນລາຄາອ້າງອີງສາກົນ ເພື່ອທ້າທາຍລາຄາທີ່ທ່ານສຳແດງ. ຖ້າຖືກຕັດສິນວ່າຜິດ, ນອກຈາກຄ່າປັບໃໝແລ້ວ, ທ່ານອາດຖືກຈັດເຂົ້າໃນບັນຊີດຳຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດຖືກກວດສອບ 100%. ການໃຊ້ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະຫວັດການສົ່ງອອກທີ່ກວດສອບໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖາມ: "ຂ້ອຍຈະຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຈັກມາຮອດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້?"

ຕອບ: ວິທີທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ (Pre-Shipment Inspection ຫຼື PSI) ໂດຍພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເປັນກາງ. ອີງຕາມມາດຕະຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ OEM ເຊັ່ນ Caterpillar ຫຼື Komatsu, ການກວດສອບຕ້ອງກວມເອົາການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງໄຮໂດຼລິກ, ການວິເຄາະນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ການວັດແທກລະບົບຊ່ວງລ່າງ ແລະ ການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ. ຕະຫຼາດສາກົນໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຫັນໄປສູ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ລວມເອົາລາຍງານ PSI ທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເປັນບໍລິການມາດຕະຖານ, ຄືກັບຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ MechLink ໃຊ້ໃນການສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍລຸ້ນຈາກຈີນ.

ການສ້າງລາຍການກວດສອບຄວາມພ້ອມດ້ານພາສີຂອງທ່ານ

ເພື່ອຫັນປ່ຽນຈາກຄວາມຮູ້ສູ່ການປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍການທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສຳລັບທຸກໆການນຳເຂົ້າເຄື່ອງກົນໜັກ:

• [ ] ຢັ້ງຢືນອາຍຸສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ: ກວດສອບກັບກົມພາສີປາຍທາງສຳລັບຂໍ້ຈຳກັດປີລຸ້ນ. ຫຼາຍປະເທດໃຊ້ວັນທີຜະລິດເປັນເກນ.
• [ ] ຈັດປະເພດລະຫັດ HS 6 ຕົວທຳອິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ໃຊ້ຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນທີ່ເປັນທາງການ ຫຼື ທີ່ປຶກສານາຍໜ້າພາສີທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ. ປຽບທຽບລະຫັດຢ່າງໜ້ອຍສອງແຫຼ່ງ.
• [ ] ກະກຽມເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດໃນຫຼາຍປະເທດ, ຕ້ອງມີຄຳປະກາດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຂໍສິດທິພິເສດທາງພາສີຖ້າມີ.
• [ ] ຕົກລົງ Incoterms ຢ່າງຊັດເຈນ: ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, CIF (Cost, Insurance, Freight) ມັກຈະປອດໄພກວ່າ FOB ເພາະຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ການປະກັນໄພ.
• [ ] ວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊື່ອງຊ້ອນ: ເພີ່ມຢ່າງໜ້ອຍ 20% ໃສ່ລາຄາເຄື່ອງຈັກສຳລັບພາສີ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງບົກ, ຄ່ານາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບ.
• [ ] ຈ້າງນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີປະສົບການກັບເຄື່ອງຈັກກົນໜັກ: ບໍ່ແມ່ນນາຍໜ້າທຸກຄົນຈະເຂົ້າໃຈການຈັດປະເພດສິນຄ້າທຶນມືສອງ.

ເມື່ອລະບົບນິເວດການສະໜອງຫັນໄປສູ່ມາດຕະຖານ

ພູມສັນຖານຂອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງກົນໜັກມືສອງກຳລັງປ່ຽນແປງ. ການວິເຄາະທີ່ຜ່ານມາຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕະຫຼາດກຳລັງໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ສາມາດສະໜອງວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຊື້ຂາຍແບບແຍກສ່ວນ. ນັ້ນລວມເຖິງການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງທີ່ຮອງຮັບດ້ວຍຂໍ້ມູນ, ການຈັດການເອກະສານສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ນ້ຳໜັກຕ່າງໆ ຈາກເດີ່ນດຽວກັນ. ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງມີປະສິດທິພາບນີ້, ຕາມທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາດຈາກຈີນຂອງ MechLink, ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການແບບລວມສູນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຜ່ານດ່ານລົງໄດ້ເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການເປັນຊິ້ນສ່ວນກະຈັດກະຈາຍ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງກົນໜັກທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງໂຊກຊະຕາ—ມັນເປັນຜົນມາຈາກວິສະວະກຳຂະບວນການທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກຳລັງຈັດຫາລົດເກຣດເດີ ຫຼື ລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກ 20 ໂຕນ, ຫຼັກການພື້ນຖານຄືກັນ: ຄວາມໂປ່ງໃສ, ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ການປະສານງານທີ່ມີລະບຽບວິໄນຂັບເຄື່ອນມູນຄ່າ.