ការជ្រើសរើស និងការត្រួតពិនិត្យគ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួច៖ កំហុសឆ្គងសំខាន់ៗ និងវិធីជៀសវាង

ស្រមៃថាអ្នកទើបចំណាយ ៥០,០០០ ដុល្លារទិញគ្រឿងចក្រអេស្កាវ៉ាទ័រប្រើរួច ប៉ុន្តែក្រោយ ៣០ ថ្ងៃ ម៉ាស៊ីនត្រូវការជួសជុលថ្លៃ ២០,០០០ ដុល្លារ។ នេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាស្ថានភាពជាក់ស្តែងដែលអ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជួបប្រទះនៅទូទាំងសកលលោក រាប់បញ្ចូលទាំងប្រទេសកម្ពុជា។

យោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីមួយពី Equipment World ការបរាជ័យធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងគ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួចជាង ៤០% កើតឡើងដោយសារការត្រួតពិនិត្យមុនទិញមិនបានត្រឹមត្រូវ និងការជ្រើសរើសខុសបច្ចេកទេស។ ដូច្នេះអត្ថបទនេះនឹងវិភាគស៊ីជម្រៅពីកំហុសឆ្គងធំៗ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យបច្ចេកទេសពិតប្រាកដ និងការណែនាំពីអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្ម ដើម្បីការពារការវិនិយោគរបស់អ្នក។

មូលហេតុដែលសូម្បីតែអ្នកជំនាញក៏អាចបោកប្រាស់ពីការត្រួតពិនិត្យគ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួច

ការត្រួតពិនិត្យមិនមែនគ្រាន់តែមើលពន្លឺ Check Engine ឬស្តាប់សម្លេងម៉ាស៊ីនទេ។ ឧស្សាហកម្មគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មានលក្ខណៈស្មុគស្មាញ ដោយគ្រប់សំណុំប្រព័ន្ធសុទ្ធតែអាចមានកំហុសឆ្គងដែលមើលមិនឃើញដោយភ្នែកទទេ។ អ្នកវិភាគផ្នែកគ្រឿងចក្រជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ថាជាង ៦០% នៃអ្នកទិញបុគ្គលមិនដែលពិនិត្យវត្ថុរាវក្នុងប្រព័ន្ធ ឬទាញទិន្នន័យ ECU (Electronic Control Unit) មុនពេលបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការ។

កំហុសឆ្គងទូទៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ (Hydraulics)

• ការក្លែងបន្លំម៉ោងប្រើប្រាស់ (Hour Meter Tampering): យោងតាមសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មរបស់ OEMs ដូចជា Komatsu និង Caterpillar ម៉ោងម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយងាយតាមរយៈឧបករណ៍ឌីជីថល។ អ្នកគួរតែប្រៀបធៀបទិន្នន័យពី ECU ដែលរក្សាទុកស្ថិតិសំខាន់ៗដូចជាចំនួនម៉ោងនៅ rpm ខ្ពស់ និងព្រឹត្តិការណ៍កម្តៅហួសប្រមាណ។
• ការធ្វេសប្រហែសប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ: សម្ពាធការងារដែលខ្សោយ (ឧ. ក្រោម ៣០០ bar នៅក្នុងម៉ូដែលខ្នាត ២០ តោន) និងសីតុណ្ហភាពរាវធារាសាស្ត្រលើស ៨០°C អាចបង្ហាញពីការពាក់មិនស្មើ រឺសន្ទះបិទបើកលេចធ្លាយ។ ការវិភាគប្រេង (Oil Analysis) ត្រូវធ្វើដើម្បីរកភាគល្អិតដែកដែលជាសញ្ញានៃការខូចខាតស៊ីឡាំង ឬបូម។
• ការមើលរំលងប្រព័ន្ធ Cooling និង EGR: នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ប្រព័ន្ធ EGR (Exhaust Gas Recirculation) ត្រូវការសម្អាតជាប្រចាំ។ កំណកស្នូលកាបូនអាចបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងឡើងខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយអាយុកាលម៉ាស៊ីន។ ទិន្នន័យពី O.E.M. Off-Highway បង្ហាញថាការថែទាំ EGR មិនបានល្អអាចបង្កើនថ្លៃជួសជុល ៣០% នៅពេលគ្រឿងចក្រមានអាយុលើស ៥,០០០ ម៉ោង។

តួយ៉ាងនៃការត្រួតពិនិត្យដែលអាចបង្ការគ្រោះមហន្តរាយ

នៅពេលទិញគ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួចពីទីផ្សារអន្តរជាតិ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមិនមែនជាជម្រើសទេ ប៉ុន្តែជាកាតព្វកិច្ច។

ស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវបានណែនាំដោយអ្នកជំនាញ

1. ពិនិត្យមើលឯកសារប្រវត្តិសេវាកម្ម៖ គ្រឿងចក្រដែលគ្មានកំណត់ត្រាថែទាំអាចជាសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់។ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម (ដូចបានចេញផ្សាយក្នុង Equipment World) ណែនាំថាអ្នកទិញគួរស្នើសុំរបាយការណ៍ផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងយ៉ាងហោចណាស់ ៣ វដ្តចុងក្រោយ។
2. តេស្តសម្ពាធស៊ីឡាំង និងភាពលេចធ្លាយ (Leak-Down Test): សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានម៉ោងខ្ពស់ ការបាត់បង់សម្ពាធលើសពី ២០% ក្នុងស៊ីឡាំងណាមួយបង្ហាញពីការត្រូវការ Overhaul។
3. ថតរូបភាពជើងត្រាក់ទ័រ (Undercarriage) ដោយឧបករណ៍វាស់ពិសេស៖ កម្រាស់គន្លឹះតម្បាញ (Track Shoe Grouser) គួរតែនៅសល់យ៉ាងហោចណាស់ ២៥% ទើបអាចប្រើប្រាស់បានសមរម្យ។ ម្ជុល និងប៊ូសដែលរលុងអាចបង្កើនថ្លៃជំនួសដល់ទៅ ១០,០០០ ដុល្លារ។

សម្រង់គន្លឹះពីអ្នកប្រឹក្សាបច្ចេកទេស៖ “យើងតែងតែណែនាំថា គ្មានការត្រួតពិនិត្យណាពេញលេញដោយគ្មានការវិភាគប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងធារាសាស្ត្រ និង coolant ទេ។ ការវិភាគនេះគឺដូចជាការថត X-ray សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែរ។”

បញ្ហានៃទៀបកំពង់ផែ និងលេខកូដពន្ធនាំចូល (HS Codes)

នៅពេលនាំចូលគ្រឿងចក្រពីក្រៅប្រទេស មានកំហុសឆ្គងផ្នែកច្បាប់ និងគយដែលអាចធ្វើឱ្យការចំណាយកើនឡើង។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យអនុលោមភាពគយអន្តរជាតិ ការប្រើប្រាស់លេខកូដ HS ខុស ឧទាហរណ៍ចុះថាជាគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសឱ្យគ្រឿងចក្រពេញ អាចនាំឱ្យមានការផាកពិន័យរហូតដល់ 30% នៃតម្លៃទំនិញ និងការរឹបអូស។ សម្រាប់ទីផ្សារកម្ពុជា អត្រាពន្ធនាំចូលសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួចជាធម្មតាស្ថិតក្នុងចន្លោះ ១៥% បូកពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ដូច្នេះការខកខានចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវអាចបង្កើតបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុធំ។

សំណួរ-ចម្លើយជាមួយអ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់៖ បំបាត់ទេវកថាទូទៅអំពីការទិញគ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួច

តើខ្ញុំអាចពឹងផ្អែកតែលើម៉ោងម៉ែត្រនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបានទេ?

អ្នកវិភាគ៖ មិនអាចទេ។ ម៉ោងម៉ែត្រអេឡិចត្រូនិកអាចត្រូវបានកែច្នៃដោយប្រើកម្មវិធីកុំព្យូទ័រដែលមានតម្លៃថោក។ អ្នកគួរតែទាញយកទិន្នន័យពី ECU ដែលជារឿយៗកត់ត្រាប្រវត្តិព្រឹត្តិការណ៍ម៉ាស៊ីន (ដូចជា overheating, overspeed) ដែលមិនអាចលុបបានដោយគ្មានឧបករណ៍ OEM កម្រិតខ្ពស់។ ស្តង់ដារសេវាកម្មរបស់ Caterpillar ក៏បញ្ជាក់ថា “Total Engine Revolutions” ជាម៉ែត្រត្រឹមត្រូវជាងម៉ោង។

តើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ (Visual Inspection) គ្រប់គ្រាន់ទេប្រសិនបើខ្ញុំមានមេកានិកដែលមានបទពិសោធន៍?

អ្នកវិភាគ៖ គ្រប់គ្រាន់តែផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះ។ មេកានិកជំនាញអាចរកឃើញការលេចធ្លាយ ស្នាមប្រេះ ឬសម្លេងខុសប្រក្រតី ប៉ុន្តែមិនអាចវាស់ពីសម្ពាធប្រព័ន្ធ ឬការពាក់ខាងក្នុងដោយគ្មានឧបករណ៍ពិសេស។ យើងសូមណែនាំឱ្យធ្វើតេស្តឌីណាមិក (Dynamic Test) ដែលរួមមានការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធដោយកំណត់ហេតុ (Data Logging) នៅពេលគ្រឿងចក្រកំពុងដំណើរការ។

តើគ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួចពីប្រទេសចិនអាចទុកចិត្តបានដែរឬទេ?

អ្នកវិភាគ៖ មានម៉ាកយីហោចិនជាច្រើនដូចជា SANY, XCMG ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែបញ្ហាស្ថិតនៅលើភាពជឿជាក់របស់អ្នកនាំចេញនិងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែន វេទិកាដូចជា MechLink បានបង្កើតស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដោយផ្តល់ជូនគ្រឿងចក្រចម្រុះម៉ាក និងច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ភ្ជាប់មកជាមួយការត្រួតពិនិត្យថ្លាតាមរយៈភាគីទីបី និងការគ្រប់គ្រងភ័ស្តុភារសកល។ វាជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទិញរបស់ភ្ញាក់ងារមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។

តើខ្ញុំគួរតែបារម្ភអំពីបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន (Tier 4/Stage V) នៅពេលទិញទេ?

អ្នកវិភាគ៖ ពិតមែន។ គ្រឿងចក្រដែលផលិតសម្រាប់ទីផ្សារដែលមានបទប្បញ្ញត្តិធូរស្រាល អាចគ្មានប្រព័ន្ធ DPF (Diesel Particulate Filter) ឬ SCR (Selective Catalytic Reduction) ដែលធ្វើឱ្យវាខុសច្បាប់នៅកន្លែងខ្លះ ឬត្រូវការចំណាយដំឡើងបន្ថែមរាប់ម៉ឺនដុល្លារ។ ពិនិត្យស្លាកលេខ engine family ជានិច្ច និងប្រៀបធៀបនឹងតម្រូវការក្នុងស្រុករបស់អ្នក។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់អ្នកទិញ៖ ការប្រែក្លាយការត្រួតពិនិត្យទៅជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង

ការជ្រើសរើសនិងការត្រួតពិនិត្យគ្រឿងចក្រប្រើប្រាស់រួចមិនមែនជាដំណើរការឈឺក្បាលទេ ប្រសិនបើអ្នកមានក្របខ័ណ្ឌបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ។ ការសិក្សាពីឧស្សាហកម្មបង្ហាញថាអ្នកទិញដែលអនុវត្តបញ្ជីត្រួតពិនិត្យចំនួន ២០ ចំណុច រួមទាំងការវិភាគ ECU, តេស្តរាវ, និងការវាយតម្លៃផ្នែកក្រោម, ទទួលបានអត្រាមិនខូចថ្លៃដើមក្នុងឆ្នាំដំបូងទាបជាង ៦៥%។ នៅក្នុងបរិបទសកលដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែស្មុគស្មាញ ការសហការជាមួយអង្គភាពដែលរួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យ និងភ័ស្តុភារអន្តរជាតិ ដូច MechLink អាចជាកត្តាសម្រេចរវាងប្រតិបត្តិការរកប្រាក់ចំណេញ និងការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។