ភស្តុភារកម្ម និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ការណែនាំឆ្លងដែនសម្រាប់ទីផ្សារសកល

នៅពេលគ្រឿងចក្រ excavator ម៉ាក Caterpillar 320 មួយគ្រឿងចូលចតនៅកំពង់ផែ ប៉ុន្តែត្រូវបានមន្ត្រីគយឃាត់ទុកដោយសារលេខកូដ HS 8429 ត្រូវបានចុះខុសជា 8430 នោះ អ្នកនាំចូលនឹងដឹងភ្លាមថា ភស្តុភារកម្ម និងគយមិនមែនជានីតិវិធីបន្ទាប់បន្សំទេ។ ការពន្យារពេលមួយថ្ងៃអាចបង្កថ្លៃដើមរាប់រយដុល្លារពីការស្នាក់នៅកំពង់ផែ និងការបាត់បង់ឱកាសគម្រោង។ ដូច្នេះ អត្ថបទវិភាគនេះនឹងផ្តោតលើការបំបែកចំណុចសំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់នៅទីផ្សារសកល។

កត្តាចម្បងដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់បរាជ័យនៅគយ

ការបរាជ័យផ្នែកគយភាគច្រើនមិនមែនមកពីគោលនយោបាយរដ្ឋាភិបាលតឹងរ៉ឹងទេ ប៉ុន្តែមកពីកំហុសតូចៗដែលអាចជៀសវាងបាន។ កត្តាទាំងនោះរួមមាន៖

• ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសរវាង 8429 និង 8430 ដែលមានអត្រាពន្ធខុសគ្នា
• ឯកសារពាណិជ្ជកម្មមិនពេញលេញ ដូចជាវិក្កយបត្រមិនបញ្ជាក់លេខស៊េរី ឬម៉ូដែល
• ការមិនអនុលោមតាមបទដ្ឋានបំភាយឧស្ម័ន ដូចជា EPA Tier 4 ឬ EU Stage V សម្រាប់ទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍
• ការវេចខ្ចប់ ឬការធានាសុវត្ថិភាពមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យប្រេងធារាសាស្ត្រលេចធ្លាយ
• ការជ្រើសរើស Incoterms ខុស ដែលធ្វើឱ្យការទទួលខុសត្រូវមិនច្បាស់លាស់

ការត្រួតពិនិត្យចំណុចទាំងនេះមុនពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាខ្សែការពារដំបូង។ ដូចដែលការវិភាគរបស់ Equipment World បានលើកឡើង ការពន្យារពេលគយគឺជាចំណាយលាក់កំបាំងធំបំផុតមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រ ហើយភាគច្រើនអាចការពារបានដោយការរៀបចំឯកសារត្រឹមត្រូវ។

កូដ HS និងការចាត់ថ្នាក់ពន្ធគយ៖ មូលដ្ឋានគ្រឹះដែលមិនអាចមើលរំលង

លេខកូដ Harmonized System គឺជាភាសាសកលសម្រាប់គយ។ ការចាត់ថ្នាក់ខុសមួយខ្ទង់អាចបង្កឱ្យមានការផាកពិន័យ ការរឹបអូសទំនិញ ឬការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីកូដ HS ទូទៅសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖

អត្រាពន្ធនាំចូលសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ភាគច្រើនស្ថិតក្នុងចន្លោះ 0% ទៅ 30% អាស្រ័យលើប្រទេសគោលដៅ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម និងកូដ HS ជាក់លាក់។ ឧទាហរណ៍ ប្រទេសខ្លះផ្តល់ការលើកលែងពន្ធសម្រាប់គ្រឿងចក្រកសិកម្ម ឬគ្រឿងចក្រដែលនាំចូលសម្រាប់គម្រោងរដ្ឋាភិបាល។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់កូដ HS គួរតែធ្វើឡើងជាមួយភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍ ព្រោះតម្រូវការអាចខុសគ្នាតាមយុត្តាធិការ។

ឯកសារគយដែលត្រូវត្រៀម មុនពេលទំនិញចេញដំណើរ

ឯកសារមិនពេញលេញគឺជាមូលហេតុចម្បងដែលគ្រឿងចក្រជាប់គាំងនៅកំពង់ផែ។ ខាងក្រោមជាបញ្ជីឯកសារសំខាន់ៗ៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម ដែលមានតម្លៃ លេខស៊េរី និងម៉ូដែលច្បាស់លាស់
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ ដែលបញ្ជាក់ទម្ងន់ និងវិមាត្រ
• Bill of Lading ឬ Air Waybill អាស្រ័យលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម ដើម្បីទទួលបានអត្រាពន្ធអនុគ្រោះ
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ឬលិខិតអនុញ្ញាត ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវ
• វិញ្ញាបនបត្របំភាយឧស្ម័ន ដូចជា EPA ឬ CE សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីន
• របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យពីភាគីទីបី ដូចជា SGS ឬ Bureau Veritas
• វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង ដែលគ្របដណ្តប់ការខូចខាតកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន

ឯកសារទាំងនេះគួរតែត្រូវបានពិនិត្យឱ្យបានម៉ត់ចត់ ដោយធានាថាព័ត៌មាននៅលើឯកសារទាំងអស់ត្រូវគ្នានឹងគ្នា។ ការខ្វែងគំនិតគ្នារវាងវិក្កយបត្រ និង Bill of Lading អាចបង្កឱ្យមានការសង្ស័យពីមន្ត្រីគយ។

Incoterms 2020៖ ជម្រើសដែលសម្រេចថាអ្នកណាចេញថ្លៃដឹក និងប្រថុយ

ការជ្រើសរើស Incoterms ត្រឹមត្រូវគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ជម្រើសទូទៅរួមមាន៖

• EXW អ្នកលក់ប្រគល់ទំនិញនៅឃ្លាំងរបស់ខ្លួន អ្នកទិញទទួលបន្ទុកទាំងអស់
• FOB អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវរហូតដល់ទំនិញឡើងលើនាវានៅកំពង់ផែដើម
• CIF អ្នកលក់បង់ថ្លៃដឹក និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅ
• DAP អ្នកលក់ប្រគល់ទំនិញទៅកន្លែងដែលបានកំណត់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលពន្ធនាំចូល

សម្រាប់អ្នកទិញដែលមានបទពិសោធន៍ ការជ្រើសរើស FOB ឬ FCA ជាញឹកញាប់ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងខ្ពស់ ព្រោះអ្នកអាចជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភ្នាក់ងារគយផ្ទាល់ខ្លួន។ ផ្ទុយទៅវិញ CIF មានភាពងាយស្រួល ប៉ុន្តែអាចលាក់បាំងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួចឆ្លងដែន

ការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីទីផ្សារអន្តរជាតិ ជាពិសេសពីប្រទេសចិន អាចផ្តល់តម្លៃល្អ ប៉ុន្តែហានិភ័យក៏ខ្ពស់ដែរ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យ៖

• ត្រួតពិនិត្យម៉ោងធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីន និងសម្ពាធធារាសាស្ត្រដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈភាគីទីបី
• ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខស៊េរី VIN ឬ PIN ជាមួយសៀវភៅណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត
• ស្នើសុំវីដេអូផ្ទាល់ ដែលបង្ហាញម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ និងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមិនលេចធ្លាយ
• ពិនិត្យស្ថានភាពត្រាក់ទ័រ និងកង់ ដែលអាចបង្ហាញពីការពាក់មិនស្មើគ្នា
• ប្រើប្រាស់លិខិតឥណទាន ឬការទូទាត់តាមរយៈប្រព័ន្ធការពារ ដើម្បីចៀសវាងការក្លែងបន្លំ

ដូចដែលការវិភាគរបស់ Equipment World បានបញ្ជាក់ ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនគឺជាខ្សែការពារដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងការក្លែងបន្លំម៉ោងធ្វើការ និងការខូចខាតលាក់កំបាំង។ ម៉ាកដូចជា Caterpillar, Komatsu និង SANY តែងតែណែនាំឱ្យបង្ហូរប្រេង និងធានាសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមុនពេលដឹកជញ្ជូន ដើម្បីការពារការខូចខាតនៅលើសមុទ្រ។

ទេវកថា និងសំណួរជំនាញដែលគេសួរញឹកញាប់

តើលេខកូដ HS ខុសមួយអាចធ្វើឱ្យគ្រឿងចក្ររបស់ខ្ញុំជាប់គាំងបានឬទេ?

បាទ ការចាត់ថ្នាក់ HS មិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យមានការផាកពិន័យ ការពន្យារពេល និងសូម្បីតែការរឹបអូសទំនិញ។ នៅក្នុងយុត្តាធិការខ្លះ ការប្រកាសតម្លៃ ឬកូដខុសដោយចេតនាអាចត្រូវបានចាត់ទុកជាការគេចវេសពន្ធ។ ដូច្នេះ អ្នកគួរតែពិគ្រោះជាមួយភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍ មុនពេលដាក់ឯកសារនាំចូល។

តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើស Incoterm មួយណា៖ FOB ឬ CIF?

វាអាស្រ័យលើកម្រិតបទពិសោធន៍ និងទំនាក់ទំនងរបស់អ្នកជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ FOB ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងខ្ពស់ ព្រោះអ្នកអាចជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភ្នាក់ងារគយផ្ទាល់ខ្លួន។ CIF មានភាពងាយស្រួល ប៉ុន្តែអ្នកអាចបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើការដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃធានារ៉ាប់រង។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួច អ្នកជំនាញច្រើនតែណែនាំ FOB ឬ FCA ជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលអាចត្រួតពិនិត្យទំនិញមុនពេលផ្ទុក។

តើការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីប្រទេសចិនមានហានិភ័យអ្វីខ្លះ?

ហានិភ័យចម្បងរួមមានការក្លែងបន្លំម៉ោងធ្វើការ ការខូចខាតលាក់ និងឯកសារនាំចេញមិនពេញលេញ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ អ្នកគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ស្នើសុំការត្រួតពិនិត្យពីភាគីទីបី និងត្រួតពិនិត្យឯកសារនាំចេញឱ្យបានហ្មត់ចត់។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នបានចង្អុលបង្ហាញថា វេទិកាដូចជា MechLink អាចផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចពហុម៉ាក និងច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងភស្តុភារកម្មសកល។ ការប្រើប្រាស់វេទិកាដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាចជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះបានយ៉ាងច្រើន។

តើវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមចាំបាច់ទេ?

បាទ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកចង់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី ឬអត្រាពន្ធអនុគ្រោះ។ ឯកសារនេះត្រូវតែបញ្ជាក់ពីប្រភពដើមទំនិញឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រ និង Bill of Lading។ បើគ្មានឯកសារនេះ អ្នកអាចត្រូវបង់ពន្ធតាមអត្រាទូទៅខ្ពស់ជាង។

អនុសាសន៍ចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

ដើម្បីធានាបាននូវការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដោយរលូន សូមធ្វើតាមបញ្ជីត្រួតពិនិត្យខាងក្រោម៖

• ផ្ទៀងផ្ទាត់កូដ HS ជាមួយមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយផ្លូវការ មុនពេលបញ្ជាទិញ
• តម្រឹមឯកសារទាំងអស់ឱ្យត្រូវគ្នា រួមទាំងលេខស៊េរី និងតម្លៃ
• ជ្រើសរើស Incoterms ដែលផ្តល់តុល្យភាពរវាងការគ្រប់គ្រង និងការចំណាយ
• ស្នើសុំការត្រួតពិនិត្យពីភាគីទីបី ជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួច
• ពិគ្រោះជាមួយភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុក ដើម្បីយល់ពីតម្រូវការជាក់លាក់របស់ប្រទេសគោលដៅ

ការរៀបចំយ៉ាងម៉ត់ចត់មុនពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាកត្តាសម្រេចថាអ្នកនឹងទទួលបានគ្រឿងចក្រទាន់ពេល ឬត្រូវចំណាយបន្ថែមដោយមិនចាំបាច់។ នៅក្នុងទីផ្សារសកល ភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មាន និងភាពជឿជាក់នៃដៃគូផ្គត់ផ្គង់គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃបំផុត។