មគ្គុទេសក៍អ្នកជំនាញ៖ ការដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ក្នុងទីផ្សារសកល
ស្វែងយល់ពីហានិភ័យ ឯកសារគយ និងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន ដើម្បីទិញ និងដំណើរការគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
នៅពេលអ្នកម៉ៅការម្នាក់នៅភ្នំពេញបានទទួលគ្រឿងចក្រជីកដៃវែងមួយគ្រឿងពីកំពង់ផែអន្តរជាតិ គាត់ប្រទះឃើញថា ឯកសារប្រភពទំនិញត្រូវបានបំពេញកូដ HS ខុសមួយខ្ទង់ ហើយគ្រឿងចក្រត្រូវបានឃាត់ទុករយៈពេល ៣២ ថ្ងៃ ដោយសារការផ្ទៀងផ្ទាត់ពន្ធគយ។ ករណីនេះមិនមែនជារឿងចម្លែកទេសម្រាប់អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដែលមើលរំលងផ្នែកភស្តុភារ និងគយ។
ហេតុអ្វីបានជាផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងគយអាចក្លាយជាចំណុចបរាជ័យដ៏ធំបំផុត
ប្រតិបត្តិការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មានភាពស្មុគស្មាញជាងទំនិញធម្មតា ដោយសារទម្ងន់ធ្ងន់ វិមាត្រលើសកំណត់ និងបទប្បញ្ញត្តិពន្ធគយខុសៗគ្នាតាមប្រទេស។ កំហុសតែមួយក្នុងការប្រកាសតម្លៃ ឬកូដ HS អាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល ការផាកពិន័យ ឬសូម្បីតែការរឹបអូសទំនិញ។ របាយការណ៍ឧស្សាហកម្មមួយចំនួន រួមទាំងការវិភាគពី Equipment World បានបង្ហាញថា ការគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងគយមិនត្រឹមត្រូវអាចបង្កើនថ្លៃដើមសរុបពី ៥% ទៅ ២០% នៃតម្លៃគ្រឿងចក្រ។
ឯកសារគយស្នូលដែលអ្នកទិញគ្រប់រូបត្រូវស្គាល់
| ឯកសារ | តួនាទីសំខាន់ | ចំណុចត្រួតពិនិត្យ |
|---|---|---|
| វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម | បញ្ជាក់តម្លៃទំនិញ | ត្រូវស្របនឹងកិច្ចសន្យាទិញ ឬលិខិតឥណទាន |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | រាយបញ្ជីទំនិញ ទម្ងន់ និងវិមាត្រ | ទម្ងន់សុទ្ធ និងសរុបត្រូវត្រូវគ្នានឹងការប្រកាស |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន (Bill of Lading) | ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន | អ្នកទទួលទំនិញត្រូវតែត្រូវនឹងឯកសារគយ |
| វិញ្ញាបនបត្រប្រភពទំនិញ | បញ្ជាក់ប្រទេសផលិត | អាចកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម |
| ការប្រកាសគយ និងកូដ HS | ការបែងចែកពន្ធគយ | កូដ ៦ ខ្ទង់ដំបូងត្រូវផ្អែកលើអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ |
ការបំបែកគោលនយោបាយគយសំខាន់ៗដែលប៉ះពាល់ដល់គ្រឿងចក្រ
កូដ HS និងការចាត់ថ្នាក់ទំនិញ
�ូដ HS គឺជាភាសាសកលរបស់គយ។ ការចាត់ថ្នាក់ខុសមួយខ្ទង់អាចផ្លាស់ប្តូរអត្រាពន្ធ ឬទាមទារលិខិតអនុញ្ញាតផ្សេងពីការគ្រោងទុក។ ក្រុមគ្រឿងចក្រសំណង់ជារឿយៗធ្លាក់ក្រោមជំពូក ៨៤២៩ ឬ ៨៤៣០ នៃប្រព័ន្ធ Harmonized System ប៉ុន្តែអ្នកនាំចូលត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់កូដបន្ថែមតាមប្រទេសគោលដៅ។
ការកំណត់តម្លៃគយ
តម្លៃគយមិនមែនគ្រាន់តែជាតម្លៃទិញទេ ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃសេវាមួយចំនួនរហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ ការប្រកាសតម្លៃទាបមិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យមានការវាយតម្លៃឡើងវិញ ឬការផាកពិន័យធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្អែកលើទិន្នន័យអនុលោមភាពគយអន្តរជាតិ ការប្រកាសតម្លៃទាបជាងទីផ្សារច្រើនពេកគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយនៃការឃាត់ទំនិញ។
វិញ្ញាបនបត្រប្រភពទំនិញ និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម
វិញ្ញាបនបត្រប្រភពទំនិញអាចជួយកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលបាន ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមកពីប្រទេសដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសគោលដៅ។ អ្នកទិញត្រូវប្រាកដថាវិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានចេញដោយស្ថាប័នមានសិទ្ធិ និងបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់។
គ្រឿងចក្រជជុះ និងគោលនយោបាយនាំចូល
ប្រទេសជាច្រើនមានបទប្បញ្ញត្តិដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គ្រឿងចក្រជជុះ រួមទាំងការកំណត់អាយុកាល ឬការតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស។ អត្រាពន្ធគយអាចប្រែប្រួលពី ០% ទៅ ២៥% ឬច្រើនជាងនេះ អាស្រ័យលើកូដ HS និងប្រទេសគោលដៅ។
Incoterms 2020 និងការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវ
- FOB (Free On Board)៖ អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវរហូតដល់ទំនិញនៅលើកប៉ាល់ អ្នកទិញគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន និងគយចូល។
- CIF (Cost, Insurance and Freight)៖ អ្នកលក់រ៉ាប់រងថ្លៃដឹក និងការធានារ៉ាប់រងដល់កំពង់ផែគោលដៅ។
- DAP (Delivered at Place)៖ អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំងកំណត់ ប៉ុន្តែអ្នកទិញនៅតែទទួលខុសត្រូវលើការបង់ពន្ធនាំចូល។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលចុះកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន
- បញ្ជាក់ទម្ងន់ វិមាត្រ និងចំណុចលើកឲ្យបានជាក់លាក់
- ថតរូប និងវីដេអូស្ថានភាពគ្រឿងចក្រមុនពេលផ្ទុក
- ជ្រើសរើស Incoterm ដែលសមស្របនឹងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងគយរបស់អ្នក
- ផ្ទៀងផ្ទាត់តម្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ឬការអនុញ្ញាតពិសេស
- រៀបចំការធានារ៉ាប់រងទំនិញឲ្យគ្របដណ្តប់ហានិភ័យដឹកជញ្ជូន
- ត្រួតពិនិត្យឯកសារគយទាំងអស់ដោយភាគីទីបីឬអ្នកជំនាញគយ
ទេវកថា និងសំណួរដែលអ្នកទិញច្រើនសួរ
តើការទិញគ្រឿងចក្រជជុះពីបរទេសមានហានិភ័យគយខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនថ្មីដែរឬទេ?
ថ្មី ឬ ជជុះ មិនមែនជាកត្តាកំណត់ហានិភ័យទេ។ កត្តាសំខាន់គឺភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ ស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងភាពជឿជាក់របស់ដៃគូផ្គត់ផ្គង់។ ស្តង់ដាឧស្សាហកម្មបង្ហាញថាការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រឿងចក្រជជុះទាមទារខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដូចជា MechLink ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រជជុះច្រើនម៉ាក និងច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីចិន រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងភស្តុភារសកល។
តើខ្ញុំគួរប្រើ Incoterm មួយណាសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រ?
FOB និង CIF គឺជាជម្រើសទូទៅ។ FOB ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងច្រើនជាងចំពោះអ្នកទិញ ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងភស្តុភារច្រើន។ CIF ផ្ទេរការទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូន និងការធានារ៉ាប់រងទៅអ្នកលក់រហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ DAP កាន់តែសមស្របប្រសិនបើអ្នកចង់បានការដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំង។ ការជ្រើសរើសត្រូវអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងគយរបស់អ្នក។
តើពេលណាដែលគយអាចឃាត់គ្រឿងចក្ររបស់ខ្ញុំ?
គយអាចឃាត់ទំនិញនៅពេលមានការសង្ស័យលើតម្លៃដែលបានប្រកាស ភាពមិនស្របគ្នានៃកូដ HS ការខ្វះឯកសារប្រភព ឬបញ្ហាអនុលោមភាពបរិស្ថាន។ យោងតាមទិន្នន័យអនុលោមភាពគយអន្តរជាតិ ការប្រកាសតម្លៃទាបមិនសមហេតុផលគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយនៃការឃាត់ទំនិញ។
តើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណា?
វាសំខាន់ណាស់។ ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីអាចរកឃើញបញ្ហាលាក់កំបាំង ដូចជាការលេចធ្លាយប្រេង ឬការខូចខាតស៊ុម មុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសដើម។ ស្តង់ដារក្រុមហ៊ុន OEM ដូចជា Caterpillar ឬ Komatsu តែងណែនាំឱ្យមានការពិនិត្យស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងការចាក់សោសុវត្ថិភាពមុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីការពារការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំ។
ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ៖ របៀបប្រែក្លាយភស្តុភារគយទៅជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង
ការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ពីបរទេសមិនមែនគ្រាន់តែជាការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនល្អទេ ប៉ុន្តែជាការជ្រើសរើសដៃគូភស្តុភារដែលអាចគ្រប់គ្រងឯកសារ និងហានិភ័យបាន។ ទិន្នន័យពី Equipment World បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការត្រៀមរៀបចំឯកសារត្រឹមត្រូវ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ម៉ាស៊ីនមុនពេលដឹកជញ្ជូនអាចកាត់បន្ថយការពន្យារពេលគយបានយ៉ាងច្រើន។ អ្នកទិញដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគយល្អនឹងទទួលបានគ្រឿងចក្រលឿនជាង ចំណាយតិចជាង និងមានអាយុកាលប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាង។ ក្នុងបរិបទនេះ ការប្រើប្រាស់ដៃគូដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រជជុះច្រើនម៉ាក និងគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកលដូចជា MechLink អាចជួយសម្រួលដំណើរការទាំងមូល។