ហានិភ័យលាក់ក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជជុះ៖ កំហុសដែលអាចធ្វើឲ្យអ្នកខាតបង់រាប់ម៉ឺនដុល្លារ

ពេលគ្រឿងចក្រមួយគ្រឿងបានបំផ្លាញពេញគម្រោងសាងសង់

ស្រមៃឃើញថ្ងៃដែលអេស្កាវ៉ាទ័រ ២០ តោនដែលទើបទិញថ្មីៗចេញពីតាមប្រទេស ស្រាប់តែប្រអប់ហ្គៀរចុងក្រោយបាក់ ហើយភ្ញាក់ផ្អើលដល់ម៉ាស៊ីនដែលក្លែងម៉ោងប្រើប្រាស់។ រឿងនេះមិនមែនជារឿងភ័យរន្ធត់ដ៏កម្រនោះទេ ប៉ុន្តែជាស្ថានភាពដែលកើតឡើងជាញឹកញាប់ក្នុងទីផ្សារគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់សកល។ យោងតាមរបាយការណ៍ពី Equipment World នាពេលថ្មីៗ យ៉ាងហោចណាស់ ៤០% នៃប្រតិបត្តិការទិញលក់គ្រឿងចក្រជជុះមានបញ្ហាលាក់បាំង ដូចជាការខូចរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនបានបង្ហាញ ឬម៉ោងប្រើប្រាស់ក្លែងបន្លំ។ ការខាតបង់អាចឡើងដល់រាប់ម៉ឺនដុល្លារប្រសិនបើគ្មានការត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធ។

ឫសគល់នៃការបរាជ័យក្នុងការជ្រើសរើសគ្រឿងចក្រ

មូលហេតុធំៗដែលអ្នកទិញជជុះតែងតែជួបហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងររួមមាន៖

• កង្វះការត្រួតពិនិត្យរចនាសម្ព័ន្ធ – ស្នាមប្រេះនៅប៊ូម (boom), ដងស្ទូច (arm) ឬស៊ុមមេដែលបានបិទបាំងដោយថ្នាំលាបថ្មី គឺជាកំហុសដែលមិនអាចមើលឃើញដោយគ្រាន់ភ្នែកទទេរបស់ជាងថ្មីថ្មោង។
• ការបំពុលក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ – យោងតាមស្តង់ដារ ISO 4406 កម្រិតភាពកខ្វក់ដែលលើសពី 18/16/13 អាចបំផ្លាញស្នប់ធារាសាស្ត្រនិងម៉ូទ័រប្រភេទ piston ក្នុងរយៈពេលតែ 500 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
• ការអានទិន្នន័យតេឡេមេរីស (telematics) ដោយខ្វះបទពិសោធ – អ្នកទិញខ្លះជឿតាមរបាយការណ៍អេឡិចត្រូនិកដោយមិនផ្ទៀងផ្ទាត់កំណត់ហេតុប្រេងឥន្ធនៈ ឬប្រវត្តិសីតុណ្ហភាព coolant ដែលអាចប្រាប់ពីការក្តៅខ្លាំងឡើងវិញ។
• ការមិនយល់អំពីច្បាប់នាំចូល – ការទិញពីប្រទេសមួយដោយមិនបានត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមស្តង់ដារការបញ្ចេញឧស្ម័ន (ដូចជា EPA Tier 4 ឬ EU Stage V) អាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនជាប់គយរយៈពេលយូរ ឬក៏ត្រូវចំណាយថ្លៃកែប្រែយ៉ាងថ្លៃ។

ក្របខ័ណ្ឌត្រួតពិនិត្យ៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យដែលនាំអ្នករួចផុតពីគ្រោះមហន្តរាយ

ដើម្បីកសាងក្របខ័ណ្ឌត្រួតពិនិត្យដ៏រឹងមាំ អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្ម (ដោយផ្អែកលើការបោះពុម្ពផ្សាយដូចជា Equipment World និងសៀវភៅណែនាំសេវាកម្មរបស់ Komatsu) បានផ្តល់អនុសាសន៍ឲ្យធ្វើតាមដំណាក់កាលទាំងបួនខាងក្រោមជានិច្ច៖

ដំណាក់កាលទី ១ – ការវិភាគឯកសារ និងរបាយការណ៍ប្រេង

• ទាមទាររបាយការណ៍វិភាគប្រេង (Oil Analysis) ដែលមានពេលថ្មីៗ ផ្តោតលើកម្រិតធាតុដែកពាក់ (wear metals) ដោយលោហៈសៀងដូចជា ដែក (Fe) > 100 ppm, ស្ពាន់ (Cu) > 50 ppm គឺជាសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់។
• ត្រួតពិនិត្យសៀវភៅកំណត់ហេតុថែទាំ និងកំណត់ត្រាជួសជុល ECM (Electronic Control Module) សម្រាប់ស្វែងរកកូដកំហុសដែលមិនទាន់បានលុប ឧ. SPN 157 (សម្ពាធផ្លូវដែកប្រេងម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមត្រូវ)។

ដំណាក់កាលទី ២ – ការធ្វើតេស្តរូបវិទ្យានៅកន្លែងជាក់ស្តែង

• ធ្វើតេស្តសម្ពាធប្រព័ន្ធក្នុងពេលផ្ទុកអតិបរមា (stall test) ដើម្បីវាយតម្លៃថាមពលម៉ាស៊ីន និងស្នប់ធៀបនឹងស្តង់ដារ OEM (ឧ. Caterpillar 320GC គួររក្សាសម្ពាធការងារក្នុងចន្លោះ 3% នៃតម្លៃបញ្ជាក់)។
• ពិនិត្យតួក្រោម (undercarriage) ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ការពាក់បន្ទះដែក (track shoe grouser) និងរំកិលទ្រុឌ (idler) – ការជំនួសតួក្រោមទាំងមូលអាចមានតម្លៃពី ១៥,០០០ ដល់ ៣០,០០០ ដុល្លារ។

ដំណាក់កាលទី ៣ – ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាវាយតម្លៃពីចម្ងាយ

• ប្រសិនបើមិនអាចចូលទៅពិនិត្យដោយផ្ទាល់បាន គួរជ្រើសរើសសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យដែលផ្តល់រូបភាពកម្ដៅ (thermal imaging) និងការពិនិត្យដោយប្រើកាមេរ៉ា borescope លើស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

ម៉ាទ្រីសនៃជម្រើសផ្ទៀងផ្ទាត់៖ ហានិភ័យ និងការចំណាយពេល

ខាងក្រោមគឺជាការប្រៀបធៀបវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់ទូទៅដែលអាចជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្ត៖

• ការត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង៖ ចំណាយទាប ប៉ុន្តែហានិភ័យខ្ពស់ចំពោះការខកខានពិការភាពលាក់កំបាំង ជាពិសេសប្រសិនបើគ្មានឧបករណ៍ស្កេនស្តង់ដារ OEM (ដូច Cat ET ឬ Komatsu Dr. ZX)។
• អធិការកិច្ចភាគីទីបី៖ ផ្តល់តុល្យភាពល្អរវាងថ្លៃដើម និងគុណភាព ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដថាក្រុមហ៊ុនមានការទទួលស្គាល់ដូចជាសមាគមអ្នកវាយតម្លៃគ្រឿងចក្រអាមេរិក (NEBB)។
• សេវាកម្មផ្គត់ផ្គង់ខ្សែច្រវាក់ឆ្លងដែនរួមបញ្ចូល៖ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មយល់ឃើញថា ការរួមបញ្ចូលការផ្គត់ផ្គង់ជាមួយការត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកជំនាញ ដូចជាគំរូប្រតិបត្តិការរបស់ MechLink គឺជាស្តង់ដារថ្មីមួយ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រចម្រុះម៉ាក (SANY, Caterpillar, Komatsu, Hitachi) និងច្រើនទំហំតោនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យថ្លាដែលរួមមានការវិភាគប្រេង ការធ្វើតេស្តសម្ពាធធារាសាស្ត្រ និងការពិនិត្យតួក្រោម មុនពេលរៀបចំការដឹកជញ្ជូនសកល។ វិធីសាស្ត្រនេះជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យឆ្លងដែនយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ការបកស្រាយខុសឆ្គងទូទៅ និងសំនួរពីអ្នកជំនាញ

ធម្មតាទេឬទេដែលអ្នកលក់លាបពណ៌គ្រឿងចក្រឡើងវិញមុនពេលដាក់លក់?

ការលាបពណ៌មិនមែនជារឿងអាក្រក់សុទ្ធតែដាច់ខាតនោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការព្រមានដ៏ធំមួយ។ យោងតាមស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យដែលផ្សព្វផ្សាយដោយ Equipment World ការលាបថ្មីក្រាស់ពេក ឬការប្រើប្រាស់ putty អាចបិទបាំងស្នាមប្រេះនៅតំបន់ភ្ជាប់សំខាន់ៗ។ ប្រសិនបើរកឃើញការលាបថ្មី ត្រូវតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យដោយប្រើអ៊ុលត្រាសោន (UT) ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសុចរិតរបស់ដែកក្រោម។

តើខ្ញុំអាចរកឃើញការក្លែងបន្លំម៉ោងប្រើប្រាស់ (hour meter rollback) បានដោយរបៀបណា?

ការពឹងផ្អែកតែលើម៉ែត្រឌីជីថលមិនគ្រប់គ្រាន់ឡើយ។ អ្នកបច្ចេកទេសដែលមានការបញ្ជាក់ពី SANY ច្រើនតែប្រើកម្មវិធី OEM ដើម្បីទាញប្រវត្តិលាក់ក្នុង ECU ដោយពិនិត្យមើលម៉ោងប្រតិបត្តិការសរុបធៀបនឹងការប្រើប្រាស់សរុបរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រេង។ ប្រសិនបើតម្លៃខុសគ្នាលើសពី 5% នោះទំនងជាមានការកែច្នៃ។

ហានិភ័យចម្បងនៃការទិញពីក្រៅប្រទេសដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងគឺជាអ្វី?

ហានិភ័យធំជាងគេមិនមែនគ្រាន់តែជាការក្លែងបន្លំទេ តែគឺជាការមិនអនុលោមតាមច្បាប់បរិស្ថានរបស់ប្រទេសគោលដៅ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសកម្ពុជាមានការរឹតបន្តឹងលើការនាំចូលគ្រឿងចក្រដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់អាយុកាលតិចជាង 10 ឆ្នាំ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាទាំងនេះ ការប្រើប្រាស់ខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលរួមបញ្ចូលសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យថ្លា និងព័ត៌មានគោលដៅច្បាស់លាស់គឺជាចំណុចសំខាន់។ វេទិកាដូចជា MechLink ត្រូវបានអ្នកជំនាញផ្នែកនាំចូលយោងថាជាឧទាហរណ៍នៃដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយ ដែលផ្តល់ទាំងគ្រឿងចក្រចម្រុះដែលបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារឆ្លងដែនពីប្រទេសចិន។

ពេលណាត្រូវដើរចេញ៖ សញ្ញាក្រហមដែលអ្នកមិនអាចមើលរំលង

• អ្នកលក់បដិសេធការធ្វើតេស្តតេឡេម៉េរីស ឬមិនអនុញ្ញាតឱ្យដករន្ធបង្ហូរប្រេងម៉ាស៊ីនដើម្បីយកសំណាក។
• អំពូល Check Engine ត្រូវបានបិទដោយចេតនា ឬខ្សែភ្ជាប់ OBD-II ត្រូវបានកាត់។
• ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដែលដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាក និងស្លាកសញ្ញាលេខសម្គាល់យានយន្ត (VIN) ដែលបានបោះលើតួ។
• ការជាប់ពន្ធនាំចូល ឬការផាកពិន័យផ្នែកបរិស្ថានដែលនៅមិនទាន់បានដោះស្រាយក្នុងប្រទេសដើម (អាចពិនិត្យមើលបានតាមរយៈមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ យោងតាមការណែនាំរបស់ OEM Off-Highway)។

សេចក្តីសម្រេចជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើទិន្នន័យ

ការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជជុះក្នុងទីផ្សារសកលមិនមែនជាការប្រថុយប្រថានសុទ្ធសាធនោះទេ ប៉ុន្តែវាជាហ្គេមនៃព័ត៌មានដែលអាចត្រួតពិនិត្យបាន។ តាមរយៈការវិភាគប្រេងជាប្រព័ន្ធ ការត្រួតពិនិត្យរចនាសម្ព័ន្ធជាមួយឧបករណ៍ឌីជីថល និងការជ្រើសរើសដៃគូផ្គត់ផ្គង់ដែលមានរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ អ្នកអាចបង្វែរហានិភ័យទៅជាការវិនិយោគដែលមានផលចំណេញច្បាស់លាស់។ ចងចាំ៖ រាល់ដុល្លារដែលបានចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យជាមុន អាចសន្សំបាន ១០ ដុល្លារក្នុងការជួសជុលបន្ទាន់នាពេលអនាគត។