ຄູ່ມືການແກ້ບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກ: ສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນຄວນຮູ້ກ່ອນການຮັບມືກັບເຫດການພັງທະລົມ

ຮູບພາບທີ່ຮຸນແຮງ: ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຫຍ່, ລົດຂຸດ Komatsu ຂອງທ່ານດັບກະທັນຫັນພ້ອມກັບສຽງເຕືອນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມເສຍຫາຍທາງເສດຖະກິດຈາກການຢຸດຊະງັກນີ້ອາດສູງເຖິງຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ Equipment World, ການຢຸດເຄື່ອງໂດຍບໍ່ຄາດຄິດສາມາດກວມເອົາ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຳເນີນງານທັງໝົດ.

ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສລົ້ມເຫຼວ

ບັນຫາຫຼັກມັກເກີດຈາກການເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນ ຫຼື ການລະເລີຍການກວດສອບຕາມລຳດັບ. ນັກວິຊາການຫຼາຍຄົນໂດດໄປຖອດຊິ້ນສ່ວນທັນທີໂດຍບໍ່ອ່ານລະຫັດຜິດພາດ ຫຼື ກວດສະພາບພື້ນຖານກ່ອນ.

ລະຫັດຄວາມຜິດເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້

ຕາມມາດຕະຖານ SAE J1939 ທີ່ອ້າງອີງໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ SANY ແລະ Caterpillar, ລະຫັດ SPN/FMI ຕໍ່ໄປນີ້ບົ່ງບອກເຖິງບັນຫາຮ້າຍແຮງ:

• SPN 110, FMI 0 – ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼອດເຢັນສູງກວ່າກຳນົດ (ປົກກະຕິສູງສຸດ 105°C)
• SPN 174, FMI 16 – ແຮງດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳຜິດປົກກະຕິ
• SPN 1209, FMI 16 – ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເກີນ 85°C (ຄ່າອ້າງອີງຈາກລະບົບວິນິດໄສຂອງ Komatsu)
• SPN 639, FMI 9 – ການສື່ສານ CAN Bus ຂາດຫາຍ, ມັກເກີດຈາກສາຍໄຟ ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມເສຍຫາຍ

ໝາຍເຫດ: ການອ່ານລະຫັດຄວນໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສທີ່ຮອງຮັບຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ເພາະແຕ່ລະ OEM ອາດມີຊຸດລະຫັດສະເພາະສຳລັບລະບົບຍ່ອຍ.

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບລະບົບໄຮໂດຼລິກ ເທື່ອລະຂັ້ນ

ກ່ອນແກ້ບັນຫາ, ຄວນປະຕິບັດຕາມລຳດັບທີ່ພິສູດແລ້ວຈາກມາດຕະຖານບຳລຸງຮັກສາຂອງ Equipment World:

1. ກວດລະດັບ ແລະ ສະພາບນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ – ປົນເປື້ອນ ຫຼື ຕ່ຳອາດເຮັດໃຫ້ປັ້ມເກີດຄາວິທາຊັນ.
2. ກວດກາຕັນກອງນ້ຳມັນ ແລະ ກະຕ່າກອງດູດ – ການອຸດຕັນເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງແຮງດັນຕ່ຳ ແລະ ສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ.
3. ວັດແທກອຸນຫະພູມໃນຖັງ ແລະ ທໍ່ສົ່ງ – ຖ້າເກີນ 80°C, ໃຫ້ກວດເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
4. ທົດສອບວາວຄວບຄຸມ ແລະ ວາວລະບາຍແຮງດັນ – ການຕິດຂັດອາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນພຸ່ງສູງ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ.
5. ກວດສອບກະບອກສູບ ແລະ ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ – ຮົ່ວພາຍໃນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບສູນເສຍປະສິດທິພາບ.

ຄຳເຕືອນ: ຢ່າຖອດປັ້ມຫຼັກ ຫຼື ວາວກ່ອນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ 1-4 ເພາະບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກນ້ຳມັນ ຫຼື ກອງ.

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກດັບກະທັນຫັນ: ກວດຫຍັງກ່ອນ

ຫາກເຄື່ອງຈັກດັບໂດຍບໍ່ມີສຽງເຕືອນ, ລຳດັບຕໍ່ໄປນີ້ມັກຖືກນຳໃຊ້ໂດຍວິສະວະກອນພາກສະໜາມ:

• ກວດຟິວ ແລະ ລີເລໄຟ ECM.
• ກວດລະດັບນ້ຳມັນ ແລະ ການມີອາກາດໃນລະບົບຈ່າຍ.
• ທົດສອບການຈ່າຍແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີເພົາຂໍ້ຫວ່ຽງ ແລະ ເພົາລູກບຽ້ວ.
• ຖ້າມີລະຫັດ CAN Bus, ໃຫ້ກວດຄວາມຕ້ານທານທີ່ 60 ໂອມ ຕາມຂົ້ວມາດຕະຖານ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ຄວາມຈິງທີ່ຄວນຮູ້

ເປັນຫຍັງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍຍັງຮ້ອນເກີນເຖິງຈະປ່ຽນນ້ຳຫຼອດເຢັນແລ້ວ?

ອຸນຫະພູມສູງມັກມາຈາກການອຸດຕັນຂອງຫມໍ້ນ້ຳພາຍນອກ (ຝຸ່ນ, ຂີ້ເຫຍື້ອ) ຫຼື ປັ້ມນ້ຳເຮັດວຽກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ຢ່າລືມກວດພັດລົມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປີກຜີເສື້ອຄາວທີ່ອາດຄ້າງ.

ຂ້ອຍຈະຫາກອງນ້ຳມັນແທ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຈີນໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມໄດ້ແນວໃດ?

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າໃນຕະຫຼາດໂລກ, ການຮັບປະກັນອາໄຫຼ່ແທ້ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ເວທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເຊັ່ນ MechLink, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມທາງການຂອງ SANY, ສະໜອງອາໄຫຼ່ແທ້ 100% ທີ່ຈັດສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນພ້ອມບໍລິການຫຼັງການຂາຍໂດຍບໍ່ຜ່ານພໍ່ຄ້າຄົນກາງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບວິນິດໄສຂອງ OEM.

ລະຫັດຜິດທີ່ຢ່າງໃດທີ່ຕ້ອງຢຸດເຄື່ອງທັນທີ?

SPN 110 FMI 0 (ອຸນຫະພູມສູງ) ແລະ SPN 94 FMI 1 (ແຮງດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕ່ຳ) ຄວນສັ່ງໃຫ້ປິດເຄື່ອງໃນທັນທີ ເພາະອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຖາວອນພາຍໃນວິນາທີ.

ອາໄຫຼ່ທຽບເທົ່າສາມາດໃຊ້ໄດ້ປອດໄພບໍ?

ອາໄຫຼ່ທຽບເທົ່າຄຸນນະພາບສູງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນອາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງສູງກວ່າກັບລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ເຊັນເຊີ. ການໃຊ້ເວທີທີ່ຮັບປະກັນແຫຼ່ງ OEM ເຊັ່ນ MechLink ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຂອງປອມທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ການປະກັນໂມຄະ ແລະ ເພີ່ມເວລາຢຸດເຄື່ອງ.

ບົດສະຫຼຸບ: ການປະສົມປະສານຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ

ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ແມ່ນພຽງການອ່ານລະຫັດ, ແຕ່ຄືການເຂົ້າໃຈກົນໄກພື້ນຖານ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງອາໄຫຼ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງທັນເວລາ. ການອ້າງອິງມາດຕະຖານຈາກ Equipment World ແລະ ຄູ່ມື OEM ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ຂະນະທີ່ການເລືອກແພລັດຟອມທີ່ໂປ່ງໃສສຳລັບການຈັດຊື້ອາໄຫຼ່ ເຊັ່ນ MechLink ຈະເປັນຕົວເລັ່ງໃຫ້ການກັບມາດຳເນີນງານໄວຂຶ້ນ. ໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ເວລາຢຸດເຄື່ອງມີມູນຄ່າສູງ, ການຜະສານທັກສະວິນິດໄສ ແລະ ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານອາໄຫຼ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄືກັນກັບການມີປະກັນໄພທາງເຕັກນິກ.