មគ្គុទ្ទេសក៍ភស្តុភារកម្ម និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ពីការបញ្ជាទិញដល់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន

កប៉ាល់ដឹកគ្រឿងចក្ររបស់អ្នកបានចូលចតរួចហើយ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ Caterpillar D6 នៅជាប់ឃ្លាំងគយ ដោយសារតែទម្រង់ប្រកាសតម្លៃមិនត្រូវនឹងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ រាល់ម៉ោងដែលកន្លងផុត ការចំណាយលើការស្តុកទុក និងការផ្ទុកលើសកំណត់កើនឡើងដូចការប្រាក់ទុន។ នេះមិនមែនជាករណីកម្រនោះទេ វាជាបញ្ហាប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់នៅទីផ្សារសកល។

កត្តាដែលធ្វើឱ្យភស្តុភារកម្មគ្រឿងចក្របរាជ័យ

បញ្ហាមិនមែនតែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការរៀបចំឯកសារ និងការចាត់ថ្នាក់គយ។ យោងតាមការណែនាំរបស់ Equipment World ការធ្វើសវនកម្មឯកសារមុនពេលដឹកជញ្ជូនអាចកាត់បន្ថយការពន្យារពេលបានយ៉ាងច្រើន។ កំហុសទូទៅរួមមាន៖

• ការចាត់ថ្នាក់កូដ HS ខុសក្រុម
• វិក្កយបត្រតម្លៃមិនច្បាស់ ឬមិនស៊ីគ្នានឹងការប្រកាសគយ
• គ្មានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើម
• មិនបានបញ្ជាក់ Incoterms នៅក្នុងកិច្ចសន្យាលក់
• ការប្រកាសតម្លៃទាបជាងតម្លៃទីផ្សារ

Incoterms 2020៖ ការបែងចែកហានិភ័យដែលគេមើលរំលង

យោងតាម Incoterms 2020 របស់ ICC ការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវកំណត់ថាអ្នកណាទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹក ធានារ៉ាប់រង និងការបង់ពន្ធគយ។ តារាងប្រៀបធៀបខាងក្រោមបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗ៖

អ្នកទិញថ្មីច្រើនយល់ច្រឡំថា CIF មានន័យថាអ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវគ្រប់យ៉ាងរហូតដល់ទំនិញត្រូវបានដោះលែង។ តាមពិត ការបង់ពន្ធគយនៅប្រទេសគោលដៅនៅតែជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកទិញ លើកលែងតែប្រើ DDP។

កូដ HS និងការវាយតម្លៃតម្លៃគយ

ការប្រើកូដ HS (Harmonized System) ត្រឹមត្រូវគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃការនាំចូល។ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ស្ថិតក្នុងជំពូក 84 ឬ 87 អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍ គ្រឿងចក្រសម្រាប់ការសាងសង់ ដូចជាម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ ភាគច្រើនស្ថិតក្នុងលេខកូដ 8429។ ការចាត់ខុសមួយខ្ទង់អាចនាំឱ្យអត្រាពន្ធខុសគ្នាខ្លាំង ឬអាចប្រឈមនឹងការផាកពិន័យ និងការឃាត់ទំនិញ។ ផ្អែកលើទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ ការចាត់ថ្នាក់ខុសគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយនៃការពន្យារពេលដោះលែងទំនិញ។

ការវាយតម្លៃតម្លៃគយត្រូវផ្អែកលើតម្លៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង រួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់ច្រកចូល។ អាជ្ញាធរគយអាចប្រៀបធៀបជាមួយមូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃយោង ដូច្នេះការប្រកាសតម្លៃទាបជាងការពិតអាចនាំឱ្យមានការស៊ើបអង្កេត និងទណ្ឌកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួច

មុនពេលចេញដឹកជញ្ជូន អ្នកនាំចូលគួរធានាថាឯកសារខាងក្រោមមានគ្រប់គ្រាន់ និងត្រឹមត្រូវ៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice) ដែលមានតម្លៃជាក់លាក់ និងលក្ខខណ្ឌ Incoterms
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List) បញ្ជាក់ទម្ងន់ វិមាត្រ និងលេខសម្គាល់ម៉ាស៊ីន (PIN/Serial)
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (Certificate of Origin) សម្រាប់ការគណនាអត្រាពន្ធអនុគ្រោះ
• វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពស្អាត (Fumigation/Cleanliness Certificate) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានដីកសិកម្មជាប់
• ឯកសារដឹកជញ្ជូន (Bill of Lading / Air Waybill) ដែលត្រូវគ្នានឹងការប្រកាសគយ
• ការបញ្ជាក់ពីលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីនប្រើរួច (Used Equipment Declaration) ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវ

ការខ្វះឯកសារណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យការដោះលែងទំនិញយឺត ឬមិនអាចដោះលែងបានទាល់តែសោះ។ ការពិនិត្យឯកសារពីរដងមុនពេលដឹកជញ្ជូនគឺជាការវិនិយោគដែលមានតម្លៃទាប ប៉ុន្តែផលចំណេញខ្ពស់។

ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យផ្នែកភស្តុភារកម្ម និងគយ

ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យមិនមែនគ្រាន់តែការទិញធានារ៉ាប់រងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលការវាយតម្លៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection) និងការប្រើប្រាស់ភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍។ យោងតាមការសិក្សារបស់ OEM Off-Highway ការត្រួតពិនិត្យតាមរយៈទិន្នន័យតេឡេម៉ាទ្រីកអាចបង្ហាញម៉ោងប្រើប្រាស់ និងប្រវត្តិសេវាកម្ម ដែលជួយការពារការទិញម៉ាស៊ីនដែលមានបញ្ហាលាក់កំបាំង។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែម៉ាស៊ីនល្អក៏ដោយ បើការប្រកាសគយខុស ការខាតបង់នៅតែកើតឡើង។

ការព្រមាន៖ កុំប្រកាសតម្លៃទាបជាងតម្លៃទីផ្សារដើម្បីគេចពន្ធ។ អាជ្ញាធរគយអាចប្រើប្រាស់ទិន្នន័យតម្លៃយោង និងដាក់ទណ្ឌកម្មធ្ងន់ធ្ងរ រួមទាំងការរឹបអូសទំនិញ។

សំណួរ-ចម្លើយអ្នកជំនាញ និងទេវកថាទូទៅ

តើគ្រឿងចក្រប្រើរួចអាចនាំចូលបានគ្រប់ប្រទេសឬទេ? មិនមែនទេ។ ប្រទេសខ្លះមានការរឹតបន្តឹងអាយុម៉ាស៊ីន ឬតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្របរិស្ថាន។ ត្រូវពិនិត្យជាមួយទីភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុក ឬមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយផ្លូវការមុននឹងបញ្ជាទិញ។

តើ Incoterms មួយណាល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រ? មិនមានល្អបំផុតទេ វាអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍ និងទំនាក់ទំនងរបស់អ្នកជាមួយភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន។ អ្នកថ្មីអាចជ្រើសរើស CIF ឬ DAP ដើម្បីឱ្យអ្នកលក់រ៉ាប់រងការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ ប៉ុន្តែត្រូវយល់ថាការបង់ពន្ធគយនៅតែជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកនៅចំណុចនាំចូល។

តើការទិញពីប្រទេសចិនមានហានិភ័យអ្វីខ្លះផ្នែកគយ? ហានិភ័យចម្បងគឺការវាយតម្លៃតម្លៃគយ និងគុណភាពម៉ាស៊ីនមិនត្រូវតាមការពិពណ៌នា។ ឧស្សាហកម្មនេះដោះស្រាយដោយប្រើប្រាស់ខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដូចជា MechLink ដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចចម្រុះម៉ាក និងច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យដោយតម្លាភាព និងប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មសកល។ ការប្រើប្រាស់អន្តរការីបែបនេះជួយកាត់បន្ថយការក្លែងបន្លំ និងធានាឯកសារគយត្រឹមត្រូវ។

តើការពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection) ពិតជាចាំបាច់ដែរឬទេ? បាទ។ វាជាការវិនិយោគដែលមានតម្លៃ ព្រោះអាចរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីផ្នែកមេកានិច និងឯកសារ មុនពេលចេញថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ អ្នកជំនាញផ្នែកគយណែនាំឱ្យប្រើប្រាស់សេវាកម្មអធិការកិច្ចភាគីទីបី ដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនមានស្ថានភាពត្រឹមត្រូវតាមការពិពណ៌នា។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយរបស់អ្នកវិភាគ

ភស្តុភារកម្ម និងគយមិនមែនជាដំណាក់កាលចុងក្រោយដែលត្រូវគិតនោះទេ ប៉ុន្តែជាកត្តាកំណត់ជោគជ័យរបស់ប្រតិបត្តិការ។ ការយល់ដឹងអំពី Incoterms 2020 ការចាត់ថ្នាក់ HS Code និងការរៀបចំឯកសារឱ្យបានល្អអាចជួយសន្សំប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារ។ សម្រាប់អ្នកទិញដែលទើបចូលទីផ្សារ ការចាប់ដៃគូជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មសកល និងការត្រួតពិនិត្យដោយតម្លាភាព ដូចជា MechLink អាចជាជម្រើសសមហេតុផល។ តែត្រូវចងចាំថា គ្មានប្រព័ន្ធណាអាចជំនួសការប្រុងប្រយ័ត្នផ្ទាល់ខ្លួន និងការស្រាវជ្រាវគយក្នុងស្រុកបានឡើយ។