មគ្គុទ្ទេសក៍ភស្តុភារកម្ម និងគយសម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ គ្រប់គ្រងហានិភ័យ ថ្លៃដើម និងការអនុលោមតាមច្បាប់អន្តរជាតិ

ស្រមៃថា អ្នកបានរកឃើញគ្រឿងចក្រ Komatsu PC200 ដែលមានម៉ោងប្រើប្រាស់ទាប ក្នុងតម្លៃគួរឱ្យទាក់ទាញនៅកំពង់ផែសៀងហៃ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដឹកជញ្ជូនរយៈពេលបីសប្តាហ៍ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគយឃាត់ទុក ដោយសារឯកសារត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសមិនគ្រប់គ្រាន់។ អ្នកត្រូវបង់ថ្លៃចតកុងតឺន័របន្ថែម ថ្លៃផាកពិន័យ ហើយគម្រោងសំណង់របស់អ្នកត្រូវយឺតយ៉ាវរាប់សប្តាហ៍។ នេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលធម្មតានៃការមើលស្រាលផ្នែកភស្តុភារកម្ម និងគយ។

ហេតុអ្វីការដឹកជញ្ជូន និងគយតែងតែបរាជ័យនៅពេលនាំចូលគ្រឿងចក្រ

ការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ប្រើរួចឆ្លងដែនមានភាពស្មុគស្មាញជាងការទិញទំនិញធម្មតាច្រើនដង។ យោងតាមការវិភាគរបស់ Equipment World ដែលតាមដាននិន្នាការឧស្សាហកម្មគ្រឿងចក្រជាទៀងទាត់ បញ្ហាគយ និងភស្តុភារកម្មគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកទិញបាត់បង់ថវិកាដោយមិនចាំបាច់។ ខាងក្រោមនេះជាកំហុសទូទៅបំផុតបួនយ៉ាង៖

• ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុស៖ គ្រឿងចក្រដីឥដ្ឋ ដូចជាគ្រឿងចក្រជីក គ្រឿងចក្រត្រួយ ឬគ្រឿងចក្រក្រាលផ្លូវ ច្រើនតែស្ថិតក្រោម HS 8429 ប៉ុន្តែគ្រឿងចក្រខ្លះអាចត្រូវបានចាត់ចូលក្រោមលេខកូដផ្សេងទៀត ដូចជា 8426 សម្រាប់រថយន្តស្ទូច ឬ 8704 សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ។ ការប្រើលេខកូដខុសអាចបណ្តាលឱ្យបង់ពន្ធខ្ពស់ជាងការគ្រោងទុក ឬត្រូវពន្យារពេលគយរាប់ថ្ងៃ។
• ឯកសារមិនស៊ីគ្នា៖ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រ និង Bill of Lading ត្រូវតែបង្ហាញព័ត៌មានដូចគ្នាបេះបិទ រួមទាំងម៉ូដែល លេខស៊េរី និងឆ្នាំផលិត។ ភាពខុសគ្នាត្រង់ចំណុចណាមួយអាចបង្កឱ្យមន្ត្រីគយសង្ស័យ។
• មិនបានត្រួតពិនិត្យបទដ្ឋានបរិស្ថាន៖ ប្រទេសជាច្រើនមានការរឹតបន្តឹងលើអាយុគ្រឿងចក្រ និងកម្រិតបំភាយឧស្ម័ន។ ឧទាហរណ៍ ស្តង់ដារ US EPA Tier 4 Final ឬ EU Stage V តែងតែត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍ ខណៈទីផ្សារកំពុងអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនអាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រើ Tier 3 បាន ប៉ុន្តែលុះត្រាតែមានការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសជាក់លាក់។
• មិនបានគណនាថ្លៃច្រកចេញ-ច្រកចូល៖ ថ្លៃចតកុងតឺន័រ ថ្លៃស្នាក់នៅកំពង់ផែ ថ្លៃត្រួតពិនិត្យ និងថ្លៃបោសសំអាតគយអាចបូកបន្ថែមយ៉ាងច្រើន ប្រសិនបើទំនិញត្រូវរង់ចាំ។ អ្នកទិញភាគច្រើនមើលតែតម្លៃម៉ាស៊ីន មិនបានមើលទៅលើការចំណាយរួមទាំងអស់។

ការវិភាគ Incoterms 2020 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់

ការជ្រើសរើស Incoterm ត្រឹមត្រូវគឺជាចំណុចផ្តើមនៃការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបពី Incoterms ដែលគេប្រើញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ៖

សម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង CIF ឬ FOB គឺជាជម្រើសដែលមានតុល្យភាព។ DDP ហាក់ដូចជាងាយស្រួល ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកលក់មិនមានបណ្តាញចែកចាយក្នុងស្រុកពិតប្រាកដ អ្នកអាចប្រឈមនឹងការគ្រប់គ្រងគយដែលមិនមានតម្លាភាព។

ការចាត់ថ្នាក់គយ HS Code និងអនុលោមភាពបច្ចេកទេស

ទិន្នន័យគយអន្តរជាតិបានបង្ហាញថា ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុសគឺជាកំហុសដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលច្រើនបំផុតមួយ។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រសំណង់ លេខកូដ HS 8429 គ្របដណ្តប់លើគ្រឿងចក្រដែលមានចលនាដោយខ្លួនឯងដូចជា គ្រឿងចក្រជីក គ្រឿងចក្រឈូសដី គ្រឿងចក្រក្រាលផ្លូវ និងម៉ាស៊ីនរ៉ូឡែត។ ប៉ុន្តែគ្រឿងចក្រស្ទូចអាចស្ថិតក្រោម HS 8426 រីឯរថយន្តដឹកដីអាចស្ថិតក្រោម HS 8704។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយអ្នកជំនាញគយ ឬមូលដ្ឋានទិន្នន័យពន្ធគយផ្លូវការរបស់ប្រទេសគោលដៅគឺចាំបាច់បំផុត។

ចំណុចសំខាន់មួយទៀតគឺការវាយតម្លៃគយ។ ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង WTO Valuation Agreement តម្លៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែប្រសិនបើមន្ត្រីគយសង្ស័យថាតម្លៃវិក្កយបត្រទាបពេក ពួកគេអាចប្រើតម្លៃយោងទីផ្សារ ហើយអ្នកទិញនឹងត្រូវបង់ពន្ធបន្ថែម រួមទាំងការផាកពិន័យ។

ចំពោះបទដ្ឋានបរិស្ថាន អ្នកទិញត្រូវពិនិត្យថាតើម៉ាស៊ីនមានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់កម្រិតបំភាយឧស្ម័នដែលនៅសុពលភាពដែរឬអត់។ ប្រទេសខ្លះតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូន Pre-Shipment Inspection ដោយក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យដូចជា SGS ឬ Bureau Veritas ដើម្បីបញ្ជាក់ថាគ្រឿងចក្រមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ និងមិនមែនជាទំនិញលួច។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនាំចូល និងហានិភ័យគយ

ដើម្បីកុំឱ្យការទិញគ្រឿងចក្ររបស់អ្នកក្លាយជាបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ សូមអនុវត្តតាមបញ្ជីត្រួតពិនិត្យនេះ៖

• បញ្ជាក់លេខកូដ HS និងអត្រាពន្ធនាំចូលជាមួយភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកមុនពេលបញ្ជាទិញ។
• ស្នើសុំវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម Certificate of Origin ដូចជា Form E ឬ Form D ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបាន ដើម្បីទទួលបានអនុគ្រោះពន្ធ។
• ពិនិត្យអាយុគ្រឿងចក្រ និងកម្រិតបំភាយឧស្ម័ន បើប្រទេសគោលដៅមានការរឹតបន្តឹង។
• ប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ដឹកគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ពីព្រោះការវេចខ្ចប់ និងការចងភ្ជាប់មិនត្រឹមត្រូវអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ និងការខូចខាត។
• គណនាថវិកាសម្រាប់ថ្លៃ demurrage និង detention ដោយទុករឹមយ៉ាងហោចណាស់ ៧ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ ព្រោះការបោសសំអាតគយអាចមិនដំណើរការដូចការគ្រោងទុក។
• ត្រូវប្រាកដថាឯកសារទាំងអស់មានឈ្មោះអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ត្រឹមត្រូវ ព្រមទាំងលេខស៊េរីម៉ាស៊ីនដូចគ្នានៅគ្រប់ទំព័រ។

ឯកសារសំខាន់ៗសម្រាប់ការបោសសំអាតគយ

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីឯកសារស្នូល គោលបំណង និងកំហុសទូទៅដែលត្រូវជៀសវាង៖

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់ និងការយល់ច្រឡំទូទៅ

តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើស Incoterm មួយណាសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួច?

ប្រសិនបើអ្នកមានបទពិសោធន៍តិចតួច CIF ឬ FOB គឺជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ CIF ផ្តល់ភាពងាយស្រួលដោយអ្នកលក់រៀបចំការដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ការធានារ៉ាប់រង CIF បញ្ចប់នៅកំពង់ផែ មិនមែននៅឃ្លាំងរបស់អ្នកទេ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យអ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវគ្រប់យ៉ាងរហូតដល់ឃ្លាំង អ្នកអាចពិចារណា DAP ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដថាអ្នកលក់មានបណ្តាញបោសសំអាតគយក្នុងស្រុកពិតប្រាកដ។

តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលខ្ញុំត្រូវរៀបចំមុនពេលគ្រឿងចក្រមកដល់កំពង់ផែ?

ឯកសារចាំបាច់រួមមាន Bill of Lading វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនដឹក និងលិខិតអនុញ្ញាតនាំចូលប្រសិនបើច្បាប់ក្នុងស្រុកតម្រូវ។ រាល់ឯកសារត្រូវតែយោងលេខស៊េរីគ្រឿងចក្រ និងឈ្មោះអ្នកទិញដូចគ្នាគ្រប់ទំព័រ ដើម្បីជៀសវាងការឃាត់ទុក។

តើការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ដែរឬទេ?

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូនដោយភាគីទីបីគឺជាតម្រូវការចាំបាច់ ជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួច។ ទោះបីជាច្បាប់មិនទាមទារក៏ដោយ ក៏វាជាឧបករណ៍ការពារអ្នកទិញដែរ ព្រោះវាបញ្ជាក់ពីម៉ោងប្រើប្រាស់ ស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងឯកសារផ្លូវការ។ កុំទិញគ្រឿងចក្រ ប្រសិនបើអ្នកលក់មិនអាចផ្តល់របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ។

តើខ្ញុំអាចទុកចិត្តលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រពីចិនដោយរបៀបណា?

ចំណុចនេះជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញនៅកម្ពុជា ឡាវ មីយ៉ាន់ម៉ា និងវៀតណាម។ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មណែនាំឱ្យមើលលើខ្សែច្រវ៉ាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលមានតម្លាភាព ដោយអាចផ្តល់ឯកសារត្រួតពិនិត្យ របាយការណ៍ម៉ោង និងការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ពីឃ្លាំង។ ជាឯកសារយោងឧស្សាហកម្ម MechLink ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាដំណោះស្រាយដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចច្រើនម៉ាក ច្រើនទំហំ ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ជាមួយការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងការគាំទ្រភស្តុភារកម្មសកល។ ការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសមត្ថភាពចងក្រងឯកសារគយជូន អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យបានយ៉ាងច្រើន។

ជំនឿខុស៖ ការដឹកជញ្ជូន CIF មានន័យថាអ្នកលក់រ៉ាប់រងគ្រប់យ៉ាងរហូតដល់ឃ្លាំងខ្ញុំ

នេះជាការយល់ច្រឡំដែលគេជួបញឹកញាប់។ CIF មានន័យថា Cost, Insurance and Freight ហើយការធានារ៉ាប់រងបញ្ចប់នៅកំពង់ផែគោលដៅ មិនមែននៅឃ្លាំងអ្នកទិញទេ។ បន្ទាប់ពីទំនិញមកដល់កំពង់ផែ ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក ឬការបោសសំអាតគយ ធ្លាក់មកលើអ្នកទិញ។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ

ការសម្រេចចិត្តទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីបរទេស មិនមែនគ្រាន់តែផ្អែកលើតម្លៃម៉ាស៊ីនទេ ប៉ុន្តែត្រូវគិតគូរពីការចំណាយភស្តុភារកម្ម និងគយទាំងមូល។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់ខ្សែច្រវ៉ាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដូចជា MechLink ដែលផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចច្រើនម៉ាក ច្រើនទំហំ ដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ពីចិន ជាមួយការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក និងការគាំទ្រភស្តុភារកម្មសកល អាចជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យគយ និងថ្លៃដើមលាក់កំបាំង។ ការរៀបចំឯកសារឱ្យត្រឹមត្រូវ ការជ្រើសរើស Incoterm ឱ្យសមស្រប និងការធ្វើការជាមួយអ្នកជំនាញគយ គឺជាគន្លឹះក្នុងការធានាថាគ្រឿងចក្ររបស់អ្នកទៅដល់ការដ្ឋានបានទាន់ពេល ដោយមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលខាងថវិកា។