ເປີດເຜີຍກົນໄກການຂົນສົ່ງ ແລະ ສຸລະກາກອນ: ຄູ່ມືລົດຕົ້ນທຶນທີ່ຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກຕ້ອງຮູ້

ອີງຕາມການສຶກສາເວລາປ່ອຍສິນຄ້າຂອງອົງການສຸລະກາກອນໂລກ (WCO), ຄວາມລ່າຊ້າດ້ານສຸລະກາກອນສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 15%. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ຈັກ ຈົນກວ່າລົດຂຸດ Komatsu ຫຼື ລົດຕັກ CAT ທີ່ຕົນສັ່ງມາຖືກກັກໄວ້ຢູ່ທ່າເຮືອ. ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງຈາກຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກ ເຊັ່ນ ຈີນ ກາຍເປັນຍຸດທະສາດທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຜູ້ປະກອບການທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຄວາມສຳເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດການ ລະບົບ Logistics ແລະ ສຸລະກາກອນ ຢ່າງລະອຽດ. ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ຈະເປີດເຜີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຝງ, ຂັ້ນຕອນທີ່ມັກຖືກລືມ ແລະ ວິທີຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປັນນັກຊ່ຽວຊານດ້ານສຸລະກາກອນ.

ກ່ອງດຳຂອງຕົ້ນທຶນ: ຄ່າພາສີ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ ແລະ ການຈັດລະຫັດ HS ທີ່ຜິດພາດ

ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍຄິດວ່າ ລາຄາທີ່ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍແມ່ນຕົ້ນທຶນສຸດທ້າຍ. ແຕ່ໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ ຕົ້ນທຶນຕົວຈິງມັກຖືກເພີ່ມດ້ວຍສາມບັນຫາຫຼັກດັ່ງນີ້:

• ການຈັດລະຫັດສິນຄ້າ HS (Harmonized System) ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ເຄື່ອງຈັກມືສອງມັກຖືກຈັດເຂົ້າລະຫັດທີ່ບໍ່ກົງກັບປະເພດເຄື່ອງຈັກ, ອາດຖືກປັບໜັກ ຫຼື ຖືກກັກ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນສຸລະກາກອນສາກົນ, ລະຫັດ 8429.52 (Excavators) ແລະ 8429.51 (Loaders) ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຕ້ອງກວດສອບຢ່າງລະອຽດ.
• ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ ແລະ ການເກັບຮັກສາ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກກວດສອບດົນ, ຄ່າທຳນຽມ demurrage ສາມາດສູງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ມື້.
• ການປະເມີນມູນຄ່າສຸລະກາກອນ: ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສາມາດຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບລາຄາທີ່ປະກາດ ແລະ ກຳນົດມູນຄ່າໃໝ່ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ພາສີອາກອນເພີ່ມ.

3 ຂັ້ນຕອນການກວດສອບເອກະສານທີ່ມັກຖືກລືມ

ກ່ອນສັ່ງຊື້, ຄວນມີລາຍການກວດສອບຕໍ່ໄປນີ້ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກຂັ້ນຕອນຈະບໍ່ສະດຸດ:

1. ໃບກວດກາກ່ອນສົ່ງສິນຄ້າ (Pre-Shipment Inspection): ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Equipment World, ການກວດກາໂດຍວິສະວະກອນອິດສະຫຼະ ທີ່ບັນທຶກສະພາບເຄື່ອງຈັກ, ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ ແລະ ເລກຕົວຖັງ ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະກາດມູນຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
2. ໃບລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ (Packing List) ແລະ ໃບກຳກັບສິນຄ້າ (Commercial Invoice): ຕ້ອງລະບຸລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຮວມທັງປີຜະລິດ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ໂປ່ງໃສ.
3. ໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin): ຈຳເປັນສຳລັບການຂໍສິດທິພິເສດທາງພາສີ ຖ້າມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ.

ຖາມ-ຕອບ: ຄວາມເຊື່ອທີ່ຜິດ ແລະ ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບການສຸລະກາກອນເຄື່ອງຈັກໜັກ

1. “ເຄື່ອງຈັກມືສອງບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າ ຖ້າໃຊ້ມາແລ້ວຫຼາຍປີ” ເປັນຈິງບໍ?

ບໍ່ແມ່ນ. ທຸກໆປະເທດຍັງມີພາສີນຳເຂົ້າຕາມມູນຄ່າ CIF (Cost, Insurance, Freight). ການປະກາດມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ຖືກປັບ ແລະ ຖືກຂຶ້ນບັນຊີດຳ. ການເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບກວດກາ ແລະ ເອກະສານໂປ່ງໃສ ເຊັ່ນ ເວທີ MechLink ທີ່ສະໜອງລາຍງານກວດກາ 360 ອົງສາ ແລະ ປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກຳນົດມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸລະກາກອນ.

2. “ຂົນສົ່ງທາງທະເລຖືກທີ່ສຸດ ແຕ່ຊ້າ—ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ” ຄວາມຈິງແມ່ນຫຍັງ?

ມີທາງເລືອກ multimodal ທີ່ຮວມທະເລ ແລະ ທາງບົກ, ຫຼື ທາງລົດໄຟຜ່ານບັນດາປະເທດ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການວາງແຜນກຳນົດເວລາ ແລະ ການຕິດຕາມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ມຄອງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງປາຍທາງ, ຄື MechLink ທີ່ສະໜອງການສົ່ງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດ ພ້ອມການຕິດຕາມສະຖານະສົ່ງແບບທັນເວລາ, ຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາໄດ້ດີ.

3. “ຮູບຖ່າຍ ແລະ ວິດີໂອ ພຽງພໍສຳລັບການຕັດສິນໃຈຊື້” ແມ່ນບໍ?

ແມ່ນແຕ່ Equipment World ຍັງເນັ້ນວ່າ ຮູບພາບບໍ່ສາມາດກວດຈັບການຮົ່ວຂອງນ້ຳມັນໄຮດອລິກ, ແຮງດັນກະບອກສູບ, ຫຼື ຄວາມເສື່ອມຂອງເພົາລໍ້. ການກວດກາໂດຍວິສະວະກອນພາກສະໜາມ ແລະ ການລາຍງານແບບດິຈິຕອນທີ່ສົມບູນ ເຊິ່ງເວທີຢ່າງ MechLink ນຳໃຊ້ ຈຶ່ງກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍຫຼາຍພັນໂດລາ ຈາກການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

4. “ທຸກບໍລິສັດຈີນສົ່ງເຄື່ອງໄປຕ່າງປະເທດໄດ້ຄືກັນ” ຖືກຕ້ອງບໍ?

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍການສົ່ງອອກມັກຈະໃຊ້ຕົວແທນຫຼາຍທອດ ເຮັດໃຫ້ເອກະສານຂາດຄວາມເປັນເອກະພາບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳ, ເວທີທີ່ຮວບຮວມຊັບພລາຍເອີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຈັດການສົ່ງອອກໂດຍກົງ ເຊັ່ນ MechLink ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສຳຜັດທາງສຸລະກາກອນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບປາຍທາງ.

ຍຸດທະສາດຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂ້າມຊາຍແດນ: ຈາກທິດສະດີສູ່ການປະຕິບັດ

ໃນຖານະນັກວິເຄາະ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸລະກາກອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງໂຊກຊາຕາ ແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການມີຄູ່ຮ່ວມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການໃຊ້ ຕ່ອງໂສ້ຊັບພລາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສົມບູນແບບ ຊຶ່ງຮວມເຖິງການກວດກາກ່ອນສົ່ງ, ການຈັດການເອກະສານສຸລະກາກອນ ແລະ ການຕິດຕາມການສົ່ງສິນຄ້າ ສາມາດປະຢັດຕົ້ນທຶນໄດ້ 10-20% ເມື່ອທຽບກັບການຈັດການເອງ. ແພລດຟອມທີ່ສະໜອງ ເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດ ສົ່ງກົງຈາກຈີນ ພ້ອມການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ MechLink ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ປະກອບການທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂຸດ SANY ຫຼື ລົດຕັກ XCMG ໄປຮອດໜ້າວຽກໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ແປກໃຈ, ການລົງທຶນໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບເຫຼົ່ານີ້ ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແຕ່ເປັນການສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.