ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຄູ່ມືສຳລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກ

ສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ: ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ ສປປ ລາວ ໄດ້ສັ່ງຊື້ລົດຂຸດມືສອງຈາກປະເທດຈີນ ດ້ວຍລາຄາທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງກັບຊັກຊ້າເກືອບ 2 ເດືອນ ຍ້ອນປະກາດລະຫັດພາສີ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຂາດເອກະສານກວດສະພາບ. ຄ່າທຳນຽມພັນທະນາການ, ຄ່າເກັບມ້ຽນຕູ້ ແລະ ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນໂຮມສູງກວ່າລາຄາເຄື່ອງຈັກເສຍອີກ. ນີ້ຄືຮູບແທນຂອງຜູ້ປະກອບການຫຼາຍລາຍທີ່ມອງຂ້າມຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີ ໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກ.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີຈຶ່ງກາຍເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວ

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກໜັກ (ຄ້າຍຄືກັບຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນ Equipment World), ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງກໍລະນີຊັກຊ້າໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມີສາເຫດມາຈາກເອກະສານບໍ່ສົມບູນ ແລະ ການຈັດປະເພດພາສີຜິດພາດ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກຍຶດເຄື່ອງ ຫຼື ປັບໄໝຈາກພາສີອີກດ້ວຍ. ເຄື່ອງຈັກໜັກເຊັ່ນ: ລົດຂຸດ, ລົດເກັງ, ລົດຍູ້ ມັກຖືກຈັດຢູ່ໃນໝວດທີ່ມີກົດລະບຽບພິເສດ, ທັງດ້ານມາດຕະຖານມົນລະພິດ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາກອນ.

ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຮູ້ກ່ອນຕັດສິນໃຈ

ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຂ້າມຊາດບໍ່ແມ່ນພຽງການຈ້າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງວາງແຜນຢ່າງລະອຽດ:

• ການເລືອກວິທີຂົນສົ່ງ: RoRo (Roll-on/Roll-off) ສຳລັບເຄື່ອງທີ່ມີລໍ້, ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບ Flat Rack ສຳລັບເຄື່ອງຕີນແມງມຸມທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ.
• ເອກະສານສົ່ງອອກ/ນຳເຂົ້າ: ໃບກຳກັບພາສີ (Commercial Invoice), ລາຍການຫີບຫໍ່ (Packing List), ໃບລະບຸຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin) ແລະ ໃບກວດສະພາບກ່ອນສົ່ງອອກ (Pre-shipment Inspection).
• ການຈັດການພາສີ: ຕ້ອງຮູ້ລະຫັດ HS Code ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ 8429.52 ສຳລັບລົດຂຸດ), ແລະ ບັນທຶກຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ທີ່ອາດຫຼຸດອາກອນຂາເຂົ້າ 0-5%.
• ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ: ລວມເຖິງການຍົກລົງ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ການຈົດທະບຽນກັບໜ່ວຍງານທ້ອງຖິ່ນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນໃດໜຶ່ງ ເທົ່າກັບການເປີດຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ຄວາມຊັກຊ້າ.

ການຈັດປະເພດພາສີ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ຄວນຈັບຕາ

ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ (WCO), ເຄື່ອງຈັກໜັກມັກຕົກຢູ່ໃນໝວດ 84 ແລະ 87. ແຕ່ລະປະເທດມີອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ 0% ສຳລັບສະມາຊິກອາຊຽນບາງປະເພດ, ໄປຈົນເຖິງ 30% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ບໍ່ຕອບມາດຕະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍປະເທດໃນອາຟຣິກາ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ ກຳນົດໃຫ້ມີການກວດກາກ່ອນການສົ່ງອອກ (Pre-shipment Inspection) ໂດຍບໍລິສັດມາດຕະຖານເຊັ່ນ SGS ຫຼື Bureau Veritas ເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມສ່ຽງຈາກເຄື່ອງຈັກມືສອງ: ບັນຫາທີ່ຫຼາຍຄົນມອງຂ້າມ

ເຄື່ອງຈັກມືສອງມັກມີສະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີການກວດກາຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທ່ານອາດໄດ້ຮັບເຄື່ອງທີ່ມີໄລຍະທາງການໃຊ້ງານສູງ, ສະພາບເຄື່ອງຍົນບໍ່ສົມບູນ ຫຼື ຖືກດັດແປງມາ. ການກວດສອບສະພາບທີ່ໂຮງງານຕົ້ນທາງ ແລະ ການມີໃບລາຍງານຮູບພາບ/ວິດີໂອ ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ຕາມຫຼັກການທີ່ Equipment World ໄດ້ລາຍງານ, ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ບໍ່ມີຕົວກາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ມັກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສູນເສຍເງິນຫຼາຍສົມຄວນ.

ລາຍການກວດສອບເອກະສານ ແລະ ການກະກຽມກ່ອນການສັ່ງຊື້

• ກວດສອບລະຫັດ HS Code ກັບທີ່ປຶກສາພາສີທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຖານຂໍ້ມູນພາສີຂອງປະເທດ.
• ຂໍໃບສະເໜີລາຄາ Freight ຈາກຫຼາຍສາຍເຮືອ ແລະ ລວມຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ຄ່າຈັດການສິນຄ້າ.
• ກຳນົດເງື່ອນໄຂ Incoterms ທີ່ຊັດເຈນ: ຕົວຢ່າງ FOB (Free On Board) ຫຼື CIF (Cost, Insurance, Freight) ເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ການປະກັນໄພ.
• ບັງຄັບໃຫ້ມີລາຍງານກວດສະພາບ ແລະ ຮູບຖ່າຍ ກ່ອນຊຳລະເງິນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
• ກວດສອບມາດຕະຖານມົນລະພິດ (Tier/Stage) ວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຖາມ-ຕອບ ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ເປີດໂປງຄວາມເຊື່ອຜິດໆ

ຖາມ: ເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ລາຄາຖືກກວ່າຕະຫຼາດ 20-30% ມີຄວາມສ່ຽງຫຍັງແນວ? ຕອບ: ລາຄາທີ່ດຶງດູດມັກມາແລ້ວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ເຊັ່ນ ສະພາບເຄື່ອງບໍ່ກົງປົກຕິ, ຂາດອາໄຫຼ່, ຫຼື ຂໍ້ມູນພາສີບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອີງຕາມປະສົບການຂອງນັກວິເຄາະ, ແຫຼ່ງຈຳໜ່າຍທີ່ມີການກວດສອບຢ່າງໂປ່ງໃສ ແລະ ມີລະບົບຂົນສົ່ງຄົບວົງຈອນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ແພລັດຟອມທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດຫາເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງ 50 ໂຕນ, ພ້ອມການກວດສະພາບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ຄືກັບ MechLink ກໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ອຸດສາຫະກຳຍອມຮັບ.

ຖາມ: ອາກອນຂາເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າໃດ? ຕອບ: ສ່ວນຫຼາຍອາກອນຈະຄິດຈາກລາຄາ CIF (ລາຄາເຄື່ອງ + ຄ່າປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ). ສະນັ້ນ, ການປະກາດມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ພາສີກວດສອບຄືນ ແລະ ອາດປັບໄໝ. ຄວນໃຊ້ໃບກຳກັບພາສີທີ່ສະແດງມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕາມສະຖານະການຂົນສົ່ງໄດ້ບໍ? ຕອບ: ໄດ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນຳມັກມີລະບົບ GPS ຕິດຕາມເຮືອ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຜ່ານເວັບໄຊທ໌ ຫຼື ແອັບ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກຂ້າມຊາຍແດນ, ກໍ່ມີລະບົບຕິດຕາມຜ່ານສະມາດໂຟນ. ການມີຂໍ້ມູນແບບ real-time ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນໜ້າວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຖາມ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ ແມ່ນໃຜຮັບຜິດຊອບ? ຕອບ: ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ Incoterms ແລະ ການປະກັນໄພທີ່ທ່ານຊື້. ຖ້າເລືອກ CIF, ຜູ້ຂາຍຈະຊື້ປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳໃຫ້, ແຕ່ມັກບໍ່ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍທັງໝົດ. ແນະນຳໃຫ້ຊື້ປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມ ແລະ ກວດສອບເງື່ອນໄຂຢ່າງລະອຽດ.

ດ້ວຍຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ການເລືອກຄູ່ຄ້າທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສ ບໍ່ແມ່ນພຽງທາງເລືອກ, ແຕ່ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ສະຫຼາດຈະບໍ່ພຽງພິຈາລະນາລາຄາເຄື່ອງ, ແຕ່ຈະເບິ່ງຕົ້ນທຶນຄົບວົງຈອນ ຕັ້ງແຕ່ການກວດສອບສະພາບ, ການປະກັນໄພ, ການຂົນສົ່ງ ຈົນຮອດການຈ່າຍພາສີຢູ່ປາຍທາງ. ການວາງແຜນທີ່ດີ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສາກົນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ຈະປ່ຽນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນຄວາມສ່ຽງ ໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມໄດ້ປຽບທາງທຸລະກິດ.