ເສັ້ນທາງສາຍພາສີ: ວິທີຫຼີກລ່ຽງການຕິດຫຼໍ່ ແລະ ຕົ້ນທຶນເຊື່ອງເວັ້ນໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ

ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີກາຍເປັນຄຸກ: ຄວາມເປັນຈິງທີ່ທຸກຜູ້ຊື້ຕ້ອງປະເຊີນ

ອີງຕາມການສຶກສາດ້ານການຄ້າໂລກຂອງ UNCTAD, ຫຼາຍກວ່າ 35% ຂອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກລະຫວ່າງປະເທດປະສົບບັນຫາລ່າຊ້າທາງພາສີຢ່າງໜ້ອຍຄັ້ງໜຶ່ງ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຢູ່ລາວ ຫຼື ຕະຫຼາດພວມພັດທະນາ, ສະພາບການນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງໂຕເລກສະຖິຕິ ແຕ່ໝາຍເຖິງລົດຂຸດ Caterpillar 320 ທີ່ຖືກກັກໄວ້ຢູ່ທ່າເຮືອບາງກອກ, ຫຼື ລົດເກຣດ Komatsu ທີ່ຢືນຕາກແດດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນໂດຍທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕູ້ຕໍ່ມື້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ບົດຄວາມນີ້ຈະຖອດລະຫັດປັດໃຈເລິກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີກາຍເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ມີຕົ້ນທຶນສູງສຸດ, ພ້ອມທັງນຳສະເໜີກອບຍຸດທະສາດທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕົວຈິງ.

ທຳລາຍກຳແພງພາສີ: ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນຄູ່ມືທົ່ວໄປ

ເມື່ອນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ, ຜູ້ຊື້ມັກສົນໃຈພຽງລາຄາເຄື່ອງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ, ແຕ່ລືມວ່າພາສີ ແລະ ລະບຽບການທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສີສາມາດບິດເບືອນຕົ້ນທຶນລວມໄດ້ເຖິງ 20-40%. ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ ແລະ ລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງອາຊຽນ, ລົດຂຸດ (HS Code 8429.52), ລົດຕັກລໍ້ (8429.51), ແລະ ລົດເກຣດ (8429.20) ມີອັດຕາພາສີຕັ້ງແຕ່ 5% ຫາ 30% ຂຶ້ນກັບປະເທດປາຍທາງ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ. ພິເສດ, ເຄື່ອງຈັກມືສອງອາດຖືກປະເມີນມູນຄ່າແຕກຕ່າງກັນຕາມເງື່ອນໄຂຂອງກົມພາສີ, ເຊິ່ງມັກໃຊ້ລາຄາຕະຫຼາດອ້າງອີງຈາກວາລະສານວິຊາຊີບທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊັ່ນ ຂໍ້ມູນການປະເມີນມູນຄ່າອຸປະກອນທີ່ Equipment World ເຜີຍແຜ່ຢ່າງເປັນປະຈຳ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT), ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດກາບັງຄັບທີ່ຕ້ອງລວມເຂົ້າໃນແຜນງົບປະມານ.

ການຈຳແນກພິກັດສິນຄ້າ (HS Code) ທີ່ຜິດພາດ: ລະເບີດເວລາທາງກົດໝາຍ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຄືການສຳແດງລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ການຈຳແນກລົດຂຸດຕີນແລດເປັນ “ສ່ວນປະກອບກົນຈັກທົ່ວໄປ” ເພື່ອຫຼຸດອັດຕາພາສີ ບໍ່ພຽງແຕ່ຜິດກົດໝາຍ ແຕ່ຍັງນຳໄປສູ່ການຍຶດຊົົດໃຊ້, ປັບໃໝສູງ, ແລະ ຂຶ້ນບັນຊີດຳຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ. ການກວດສອບລະຫັດກັບລະບົບ Harmonized System ສະບັບຫຼ້າສຸດເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ ຄ້ອນຕີ, ຈັບບີ້, ທີ່ອາດຕ້ອງຈຳແນກຕ່າງຫາກ.

ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນພຽງການຈອງຕູ້

ການເຄື່ອນຍ້າຍລົດຂຸດ 20 ໂຕນ ຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮ ຫາ ດ່ານວັງເຕົ່າ ບໍ່ແມ່ນພຽງການເລືອກສາຍເຮືອທີ່ຖືກທີ່ສຸດ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງແຜນຫຼາຍມິຕິ: ຂະໜາດພິເສດ (Oversized Cargo), ການຂົນສົ່ງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະ ການປະກັນໄພທີ່ກວມເອົາຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ. ປະສົບການຈາກຕະຫຼາດໂລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າແມ່ນການໃຊ້ບໍລິການຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ປະສົມປະສານ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ສະໜອງຈັດການທັງການກວດສອບສະພາບ, ການກະກຽມເອກະສານສົ່ງອອກ, ແລະ ການປະສານງານດ້ານພາສີປາຍທາງ.

ເອກະສານທີ່ຕ້ອງບໍ່ຂາດ: ລາຍການກວດສອບສຳລັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງ

• ໃບແຈ້ງການສົ່ງອອກ (Commercial Invoice): ຕ້ອງສະແດງລາຍລະອຽດຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງປີຜະລິດ, ເລກ serial, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ (ຖ້າມີ), ແລະ ມູນຄ່າຕາມເງື່ອນໄຂການສົ່ງມອບ (Incoterms).
• ໃບຕາດີນ (Packing List): ຕ້ອງລະບຸນ້ຳໜັກ, ປະລິມານ, ແລະ ວິທີການມັດຫຸ້ມ, ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຍົກຂຶ້ນລົງ.
• ໃບຮັບຮອງແຫຼ່ງກຳເນີດ (Certificate of Origin): ມັກຈຳເປັນເພື່ອຂໍສິດທິພິເສດທາງພາສີພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ ເຊັ່ນ ອາຊຽນ-ຈີນ.
• ລາຍງານການກວດສອບກ່ອນການສົ່ງມອບ (Pre-shipment Inspection Report): ຫຼາຍປະເທດຮຽກຮ້ອງການກວດສອບໂດຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ເພື່ອຢັ້ງຢືນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຂີ້ເຫຼັກ ຫຼື ບໍ່ປອດໄພ.
• ເອກະສານການຂົນສົ່ງ (Bill of Lading / Waybill): ທຸກລາຍລະອຽດຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງການເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຖືກກັກ.

ການຈັດການຄວາມສ່ຽງ: ຫຼັກການທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້

ຕາມຫຼັກການຂອງການບໍລິຫານຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ປັດໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແຕ່ແມ່ນການລົບລ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ. ການເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງປາຍທາງສາມາດປ່ຽນຄວາມສັບສົນໃຫ້ກາຍເປັນຂະບວນການທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ອ້າງອີງຈາກມາດຕະຖານປະຕິບັດຂອງຜູ້ສົ່ງອອກລະດັບໂລກ, ການມີທີມງານທີ່ເຂົ້າໃຈລະບຽບການທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມີເຄືອຂ່າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງທັງຝັ່ງຈີນ ແລະ ປະເທດປາຍທາງຄືປັດໃຈຕັດສິນຄວາມສຳເລັດ.

ບ່ອນຈອດລົດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຊ້ອນທີ່ລະບາຍກຳໄລ

ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າລາຄາຊື້ຕໍ່າແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງ “ຕົ້ນທຶນພາສີທີ່ແຝງຢູ່”. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການທຳຄວາມສະອາດຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນສົ່ງອອກ (ດິນ, ຊີວະພາບ) ຈະຖືກກັກກັນທາງຊີວະພາບ, ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູບອົບ ແລະ ເສຍເວລາຫຼາຍອາທິດ. ຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ບໍ່ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທາງບົກ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງລາວ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ Incoterm ໃດເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການນຳເຂົ້າ?

ຕອບ: ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການດ້ານພາສີ, ການໃຊ້ CIF (ຄ່າປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງລວມ) ອາດເບິ່ງຄືສະດວກ ແຕ່ມັນຈຳກັດການຄວບຄຸມຂອງທ່ານຢູ່ປາຍທາງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະນຳ FOB (ບໍ່ມີຄ່າຂົນສົ່ງ) ໂດຍຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານພາສີທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄວ້ໃຈໄດ້, ເພາະທ່ານສາມາດເລືອກບໍລິສັດປະກັນໄພ ແລະ ຕົວແທນອອກສິນຄ້າທີ່ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍໄດ້. DDP (ສົ່ງມອບທີ່ປາຍທາງໂດຍຜູ້ຂາຍຈ່າຍພາສີ) ເປັນອີກທາງເລືອກທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ ແຕ່ມັກມີລາຄາສູງ.

ຖາມ: ມີວິທີໃດແດ່ທີ່ຈະຫຼຸດອັດຕາພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງຢ່າງຖືກກົດໝາຍ?

ຕອບ: ວິທີທີ່ນິຍົມຄືການໃຊ້ສິດທິພິເສດຈາກເຂດການຄ້າເສລີ ຫຼື ຂໍ້ຕົກລົງທະວິພາຄີ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຜະລິດຢູ່ຈີນ ແຕ່ສົ່ງອອກຜ່ານປະເທດສະມາຊິກອາຊຽນທີ່ມີ Form D ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອັດຕາພາສີອາດຫຼຸດລົງເຖິງ 0%. ນອກຈາກນີ້, ການຈຳແນກສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການສະແດງມູນຄ່າທີ່ເປັນຈິງ ຕາມທີ່ອ້າງອີງຈາກລາຍງານການປະເມີນມູນຄ່າມາດຕະຖານຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການປະເມີນເພີ່ມເຕີມຈາກພາສີ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະໝັ້ນໃຈໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ສັ່ງຈາກຈີນຈະບໍ່ຖືກຫຼອກ ແລະ ຜ່ານພາສີຢ່າງຄ່ອງຕົວ?

ຕອບ: ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕ້ອງອາໄສຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ບາງແພລດຟອມທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກໜັກຈາກຈີນ, ເຊັ່ນ MechLink, ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາຍຂະໜາດ (ຕັ້ງແຕ່ 5 ໂຕນ ເຖິງ 50 ໂຕນ) ພ້ອມກັບການກວດສອບສະພາບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການເອກະສານລະດັບມືອາຊີບ. ບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ປະສົມປະສານກັບການບໍລິການພາສີທ້ອງຖິ່ນຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການນຳເຂົ້າທັງໝົດເປັນໄປຕາມກົດໝາຍ ແລະ ບໍ່ເກີດການລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ການມີລາຍງານກວດສອບລະອຽດ (ຮູບຖ່າຍ, ວິດີໂອ, ຂໍ້ມູນການບຳລຸງ) ກ່ອນຊຳລະເງິນແມ່ນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ນັກລົງທຶນຄວນຮຽກຮ້ອງ.

ຖາມ: ຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງມີທາງເລືອກຫຍັງແດ່?

ຕອບ: ຫຼາຍປະເທດຍອມຮັບເອກະສານ ATA Carnet ສຳລັບການນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ, ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຄື່ອງຈັກເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ເສຍພາສີເປັນເວລາສູງສຸດ 1 ປີ. ແນວໃດກໍຕາມ, ການຍື່ນຂໍ ATA Carnet ຕ້ອງເຮັດຜ່ານສະພາການຄ້າ, ແລະ ມີເງື່ອນໄຂວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງສົ່ງກັບອອກໄປພາຍໃນກຳນົດ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ຍາວນານ, ການໃຫ້ເຊົ່າເຄື່ອງຈັກຈາກຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ການຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ນຳເຂົ້າຖາວອນມັກມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານຕົ້ນທຶນກວ່າ.

ບົດສະຫຼຸບ: ການລົງທຶນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກຈາກຕະຫຼາດໂລກບໍ່ແມ່ນພຽງການຊື້ຂາຍສິນຄ້າ ແຕ່ແມ່ນການລົງທຶນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ. ດັ່ງທີ່ບົດວິເຄາະນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຄວາມສຳເລັດບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການຊອກຫາລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ແຕ່ຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມກະແສພາສີ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ເອກະສານຢ່າງແນ່ນອນ. ການຮ່ວມມືກັບພາຄີທີ່ມີຂີດຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບ, ຈັດສົ່ງ, ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານພາສີຈະຫັນປ່ຽນຂະບວນການທີ່ສັບສົນໃຫ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດທາງການແຂ່ງຂັນ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຕົ້ນທຶນ downtime ມີມູນຄ່າສູງກວ່າຕົ້ນທຶນເຄື່ອງຈັກເອງ, ການເລືອກທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນຄືກະແຈສູ່ຄວາມຍືນຍົງ.