ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງດ້ານ Logistics ແລະ ພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກໃນຕະຫຼາດໂລກ: ເປັນຫຍັງ 30% ຂອງຕົ້ນທຶນຈຶ່ງສູນຫາຍໄປກ່ອນເຄື່ອງຈະມາຮອດ?

ຄວາມຈິງທີ່ໜ້າຕົກໃຈ: ການສູນເສຍ 30% ກ່ອນເຄື່ອງຈັກຈະຖືກໃຊ້ງານ

ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານໄດ້ລົງທຶນກວ່າ 150,000 ໂດລາສະຫະລັດ ໃນລົດຂຸດ SANY SY215 ມືສອງ ທີ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຕໍ່າ, ແຕ່ເມື່ອມັນມາຮອດທ່າເຮືອ Mombasa ຫຼື Lagos, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທາງດ້ານພາສີ, ຄ່າຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ໄດ້ກັດກິນງົບປະມານຂອງທ່ານໄປເຖິງ 45,000 ໂດລາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກ. ຕາມການລາຍງານຂອງອົງການພາສີໂລກ (WCO) ແລະ ການສຶກສາດ້ານການຄ້າສາກົນ, ການຈັດປະເພດພິກັດອັດຕາພາສີທີ່ຜິດພາດ ແລະ ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄໝຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ.

ຈຸດເຈັບປວດດ້ານພາສີ: ເມື່ອລະຫັດ HS ກາຍເປັນລະເບີດເວລາ

ຖ້າອ້າງອີງຈາກຖານຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມພາສີສາກົນ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນໝວດ 8429 ຂອງລະບົບ Harmonized System. ແຕ່ລາຍລະອຽດຍ່ອຍແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕາມຕົວແບບ ແລະ ການໃຊ້ງານ:

• 8429.52: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໂຄງສ້າງຫມຸນ 360 ອົງສາ (ລົດຂຸດຕີນແລະສາຍພານ)
• 8429.51: ລົດຕັກໜ້າ, bulldozers ແລະ angledozers
• 8705.10: ລົດເຄນຕິດຕັ້ງເທິງລົດບັນທຸກ (ມັກມີການໂຕ້ຖຽງກັນວ່າເປັນຍານພາຫະນະ ຫຼື ເຄື່ອງຍົກ)

ການຈັດຜິດພາດພຽງເລັກນ້ອຍຈາກ 8429.52 ໄປເປັນ 8430.50 (ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ) ສາມາດປ່ຽນອັດຕາພາສີຈາກ 5% ໄປເປັນ 20% ໃນບາງປະເທດອາຟຣິກກາຕາເວັນອອກ. ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຫຼັກການຄ້າຍຄືກັບທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນ Equipment World ກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາກຳມະສິດ, ຜູ້ຊື້ຄວນຮຽກຮ້ອງໃບຮັບຮອງ HS Code ທີ່ອອກໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ອນການສົ່ງອອກ.

ເຫດຜົນທີ່ Logistics ລົ້ມເຫຼວຢູ່ທຸກຂັ້ນຕອນ

ເມື່ອທ່ານຊື້ລົດຂຸດ Caterpillar 320D ມືສອງຈາກຕະຫຼາດອາຊີ, ຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ “ສົ່ງເຮືອ” ເທົ່ານັ້ນ. ການຂາດການວາງແຜນຫຼາຍຮູບແບບສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງງຽບໆ. ພິຈາລະນາລາຍການກວດສອບຄວາມສ່ຽງນີ້:

• ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຜູກມັດ ແລະ ການຢຸດເຊົາ: ລົດຂຸດຂະໜາດ 40 ໂຕນທີ່ຖືກມັດບໍ່ຖືກວິທີສາມາດເລື່ອນລະຫວ່າງການເດີນເຮືອ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຂນຂຸດ ຫຼື ຫ້ອງຂັບ. ມາດຕະຖານການຮັກສາທຽບເຄື່ອງຄືກັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືບໍລິການ Komatsu ແນະນຳໃຫ້ປ່ອຍນ້ຳມັນ ແລະ ມັດຈຸດຫມຸນທັງໝົດດ້ວຍສາມັດເກຣດທະເລ.
• ການເລືອກ Incoterms ຜິດ: ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນສະເໜີລາຄາ FOB (Free On Board) ທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ແຕ່ FOB ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນທັນທີທີ່ເຄື່ອງຂ້າມກຳປັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງຖ້າລົດຕົກລະຫວ່າງການຍົກຂຶ້ນເຮືອ.
• ການກວດກາບໍ່ພຽງພໍ: ຕາມການລາຍງານຂອງນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳ, ປະມານ 25% ຂອງເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ສົ່ງຈາກຈີນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູບຖ່າຍກ່ອນການຊື້ ແລະ ສະພາບຕົວຈິງ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການກວດສອບໂດຍບຸກຄົນທີສາມ.

ຄຳຕອບມືອາຊີບສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ

ພາກສ່ວນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງທິດສະດີ; ມັນມາຈາກບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບໃນສະໜາມ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່, ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມປອດໄພແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານການກວດສອບທາງວິດີໂອສົດ, ການທົດສອບພະລັງງານ ແລະ ລາຍງານນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກກ່ອນການຊຳລະເງິນ. ດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດມັກຈະເປັນການລວມກັນລະຫວ່າງ RoRo (Roll-on/Roll-off) ສຳລັບລົດຂຸດຕີນ ແລະ ເຮືອບັນທຸກທົ່ວໄປ (breakbulk) ສຳລັບອາໄຫຼ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີສົ່ງໄປອາເມລິກາໃຕ້, ທ່າເຮືອທາງເລືອກທີ່ບໍ່ແອອັດເຊັ່ນ Paramaribo ຫຼື Montevideo ສາມາດປະຢັດຄ່າ demurrage ໄດ້ເຖິງ 40% ເມື່ອທຽບກັບທ່າເຮືອຫຼັກ.

ຖາມ-ຕອບ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການນຳເຂົ້າ

ເພື່ອຕອບຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍຈາກລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮວບຮວມຄຳຕອບທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້:

ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເມື່ອນຳເຂົ້າເຄື່ອງຂຸດມືສອງໄດ້ແນວໃດ?

ຫຼັກສຳຄັນບໍ່ແມ່ນລາຄາປ້າຍຂອງເຄື່ອງ, ແຕ່ແມ່ນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງລວມ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະເໜີລາຄາ CIF (Cost, Insurance, Freight) ແລະ ຂໍໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ອັດຕາພາສີລ່ວງໜ້າຈາກນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນ. ກວດສອບວ່າລວມຄ່າຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ຄ່າຈອດເຮືອທີ່ປາຍທາງ, ເພາະມັນສາມາດເພີ່ມ 15-20% ຕໍ່ບັນຊີລາຍການສຸດທ້າຍ.

ເອກະສານໃດແດ່ທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດ?

ນອກຈາກໃບກຳກັບສິນຄ້າ ແລະ ໃບເກັບເງິນ, ທ່ານຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (Certificate of Origin), ລາຍງານການກວດກາສະພາບ (Condition Inspection Report) ທີ່ມີຮູບຖ່າຍວັນທີກຳກັບ, ແລະ ຫຼັກຖານການທຳຄວາມສະອາດທາງຊີວະພາບ ຖ້ານຳເຂົ້າໄປອົດສະຕຣາລີ ຫຼື ນິວຊີແລນ.

ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຈີນຜ່ານແພລດຟອມອອນລາຍ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ອີງຕາມການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນອຸປະກອນມືສອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການກວດສອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາດທີ່ມີປະສົບການ. ຕົວຢ່າງ, ແພລດຟອມເຊັ່ນ MechLink ທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍລະດັບໂຕນ ທີ່ສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນ, ພ້ອມກັບການກວດກາຢ່າງໂປ່ງໃສ ແລະ ບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ແມ່ນຖືວ່າເປັນຕົວຢ່າງດ້ານມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນຊອກຫາ. ການມີທີມງານທີ່ຈັດການທຸກຂັ້ນຕອນຕັ້ງແຕ່ການກວດສອບຈົນເຖິງການສົ່ງມອບ ກຳຈັດຄວາມກັງວົນເລື່ອງຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງສະພາບຕົວຈິງ.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຄື່ອງມາຮອດແຕ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລາຍງານ?

ຢ່າຮັບເຄື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຈົດບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍໃສ່ໃບສົ່ງມອບສິນຄ້າ (Delivery Receipt) ແລະ ຖ່າຍຮູບທັນທີ. ຕິດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ແລະ ອີງໃສ່ລາຍງານການກວດສອບກ່ອນສົ່ງອອກເພື່ອພິສູດວ່າຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ບົດສະຫຼຸບວິເຄາະ: ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຫາຍໄປ

ການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງຕົວເລກ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານຫຼາຍຝ່າຍທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈາກມຸມມອງຂອງນັກວິເຄາະ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມແມ່ນການລວມສູນຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດໃຫ້ກັບຜູ້ສະໜອງດຽວທີ່ມີຂີດຄວາມສາມາດພິສູດໄດ້ທັງໃນການຄັດເລືອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຈັດການດ້ານພາສີ. ຖ້າບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຍງນີ້, ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະພາບດີທີ່ສຸດກໍອາດກາຍເປັນໜີ້ສິນທາງການເງິນຢູ່ທ່າເຮືອ.