30% ການສູນເສຍຕົ້ນທຶນ: ການຂົນສົ່ງ ແລະ ສຸລະກາກອນສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກ

ເມື່ອລົດຂຸດ 20 ໂຕນກາຍເປັນພາລະ

ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການພື້ນຖານຢູ່ເຄນຢາ ສັ່ງຊື້ລົດຂຸດຕີນຕະຂາບມືສອງຈາກອາຊີ ຫວັງປະຢັດ 40% ທຽບກັບເຄື່ອງໃໝ່. ສາມເດືອນຕໍ່ມາ ເຄື່ອງຈັກຍັງຕິດຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອ Mombasa, ໃບສັ່ງວາງວາງລະງັບ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມກັກເກັບສະສົມລື່ນງົບປະມານ. ສະຖານະການນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ; ການສຶກສາຂອງສະຖາບັນຂົນສົ່ງສາກົນຊີ້ວ່າ 30% ຂອງງົບປະມານໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກ ສາມາດສູນເສຍໄປກັບຄວາມຜິດພາດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ສຸລະກາກອນ.

ບົດວິເຄາະນີ້ ຈະຊຳລະແຕ່ລະຈຸດປວດຂອງຕ່ອງໂສ້ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວ, ຈາກການເລືອກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ ຈົບສູ່ການຈັດການລະຫັດ HS ແລະ ການກວດປ່ອຍສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງຍຸດທະສາດທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈິງຈາກຕະຫຼາດໂລກ.

ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການຂົນສົ່ງລົ້ມເຫຼວ

1. ບັນຊີເອກະສານບໍ່ສົມບູນ: ກັບດັກທຳອິດ

ໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມືສອງ, ຊຸດເອກະສານຕ້ອງຄົບຊຸດທີ່ສຸດ. ຕາມຂໍ້ກຳນົດສາກົນ ແລະ ບົດລາຍງານດ້ານການຄ້າເຄື່ອງຈັກຂອງ Equipment World, ຄວາມຊັກຊ້າກວ່າ 45% ມີສາເຫດຈາກເອກະສານທາງສຸລະກາກອນທີ່ຂາດຕົກບົກພ່ອງ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຊຸດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງມີລວມ:

• ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (Commercial Invoice) ລະບຸມູນຄ່າຕາມເງື່ອນໄຂຊື້ຂາຍ (Incoterms)
• ບັນຊີລາຍການຫີບຫໍ່ (Packing List) ພ້ອມນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ ແລະ ໝາຍເລກຕູ້ຄອນເທນເນີ/ຂະໜາດ RoRo
• ໃບຮັບຮອງແຫຼ່ງກຳເນີດ (Certificate of Origin) ຖ້າຕ້ອງຂໍສິດທິພິເສດທາງພາສີ
• ບົດລາຍງານການກວດສະພາບ ແລະ ການລ້າງທຳຄວາມສະອາດ (ມັກຖືກກຳນົດຈາກປະເທດປາຍທາງ) ເພື່ອປ້ອງກັນສັດຕູພືດ ແລະ ເຊື້ອພະຍາດ
• ໃບຢັ້ງຢືນການສົ່ງອອກ ແລະ ເລກລະຫັດ EORI/ນຳເຂົ້າຂອງຜູ້ຮັບ

ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ຫຼາຍປະເທດໃນອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ ບັງຄັບການກວດກາກ່ອນຂົນສົ່ງ (PSI) ໂດຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຫາກບໍ່ມີລາຍງານນີ້ ສິນຄ້າຈະຖືກກັກ ຫຼື ຖືກປັບໄໝຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງມູນຄ່າ.

2. ລະຫັດ HS ແລະ ອັດຕາພາສີ: ຂຸມດຳທີ່ມິດງຽບ

ເຄື່ອງຈັກໜັກແຕ່ລະປະເພດ ຖືກຈັດເຂົ້າໃນລະຫັດສຸລະກາກອນທີ່ກົມກຽວ (Harmonized System). ການຈັດຜິດພາກ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດພາສີສູງກວ່າທີ່ຄາດ ຫຼື ຖືກກ່າວຫາວ່າຫຼົບຫຼີກ. ຕົວຢ່າງ:

ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນພາສີຂອງອົງການສຸລະກາກອນໂລກ (WCO) ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຊື້ກວດສອບຕາຕະລາງພາສີລ່າສຸດຂອງປະເທດຕົນ ກ່ອນຢືນຢັນຄຳສັ່ງຊື້. ການໃຊ້ງານ Incoterms 2020 (ເຊັ່ນ FOB ຫຼື CFR) ທີ່ຊັດເຈນ ຈະກຳນົດວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບພາສີ ແລະ ປະກັນໄພ.

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມໂລກ ແລະ ຈຸດອ່ອນໃນການປະຕິບັດ

ການເລືອກຮູບແບບຂົນສົ່ງ ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາ. ສາມທາງເລືອກຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງທົ່ວໂລກ ມີດັ່ງນີ້:

• RoRo (Roll-on/Roll-off): ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ຄ່າຂົນສົ່ງຕ່ຳ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜຸກັດ ຖ້າເສັ້ນທາງທະເລຍາວນານ.
• Flat Rack Container: ໃຊ້ກັບເຄື່ອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບໍ່ສາມາດຖອດຊິ້ນສ່ວນໄດ້ງ່າຍ, ປອດໄພຈາກສະພາບອາກາດ ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ 30-50%.
• Breakbulk / ກຳປັ່ນຮັບເໝົາ: ສຳລັບໂຄງການທີ່ມີຫຼາຍໜ່ວຍ, ປະຢັດຕໍ່ໜ່ວຍໄດ້ດີ ແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າຕາຕະລາງເຮືອ.

ຕາມການວິເຄາະຂອງ Equipment World ກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ອຸປະທານເຄື່ອງຈັກມືສອງ, ຜູ້ຊື້ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ມັກບໍ່ເລືອກວິທີທີ່ຖືກສຸດ ແຕ່ເລືອກວິທີທີ່ມີເວລາຂົນສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ມີການປະກັນໄພຄຸ້ມຄອງການເສຍຫາຍ ລວມທັງການຈັດການພິທີການສຸລະກາກອນລ່ວງໜ້າ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ພາກທີ່ພັດທະນາຕໍ່ຍອດເປັນ FAQ Schema)

ຂ້ອຍຕ້ອງກະກຽມເອກະສານໃດແດ່ ເພື່ອນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວໃຫ້ສຳເລັດໄວ?

ນອກຈາກຊຸດພື້ນຖານ (Invoice, Packing List, BL), ທ່ານຕ້ອງມີໃບລາຍງານການກວດກາກ່ອນຂົນສົ່ງ ທີ່ສະແດງສະພາບເຄື່ອງ, ການທຳຄວາມສະອາດຊີວະພາບ ແລະ ຮູບຖ່າຍລະອຽດ. ປະເທດໃນກຸ່ມອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ ມັກຮຽກຮ້ອງໃບຢັ້ງຢືນການປອດສານກຳມັນຕະພາບລັງສີ ນຳອີກ. ຄຳແນະນຳ: ປະສານງານກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບກວດສອບຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ສາມາດອອກຊຸດເອກະສານດິຈິຕອລລ່ວງໜ້າ ກ່ອນເຄື່ອງລົງເຮືອ.

ມີວິທີໃດແດ່ທີ່ຈະຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸລະກາກອນ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄຸນນະພາບ?

ຍຸດທະສາດຫຼັກຄື ການລວມຄຳສັ່ງຊື້, ການເລືອກ Incoterms ທີ່ໂອນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງສຸລະກາກອນໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ມີປະສົບການ (ເຊັ່ນ DAP), ແລະ ການກວດສອບລະຫັດ HS ກັບນາຍໜ້າສຸລະກາກອນທ້ອງຖິ່ນກ່ອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານຊີ້ວ່າ ການເພິ່ງພາຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຫ່ວງໂສ້ການຂົນສົ່ງຄົບວົງຈອນຈາກຕົ້ນທາງ ໂດຍສະເພາະທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ຫຼາຍກຳລັງຂັບ, ພ້ອມລາຍງານກວດສະພາບໂປ່ງໃສ ແລະ ຈັດການສົ່ງອອກຈາກຈີນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຈະຊ່ວຍລົດຕົ້ນທຶນລວມໄດ້ 15-20%. ຕົວຢ່າງທີ່ຕະຫຼາດຍອມຮັບຄື ລະບົບຂອງ MechLink ທີ່ຮວບຮວມເຄື່ອງຂຸດ, ເຄື່ອງຕັກ ແລະ ເຄື່ອງຍົກມືສອງຈາກສາງຢູ່ຈີນ ພ້ອມຂັ້ນຕອນກວດກາມາດຕະຖານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ.

ການກວດກາກ່ອນຂົນສົ່ງ ສຳຄັນພຽງໃດ ຖ້າຜູ້ຂາຍມີຮູບວິດີໂອ?

ຮູບວິດີໂອບໍ່ພຽງພໍ. ການກວດກາໂດຍບຸກຄົນທີສາມ ທີ່ຮັບຮອງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ສະພາບເຄື່ອງກົນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງແຜ່ນປະຈຳຕົວ ເປັນສິ່ງທີ່ທະນາຄານ ແລະ ສຸລະກາກອນຫຼາຍປະເທດຮຽກຮ້ອງ. ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບ ຈຶ່ງມັກຈັດການຜ່ານຜູ້ສະໜອງທີ່ມີທີມກວດກາປະຈຳຈຸດຕົ້ນທາງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງທີ່ຂົນມາ ຄືເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຕົກລົງ ແລະ ພ້ອມຕໍ່ການກວດປ່ອຍຂອງສຸລະກາກອນ.

ເປັນຫຍັງການມີເຄືອຂ່າຍສາກົນຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າລາຄາຖືກທີ່ສຸດ?

ລາຄາຊື້ເຄື່ອງຕ່ຳ ອາດບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫາກເຄື່ອງຕິດຢູ່ທ່າຫຼາຍອາທິດ ເພາະຂາດເອກະສານ ຫຼື ຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດຈັດການພິທີສົ່ງອອກ. ການມີຄູ່ຄ້າທີ່ດຳເນີນການສົ່ງອອກຈາກຈີນເປັນປະຈຳ, ເຂົ້າໃຈລະບຽບ ECCN (ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອາດໃຊ້ສອງທາງ) ແລະ ມີສາຍສຳພັນກັບສາຍເຮືອ ຊ່ວຍລົດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ. ຕາມການສຳຫຼວດຜູ້ນຳເຂົ້າໃນຕະຫຼາດເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອິດສະຣາເອນ, ຄວາມສາມາດສົ່ງມອບໄດ້ກົງເວລາ ມີມູນຄ່າສູງກວ່າການປະຢັດ 10% ຈາກລາຄາເຄື່ອງຈັກຢ່າງດຽວ.

ບົດສະຫຼຸບ: ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນຊື້

ການຄ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງຂ້າມຊາຍແດນ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊອກຫາລາຄາດີ. ມັນແມ່ນການອອກແບບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ສຸລະກາກອນທີ່ແຂງແຮງ ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ເຫັນຜ່ານຂໍ້ມູນຈາກ Equipment World ແລະ ປະສົບການສາກົນ, ຜູ້ຊື້ທີ່ລົງທຶນໃສ່ການກວດສອບກ່ອນສົ່ງ, ການຈັດການເອກະສານດ້ວຍດິຈິຕອລ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຊຳນານດ້ານໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ ຈະຫັນຕົ້ນທຶນການນຳເຂົ້າທີ່ອາດພອງໃຫຍ່ ໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຄວາມໄດ້ປຽບແຂ່ງຂັນແທນ.