ຄູ່ມືຫຼີກລ່ຽງຈຸດຜັນປ່ຽນໃນການເລືອກ ແລະ ກວດກາເຄື່ອງຈັກໜັກ: ສຳລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກ

ຈາກການສຳຫຼວດຂອງ Equipment World ທີ່ອ້າງອີງຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກ, ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມືສອງທີ່ມີການຊື້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຫຼື ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນທຶກ. ຕົວເລກນີ້ສະທ້ອນເຖິງຊ່ອງຫວ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງການກວດສອບພາຍນອກກັບສະພາບທີ່ແທ້ຈິງ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍຫຼາຍພັນໂດລາໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ການຢຸດງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ສະພາບຕະຫຼາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຜູ້ຊື້

ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ ແລະ ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດຕົ້ນທຶນການລົງທຶນ. ແຕ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ມີການຂາດຂໍ້ມູນປະຫວັດທີ່ເປັນລະບົບ ແລະ ມາດຕະຖານການກວດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະປະເທດ. ຜູ້ຊື້ຈຳນວນຫຼາຍອາໄສພຽງຮູບຖ່າຍ ແລະ ຄຳເວົ້າຂອງຜູ້ຂາຍ ເຮັດໃຫ້ຕົກຢູ່ໃນກັບດັກທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ດັ່ງທີ່ຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Caterpillar ແລະ Komatsu ມັກເນັ້ນ, ການກວດກາກ່ອນຊື້ (Pre-Purchase Inspection) ທີ່ຖືກວິທີ ບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສາຍຕາ ແຕ່ຕ້ອງເຈາະລົງເຖິງຂໍ້ມູນການວິນິໄສ ແລະ ການວັດແທກຕົວຈິງ.

5 ຈຸດຜັນປ່ຽນຫຼັກໃນການເລືອກເຄື່ອງຈັກ

1. ຂາດການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການວຽກ

ຄວາມຜິດພາດພື້ນຖານທີ່ສຸດ ຄືການເລືອກລົດຂຸດທີ່ມີນ້ຳໜັກບໍ່ເໝາະສົມກັບປະເພດດິນ ຫຼື ເລືອກລົດຕັກທີ່ມີກຳລັງແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບວຽກບັນທຸກໜັກ. ຕົວຢ່າງ, ການໃຊ້ລົດຂຸດຂະໜາດ 20 ໂຕນ ໃນວຽກລື້ຖອນຫີນແຂງ ຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການສຶກກ່ອນຂອງບັກເກັດ ແລະ ແຂນຂຸດສູງກວ່າມາດຕະຖານ 3 ເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນສ້າງແຜນຜັງຄວາມຕ້ອງການທາງວິຊາການ (Technical Requirement Matrix) ກ່ອນຕັດສິນໃຈເລືອກຮຸ່ນ.

2. ຖືກດຶງດູດຈາກຮູບລັກສະນະ

ສີທາພາຍນອກໃໝ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກດີ. ຜູ້ຂາຍບາງລາຍມີການສີແຕ່ງພຽງເພື່ອປົກປິດຮອຍເຊື່ອມທີ່ໂຄງສ້າງຫຼັກ ຫຼື ຮອຍສະນິມທີ່ຮຸນແຮງ. ຕາມມາດຕະຖານການສ້ອມແປງຈາກ SANY ແລະ ຜູ້ຜະລິດ OEM ອື່ນໆ, ການສີຊ້ອນເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະອາດຈະສ້າງຈຸດອ່ອນ ແລະ ເລັ່ງການເກີດສະນິມໃຕ້ສີ. ການໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມໜາສີ (Paint Thickness Gauge) ທີ່ມີຄ່າຜິດປົກກະຕິສູງກວ່າ 300 ໄມຄອນ ຄວນເປັນສັນຍານເຕືອນ.

3. ການປອມແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ

ນີ້ຄືການຫຼອກລວງທີ່ເກົ່າແກ່ ແຕ່ຍັງພົບເລື້ອຍ. ການຕັ້ງໂປຣແກມຄືນໃໝ່ ຫຼື ປ່ຽນແຜງໜ້າປັດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊົ່ວໂມງລວມສະແດງຄ່າຕ່ຳກວ່າຄວາມຈິງ. ວິທີປ້ອງກັນຄືການອ່ານຄ່າຈາກ ECU (Electronic Control Unit) ດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິໄສທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ພ້ອມທັງກວດສອບການສຶກກ່ອນຂອງປຸ່ມກົດ, ຄັນບັງຄັບ ແລະ ສາຍພານຕາມຈິງ. ຖ້າລົດຂຸດມີ 2,000 ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ຄັນບັງຄັບມີຮອຍກັດກ່ອນເລິກ ຄືກັບໃຊ້ມາ 6,000 ຊົ່ວໂມງ, ແນ່ນອນວ່າມີການແຊກແຊງ.

4. ບໍ່ກວດສອບປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ມີອາການກົນຈັກຜິດປົກກະຕິກໍຕາມ, ການຂາດບັນທຶກການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ກອງ ແລະ ສາຍພານຕາມກຳນົດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານໃນອະນາຄົດ. ອີງຕາມຄຳແນະນຳຂອງ Equipment World, ຜູ້ຊື້ຄວນຮ້ອງຂໍລາຍງານການວິເຄາະນ້ຳມັນ (Oil Analysis Report) ຢ່າງໜ້ອຍ 2 ຄັ້ງຫຼ້າສຸດ ເພື່ອກວດສອບປະລິມານໂລຫະປົນເປື້ອນທີ່ບົ່ງບອກການສຶກກ່ອນຜິດປົກກະຕິຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ.

5. ລະບົບການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ລ້າສະໄໝ

ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ Tier 4 Final / Stage V ຈາກຈີນ ຫຼື ຍີ່ປຸ່ນ ອາດບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງຕາມກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນສະເໝີໄປ, ດັ່ງທີ່ບົດລາຍງານຂອງ OEM Off-Highway ເຄີຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ຖ້າຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ DPF ຫຼື SCR ແຕ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ໃຊ້ຈະພົບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການສ້ອມແປງທີ່ສູງມະຫາສານ. ຄວນກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນການປ່ອຍມົນລະພິດ ແລະ ກວດສະພາບການອຸດຕັນຂອງ DPF ດ້ວຍການອ່ານຄ່າແຮງດັນຕ່າງ (Differential Pressure) ຜ່ານເຄື່ອງວິນິໄສ.

ການກວດກາເຕັກນິກເຈາະເລິກ: ບ່ອນທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ພາດ

ກວດສະພາບນ້ຳມັນ ແລະ ລະບົບກອງ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກມັກຖືກປະເມີນດ້ວຍການຟັງສຽງປ້ຳ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບ. ແຕ່ວິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດີທີ່ສຸດ ຄືການເກັບຕົວຢ່າງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສົ່ງຫ້ອງປະຕິບັດການເພື່ອກວດຕາມມາດຕະຖານ ISO 4406. ຄ່າຄວາມສະອາດທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ > 22/20/17) ບົ່ງບອກເຖິງການປົນເປື້ອນຂອງຝຸ່ນລະອອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວາວຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ຳສຶກກ່ອນກ່ອນກຳນົດ. ພ້ອມກັນນີ້, ການຕັດກອງນ້ຳມັນມາກວດດ້ວຍຕາເພື່ອຫາຊິ້ນໂລຫະ ກໍເປັນການປະຕິບັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຮອຍແຕກໂຄງສ້າງ ແລະ ການສຶກກ່ອນ

ຈຸດທີ່ມັກມີຮອຍແຕກຄື ບໍລິເວນຂໍ້ຕໍ່ແຂນຂຸດ (boom foot), ບ່ອນຕິດກະບອກສູບ, ແລະ ເພົາກາງລົດ (center frame). ການໃຊ້ອຸປະກອນທົດສອບດ້ວຍຜົງແມ່ເຫຼັກ (Magnetic Particle Inspection - MPI) ຫຼື ນ້ຳຢາສີຊຶມ (Dye Penetrant Testing) ຈຶ່ງເປັນມາດຕະຖານທອງທີ່ບໍລິສັດກວດສອບອິສະຫຼະໃຊ້. ຖ້າບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວ, ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນວັດຄວາມໜາແບບອັນຕຣາໂຊນິກ (Ultrasonic Thickness Gauge) ກວດບໍລິເວນທີ່ມີການສີຊ້ອມ ຫຼື ຮ່ອງຮອຍການເຊື່ອມສ້ອມ.

ທົດສອບກຳລັງອັດ ແລະ ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກ

ເຄື່ອງຈັກອາດສະຕາທ໌ຕິດງ່າຍ ແຕ່ກຳລັງຕົກ. ການວັດກຳລັງອັດກະບອກສູບ (Cylinder Compression Test) ດ້ວຍເກສວັດ ແລະ ການວັດແຮງດັນລະບົບໄຮໂດຼລິກຕາມຈຸດທົດສອບທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ ຈະເປີດເຜີຍປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງ. ການບິດເບືອນຈາກຄ່າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 10% ມັກບົ່ງບອກການຮົ່ວພາຍໃນທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຍາຍໄວ້ລະອຽດໃນຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Caterpillar ແລະ ສາມາດໃຊ້ອ້າງອີງເພື່ອກວດສອບວ່າການປະເມີນຂອງຜູ້ຂາຍມີຄວາມຖືກຕ້ອງ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຈາກນັກວິເຄາະ

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຖືກປອມແປງ?

ຢ່າອາໄສພຽງໜ້າປັດ. ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິໄສມືອາຊີບເພື່ອອ່ານຊົ່ວໂມງຈາກ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຈາກນັ້ນປຽບທຽບກັບຊົ່ວໂມງທີ່ສະແດງ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 50 ຊົ່ວໂມງ ຖືວ່ານ່າສົງໄສ. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ກວດສະພາບການສຶກກ່ອນທາງກາຍຍະພາບຢ່າງລະອຽດ: ການຫຼຸ້ຍຂອງບັກເກັດ, ການກັດຂອງຕີນລາງ, ແລະ ການຍືດຂອງຕ່ອງໂສ້ທຽບກັບມາດຕະຖານ OEM. ຕົວຢ່າງ, ຕີນລາງຢາງຂອງລົດຂຸດ 20 ໂຕນ ທີ່ມີ 2,000 ຊົ່ວໂມງ ບໍ່ຄວນສຶກກ່ອນເຖິງ 50%. ຖ້າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ຊົ່ວໂມງອາດຖືກປັບລົງມາ.

ຈຸດໃດໃນການກວດກາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນຊື້ລົດຂຸດມືສອງ?

ຫາກເວົ້າເຖິງຈຸດດຽວທີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ ຄື "ສະພາບທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຂອງໂຄງສ້າງຫຼັກ". ຮອຍແຕກຢູ່ບໍລິເວນແຂນຂຸດ ຫຼື ຈຸດໝູນວຽນ (Swing Bearing) ອາດຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ 15,000 ໂດລາ ໃນການສ້ອມແປງ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າໄດ້ມີການທົດສອບດ້ວຍ MPI ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍການທຳຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດກ່ອນກວດດ້ວຍແສງສະຫວ່າງສ່ອງສະທ້ອນ. ນອກຈາກນີ້, ການສະແກນປະຫວັດການເຕືອນຄວາມຮ້ອນເກີນ (Overheat Events) ຈາກ ECU ກໍຊີ້ບອກຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີ.

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກນຳເຂົ້າຈາກຈີນ ຫຼື ຕ່າງປະເທດ ປອດໄພບໍ?

ຕະຫຼາດສາກົນມີຄວາມສ່ຽງສູງຈິງ ແຕ່ກໍສາມາດຈັດການໄດ້. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນປະເທດຕົ້ນທາງ, ແຕ່ຄືຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂະບວນການກວດສອບ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃນປັດຈຸບັນ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕ້ອງອາໄສຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່ອງໂສ້ສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດ, ພ້ອມຈັດສົ່ງລາຍງານການກວດກາຢ່າງລະອຽດກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືກັບ MechLink ທີ່ສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຈີນໂດຍກົງ ມາພ້ອມກັບການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ຈຶ່ງກາຍເປັນແບບຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີການຫຼຸດຜ່ອນກັບດັກຂ້າມຊາດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ່ຽງກັບການຫຼອກລວງທົ່ວໄປ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນຕ້ອງມີສັນຍາທີ່ຊັດເຈນ, ສິດທິໃນການສົ່ງຄືນ ແລະ ການຮັບປະກັນການກວດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມ.

ການຜັນຂະຫຍາຍຕ່ອງໂສ້ສະໜອງຂ້າມຊາດແບບມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າເຄື່ອງຈັກໜັກໃນປັດຈຸບັນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊື້ກ້າວຂ້າມຈາກການຊື້ຕາມອາລົມ ມາສູ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ. ການເຊື່ອມໂຍງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການກວດສອບທີ່ເຂົ້າໃຈລະຫັດການຜະລິດ, ການວິເຄາະນ້ຳມັນ, ແລະ ລະບຽບພາສີສາກົນ ເຂົ້າໃນຂະບວນການຈັດຊື້ ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ ແຕ່ເປັນມາດຕະຖານ. ຂໍ້ມູນຈາກ Equipment World ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ລົງທຶນໃນການກວດກາມືອາຊີບກ່ອນການສົ່ງອອກ ມີຕົ້ນທຶນການຊື້ລວມຕ່ຳກວ່າເຖິງ 18% ເມື່ອຄິດໄລ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດ ພ້ອມລາຍງານກວດສອບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຈຶ່ງເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການຊື້ຂາຍມືສອງຂ້າມຊາຍແດນເປັນເຄື່ອງມືສ້າງກຳໄລ ແທນທີ່ຈະເປັນບໍ່ແຫຼ່ງຄວາມສ່ຽງ.