ការវិនិច្ឆ័យបញ្ហាគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ មគ្គុទ្ទេសក៍បច្ចេកទេស កូដកំហុស និងគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដ

ម៉ោង ៥:៣០ ព្រឹក នៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវជាតិមួយ គ្រឿងចក្រឈូសឆាយ SANY មួយគ្រឿងមិនព្រមចាប់ផ្តើម។ ប្រតិបត្តិករបានព្យាយាមចុចស្តារ តែផ្ទាំងបង្ហាញបង្ហាញកូដ SPN 94 FMI 1។ អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវហៅអ្នកបច្ចេកទេស ឬបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់ដោយខ្លួនឯង។ ស្ថានភាពនេះកើតឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅទូទាំងទីផ្សារសកល ហើយភាពខុសគ្នារវាងការជួសជុលរហ័ស និងការខាតបង់រាប់ម៉ឺនដុល្លារ ស្ថិតនៅលើដំណើរការវិនិច្ឆ័យជាប្រព័ន្ធ។

ឫសគល់នៃបញ្ហា៖ ហេតុអ្វីការដោះស្រាយបញ្ហាមិនមានប្រសិទ្ធភាព

នៅក្នុងវិស័យគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ការជួសជុលដែលបរាជ័យច្រើនតែមិនមែនមកពីកង្វះជំនាញទេ ប៉ុន្តែមកពីដំណើរការវិនិច្ឆ័យមិនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ បញ្ហាទូទៅដែលគេសង្កេតឃើញមាន៖

• ការពឹងផ្អែកលើបទពិសោធន៍តែមួយមុខ ដោយមិនអានកូដវិនិច្ឆ័យដែលផ្ទាំងបង្ហាញបង្ហាញ។
• ការមិនកត់ត្រារោគសញ្ញាមុនពេលចាប់ផ្តើមជួសជុល ដែលធ្វើឱ្យបាត់បង់តម្រុយសំខាន់ៗ។
• ការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយ ឬមិនត្រូវតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ OEM ។
• ការមិនធ្វើតេស្តបន្ទាប់ពីជួសជុលរួច ដែលអាចបណ្តាលឱ្យបញ្ហាដើមកើតឡើងវិញ។

ស្តង់ដារថែទាំដែលចុះផ្សាយដោយ Equipment World បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការកត់ត្រាកូដសកម្ម និងកូដដែលបានកត់ទុក មុនពេលលុប គឺជាជំហានដែលមិនអាចរំលងបាន។

ការបកស្រាយកូដកំហុសសំខាន់ៗតាមប្រព័ន្ធ

ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ទំនើបភាគច្រើនប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ SAE J1939 សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងកូដកំហុស រួមទាំងម៉ាក SANY, Caterpillar និង Komatsu។ ការយល់ដឹងពីកូដទាំងនេះជួយឱ្យប្រតិបត្តិករ និងអ្នកបច្ចេកទេសអាចបែងចែកបញ្ហា និងកាត់បន្ថយពេលវេលាវិនិច្ឆ័យបានយ៉ាងច្រើន។

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន និងឥន្ធនៈ

• SPN 94 FMI 1 — សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈទាប៖ ពិនិត្យតម្រង បំពង់ និងម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈ។
• SPN 110 FMI 0 — សីតុណ្ហភាព coolant ខ្ពស់ខ្លាំង៖ ពិនិត្យកម្រិត coolant កង្ហារ និងកម្តៅ។
• SPN 190 FMI 8 — សញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីនមិនប្រក្រតី៖ ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ឬ camshaft។

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ

• សម្ពាធធារាសាស្ត្រទាបជាងកម្រិតកំណត់ពី 20% ទៅ 30% អាចបង្ហាញពីការលេចធ្លាយខាងក្នុង ឬម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្រចុះខ្សោយ។
• កម្តៅប្រេងធារាសាស្ត្រលើសពី 80°C (176°F) អាចធ្វើឱ្យប្រេងខូចលក្ខណៈ បង្កើនការពាក់របស់សន្ទះ និងស៊ីល។

ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និង CAN Bus

• កូដទំនាក់ទំនង CAN ជារឿយៗកើតឡើងពីការខូចខ្សែ ការច្រេះនៅកុងទ័រ ឬការភ្ជាប់មិនជាប់។
• វ៉ុលថ្មធ្លាក់ក្រោម 12.4V ពេលម៉ាស៊ីនឈប់ ឬក្រោម 13.5V ពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការ បង្ហាញពីបញ្ហាប្រព័ន្ធសាក ដែលអាចបង្កឱ្យមានកូដកំហុសច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

ដំណើរការវិនិច្ឆ័យ ៧ ជំហាន សម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេស

ដើម្បីជៀសវាងការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ដោយមិនចាំបាច់ និងកាត់បន្ថយពេលឈប់ដំណើរការ អ្នកបច្ចេកទេសគួរអនុវត្តតាមជំហានដូចខាងក្រោម៖

1. សម្ភាសប្រតិបត្តិករ និងកត់ត្រារោគសញ្ញាទាំងអស់ រួមទាំងពេលវេលា ស្ថានភាពអាកាសធាតុ និងប្រភេទការងារ។
2. អានកូដសកម្ម និងកូដដែលបានកត់ទុក ដោយប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ OEM ឬឧបករណ៍ត្រូវគ្នានឹង J1939។
3. ពិនិត្យមើលទិន្នន័យផ្ទាល់ (live data) ដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃជាក់ស្តែងជាមួយកម្រិតកំណត់។
4. ត្រួតពិនិត្យធាតុរាវ តម្រង និងខ្សែភ្លើងមុនពេលផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ធំៗ។
5. ធ្វើតេស្តសមាសធាតុដែលសង្ស័យដោយប្រើ multimeter, pressure gauge ឬ flow meter។
6. ជួសជុល ឬផ្លាស់ប្តូរ ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន រួចមើលកូដម្តងទៀតដើម្បីបញ្ជាក់ថាបញ្ហាបានបាត់។
7. កត់ត្រាលទ្ធផល និងបញ្ចូលទិន្នន័យទៅក្នុងប្រព័ន្ធថែទាំបង្ការ ដើម្បីប្រើប្រាស់នៅពេលក្រោយ។

កុំលុបកូដមុនពេលកត់ត្រា។ ការលុបកូដអាចបំបាត់តម្រុយសំខាន់ៗសម្រាប់បញ្ហាដែលកើតឡើងវិរៗ។

ការថែទាំបង្ការ និងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យតេឡេមេទ្រី

ការថែទាំបង្ការគឺជាគន្លឹះក្នុងការកាត់បន្ថយបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយនៅពេលក្រោយ។ ការអនុវត្តល្អៗរួមមាន៖

• ដំណើរត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃរយៈពេល 10 នាទី៖ កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងធារាសាស្ត្រ coolant ការលេចធ្លាយ និងស្ថានភាពសំបកកង់ ឬត្រាក់ទ័រ។
• វិភាគប្រេង (oil analysis) រៀងរាល់ 250 ទៅ 500 ម៉ោងធ្វើការ ដើម្បីរកឃើញធាតុលោហៈ និងការពាក់មុនពេលខូចធ្ងន់ធ្ងរ។
• ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធតេឡេមេទ្រីដើម្បីតាមដានកូដ ទីតាំង ម៉ោងធ្វើការ និងការប្រើប្រាស់ប្រេង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការដ្ឋានធ្វើការសម្រេចចិត្តផ្អែកលើទិន្នន័យ។
• កាលវិភាគផ្លាស់ប្តូរតម្រងតាមការណែនាំរបស់ OEM មិនមែនតាមការប៉ាន់ស្មាន ឬទម្លាប់ចាស់។

របាយការណ៍ពី OEM Off-Highway បានលើកឡើងថាការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យតេឡេមេទ្រីកំពុងក្លាយជាស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ការថែទាំបង្ការ ដោយអាចរកឃើញបញ្ហាតូចៗមុនពេលវាក្លាយជាការខូចធំ។

ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដនៅទីផ្សារសកល

�ញ្ហាមួយដែលគ្រប់គ្រងគម្រោងធ្ងន់ធ្ងរតែងជួបប្រទះគឺការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដបានលឿន នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការ។ គ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយ ឬគ្រឿងបន្លាស់មិនត្រូវតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសអាចបង្កហានិភ័យខ្ពស់ដល់សុវត្ថិភាព និងអាយុកាលម៉ាស៊ីន។ ទិន្នន័យអនុលោមភាពគយអន្តរជាតិបង្ហាញថាគ្រឿងបន្លាស់ដែលគ្មានឯកសារប្រភពត្រឹមត្រូវអាចជាប់គយយូរ ឬត្រូវបានបដិសេធ ដែលធ្វើឱ្យពេលឈប់ដំណើរការកាន់តែយូរ។

សម្រាប់អ្នកទិញនៅទីផ្សារសកល ឧស្សាហកម្មនេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើប្រាស់វេទិកាផ្គត់ផ្គង់ដែលមានការអនុញ្ញាត ដូចជា MechLink ដែលជាដៃគូផ្លូវការរបស់ SANY ធានាបាននូវគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដ 100% ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ជាមួយនឹងការគាំទ្រក្រោយការលក់ដោយផ្ទាល់ និងគ្មានឈ្មួញកណ្តាល។ ការប្រើប្រាស់ប្រភពផ្គត់ផ្គង់ផ្លូវការបែបនេះអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយ និងបង្កើនភាពជឿជាក់លើការថែទាំ។

សំណួរអ្នកជំនាញ និងការយល់ខុសទូទៅ

សំណួរទី១៖ តើកូដកំហុសទាំងអស់បញ្ជាក់ថាគ្រឿងបន្លាស់ខូចឬទេ?

មិនមែនទេ។ កូដកំហុសជាច្រើនកើតចេញពីបញ្ហាអគ្គិសនី ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬការភ្ជាប់មិនជាប់។ ការត្រួតពិនិត្យខ្សែភ្លើង និងកុងទ័រជាមុនសិន អាចសន្សំថ្លៃចំណាយលើគ្រឿងបន្លាស់ធំៗដោយមិនចាំបាច់។

សំណួរទី២៖ តើគ្រឿងបន្លាស់ក្រៅ OEM អាចប្រើបានដើម្បីសន្សំថ្លៃទេ?

ការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ក្រៅ OEM អាចដំណើរការបានក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមានហានិភ័យខ្ពស់ជាពិសេសសម្រាប់សមាសធាតុធារាសាស្ត្រ និងម៉ាស៊ីនដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញថាគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដមានអាយុកាលប្រើប្រាស់វែងជាង និងកាត់បន្ថយការខូចម្តងហើយម្តងទៀត។ សម្រាប់អ្នកទិញសកល ការប្រើវេទិកាដែលមានការអនុញ្ញាតដូចជា MechLink ដែលជាដៃគូផ្លូវការរបស់ SANY អាចធានាបានគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដ 100% ពីប្រទេសចិន ជាមួយនឹងការគាំទ្រក្រោយការលក់ដោយផ្ទាល់ និងគ្មានឈ្មួញកណ្តាល។

សំណួរទី៣៖ តើត្រូវធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបង្ហាញកូដកំហុសច្រើនក្នុងពេលតែមួយ?

គួរចាប់ផ្តើមពីឫសគល់រួមដូចជា វ៉ុលថ្ម ការភ្ជាប់ដី និងភាពរឹងមាំនៃបណ្តាញ CAN Bus ជាមុនសិន។ បញ្ហាអគ្គិសនីតែមួយអាចបង្កើតកូដកំហុសច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ បន្ទាប់មកលុបកូដ ហើយធ្វើតេស្តឡើងវិញ ដើម្បីមើលថាកូដណាពិតជានៅជាប់។

សំណួរទី៤៖ តើការបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់ពីបរទេសមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

រយៈពេលដឹកជញ្ជូនខុសគ្នាអាស្រ័យលើវិធីដឹកជញ្ជូន និងតម្រូវការគយ។ ជាទូទៅ ការដឹកតាមផ្លូវអាកាសអាចចំណាយពេលពី 3 ទៅ 10 ថ្ងៃ ខណៈការដឹកតាមសមុទ្រអាចចំណាយពេលពី 20 ទៅ 45 ថ្ងៃ។ ការប្រើប្រាស់វេទិកាដែលមានឯកសារគយត្រឹមត្រូវ និងការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ ដូចជា MechLink ដែលជាដៃគូផ្លូវការរបស់ SANY អាចកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវ និងធ្វើឱ្យរយៈពេលដឹកជញ្ជូនកាន់តែអាចព្យាករណ៍បាន។