មគ្គុទេសក៍ភស្តុភារ និងគយសម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ក្នុងទីផ្សារសកល៖ កាត់បន្ថយហានិភ័យពីកំពង់ផែទៅការដ្ឋាន

គ្រាន់តែគិតថាអ្នកបានឈ្នះការដេញថ្លៃម៉ាស៊ីនអេស្កាវ៉ាទ័រ Komatsu PC200 ដែលប្រើរួចពីប្រទេសចិន ហើយអ្នករំពឹងថាវានឹងមកដល់ការដ្ឋានក្នុងរយៈពេល ៣សប្តាហ៍។ ប៉ុន្តែនៅពេលម៉ាស៊ីនមកដល់កំពង់ផែ គយបានបញ្ជាក់ថា HS Code ត្រូវបានចាត់ចូលក្រុមខុស ហើយខ្វះវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីនប្រើរួច។ លទ្ធផលគឺការពន្យារពេល ១៧ថ្ងៃ ថ្លៃចំណតកុងតឺន័រ និងការដាក់ពិន័យលើការប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវ។ នេះមិនមែនជាការប្រឌិតទេ ប៉ុន្តែជាសេណារីយ៉ូដែលអ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជាច្រើនបានជួបប្រទះ។

ចំណុចប្រថុយប្រថានដែលធ្វើឲ្យភស្តុភារគ្រឿងចក្របរាជ័យ

ភាពស្មុគស្មាញនៃគយ និងការដឹកជញ្ជូនមិនមែនស្ថិតនៅត្រង់ថ្លៃផ្ទឹកទំនិញតែមួយមុខនោះទេ។ វាស្ថិតនៅត្រង់ការសម្របសម្រួលឯកសារ ការចាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីន និងការអនុលោមតាមបទដ្ឋានបច្ចេកទេសរបស់ប្រទេសគោលដៅ។ ខាងក្រោមជាមូលហេតុដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវជាប់គាំង៖

• ការចាត់ថ្នាក់ HS Code មិនត្រឹមត្រូវ៖ គ្រឿងចក្រអាចស្ថិតក្នុងជំពូក ៨៤ ឬ ៨៧ អាស្រ័យលើប្រភេទ និងមុខងារ។ ការប្រើលេខកូដខុសអាចនាំឲ្យមានការដាក់ពន្ធខុស ឬបដិសេធការប្រកាស។
• ទម្ងន់ និងវិមាត្រលើសកំណត់៖ ម៉ាស៊ីនជាច្រើនមានទម្ងន់លើសពី ៣០ តោន ដែលត្រូវការការអនុញ្ញាតពិសេសសម្រាប់ការដឹកតាមផ្លូវគោក និងកំពង់ផែ។
• ឯកសារអនុលោមភាពបរិស្ថាន៖ ប្រទេសជាច្រើនតម្រូវឲ្យម៉ាស៊ីនប្រើរួចមានវិញ្ញាបនបត្រ CE, EPA Tier 4 Final, ឬ EU Stage V មុនពេលអនុញ្ញាតឲ្យនាំចូល។
• ការគ្រប់គ្រងចំណតមិនបានល្អ៖ បន្ទាប់ពីការផុតកំណត់ម៉ោងឥតគិតថ្លៃ ថ្លៃ Demurrage និង Detention អាចកើនឡើងលឿនជាងការរំពឹងទុក។

បទពិសោធន៍ពីអ្នកជំនាញ Equipment World បង្ហាញថា ការពន្យារពេលក្នុងគយគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយដែលធ្វើឲ្យគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវប្រឈមនឹងការចំណាយលើសគម្រោង។

ការចាត់ថ្នាក់ HS Code និងអត្រាពន្ធ៖ ទិន្នន័យដែលអ្នកមិនអាចមើលរំលង

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណគយត្រឹមត្រូវចាប់ផ្តើមពីលេខកូដ Harmonized System ឬ HS Code។ ខាងក្រោមជាឧទាហរណ៍ក្រុម HS ដែលគេប្រើជាទូទៅសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖

អត្រាពន្ធនាំចូលជាក់ស្តែងប្រែប្រួលពី 0% រហូតដល់ 35% អាស្រ័យលើប្រទេសដើម និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA)។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសជាសមាជិក ASEAN អាចទទួលបានអត្រាអនុគ្រោះក្រោម ATIGA ចំណែកបរិក្ខារមកពីប្រទេសចិនអាចមានអត្រាខុសគ្នាដោយសារកិច្ចព្រមព្រៀង RCEP ឬគ្មាន FTA ផ្ទាល់ជាមួយប្រទេសមួយចំនួន។ យោងតាមទិន្នន័យពីមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុសគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយនៃការបដិសេធការប្រកាសនាំចូល។

ឯកសារគយ និងបទដ្ឋានបច្ចេកទេស៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន

មុនពេលម៉ាស៊ីនចាកចេញពីកំពង់ផែដើម អ្នកគួរតែប្រាកដថាឯកសារខាងក្រោមមានគ្រប់លក្ខខណ្ឌ៖

• សេចក្តីប្រកាសនាំចូល/នាំចេញ ឬ Customs Declaration
• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice) និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List)
• វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (Bill of Lading) ឬ Air Waybill ចំពោះគ្រឿងបន្លាស់តូចៗ
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពទំនិញ (Certificate of Origin) ឧទាហរណ៍ Form E សម្រាប់ការទាញយកអត្រាអនុគ្រោះចិន-អាស៊ាន
• វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីនប្រើរួច រួមទាំងរូបថត និងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក (Pre-Shipment Inspection)
• វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពបរិស្ថាន CE, EPA Tier 4 Final, ឬ EU Stage V អាស្រ័យលើប្រទេសគោលដៅ
• វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង (Insurance Certificate) គ្របដណ្តប់ហានិភ័យពីការដឹកជញ្ជូន
• វិញ្ញាបនបត្របាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតសម្រាប់ឈើវេចខ្ចប់ (Fumigation Certificate)

ការជ្រើសរើសរបៀបដឹកជញ្ជូន៖ Ro/Ro, Container, ឬ Flat Rack

ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់មិនអាចដាក់ចូលកុងតឺន័រស្តង់ដារបានទេ។ ការជ្រើសរើសខុសអាចបង្កការខូចខាត ឬមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យឡើងកប៉ាល់៖

• Ro/Ro ឬ Roll-on/Roll-off៖ សមស្របសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកង់ ឬត្រាក់ទ័រជើងក្រាល ប៉ុន្តែត្រូវតែអាចបើកបរបាន ហើយមានកំពង់ផែទទួល Ro/Ro។
• កុងតឺន័រ Flat Rack៖ ប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំលើសស្តង់ដារបន្តិច តែត្រូវការការចងភ្ជាប់ដោយខ្សែដែកដែលមានការបញ្ជាក់។
• កុងតឺន័រស្តង់ដារ High Cube៖ អាចប្រើបានសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ ឬម៉ាស៊ីនតូចៗដែលត្រូវបានរុះរើចេញដោយសុវត្ថិភាព។
• Break Bulk ឬ Charter៖ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនរ៉ែធំៗដូចជា អេស្កាវ៉ាទ័រធុនធ្ងន់ ១០០ តោនឡើង។

ការព្រមាន៖ កុំភ្លេចគិតថ្លៃចំណតកំពង់ផែ (Demurrage) និងថ្លៃឃ្លាំង (Detention) ព្រោះវាអាចកើនឡើងលឿនក្រោយពីម៉ោងឥតគិតថ្លៃផុតកំណត់។

ការគណនាថ្លៃដើមសរុប មិនមែនត្រឹមតែតម្លៃទិញទេ

អ្នកទិញច្រើនតែប្រើតម្លៃ FOB ជាតម្លៃយោងសម្រាប់ការសម្រេចចិត្ត។ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវត្រូវផ្អែកលើតម្លៃសរុបក្រោយបោសសំអាតគយ។ ខាងក្រោមជាការបំបែកថ្លៃដើមដែលគួរគិត៖

• តម្លៃម៉ាស៊ីន FOB ឬ CIF
• ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង
• ពន្ធនាំចូល អាករ និង VAT
• ថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារគយ
• ថ្លៃកំពង់ផែ ថ្លៃផ្ទុកឡើងចុះ និងការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត
• ទុនបម្រុងសម្រាប់ការពន្យារពេល ៥% ទៅ ១៥%

យោងតាមស្តង់ដារគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្តអាចកើតឡើងដោយចៃដន្យ ឬដោយសារទម្រង់ហានិភ័យ ហើយថ្លៃដែលពាក់ព័ន្ធជាធម្មតាត្រូវបានគិតលើអ្នកនាំចូល។

សំណួរអ្នកជំនាញ៖ ទេវកថាទូទៅអំពីគយ និងភស្តុភារគ្រឿងចក្រ

សំណួរទី ១៖ តើគ្រឿងចក្រប្រើរួចត្រូវការឯកសារអ្វីច្រើនជាងម៉ាស៊ីនថ្មី?

បាទ ច្រើនជាង។ ម៉ាស៊ីនថ្មីមានវិញ្ញាបនបត្រពីរោងចក្រ និងការអនុលោមតាមបទដ្ឋានបច្ចុប្បន្នរួចស្រេច។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនប្រើរួចត្រូវការភស្តុតាងបញ្ជាក់អាយុ ស្ថានភាពមេកានិច ម៉ោងប្រើប្រាស់ និងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក។ ប្រទេសជាច្រើននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានការដាក់កំហិតតាមអាយុ ឬតម្រូវឲ្យមានការបញ្ជាក់ពីអាជ្ញាធរបរិស្ថាន។

សំណួរទី ២៖ តើថ្លៃដឹកជញ្ជូន FOB គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការគណនាថវិកាទេ?

មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ FOB គ្រាន់តែជាថ្លៃម៉ាស៊ីនរួមទាំងការដឹកឡើងកប៉ាល់នៅកំពង់ផែដើមប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃ Freight, Insurance, Customs Duties, VAT, ថ្លៃ Port Handling, ថ្លៃភ្នាក់ងារគយ និងថ្លៃពន្យារពេល។ ការគណនាត្រឹមត្រូវគួរប្រើតម្លៃ CIF បូកនឹង DAP ឬ DDP ប្រសិនបើអាច។

សំណួរទី ៣៖ តើខ្ញុំអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទិញម៉ាស៊ីនពីក្រៅប្រទេសដោយរបៀបណា?

ដំបូង ត្រូវទាមទារឲ្យមានការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកដោយភាគីទីបី។ ទីពីរ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់មានបទពិសោធន៍ខាងភស្តុភារឆ្លងដែន និងឯកសារគយ។ យោងតាមទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម ការកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចតម្រូវឱ្យមានសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែង សមត្ថភាពរបស់ MechLink ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនប្រើរួចពហុម៉ាក និងពហុទម្ងន់ ដោយដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន រួមជាមួយការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងភស្តុភារសកល គឺជាគោលសម្គាល់មួយដែលអ្នកវិភាគឃើញថាអាចជួយបន្ថយចំណុចប្រថុយនៅតាមច្រកគយ។

សំណួរទី ៤៖ ពេលណាគួរប្រើភ្នាក់ងារគយ?

គួរប្រើភ្នាក់ងារគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ នៅពេលដែលទំនិញមានតម្លៃខ្ពស់ មានទំហំលើសកំណត់ ជាម៉ាស៊ីនប្រើរួច ឬនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកមិនមានបុគ្គលិកជំនាញខាងអនុលោមភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ ភ្នាក់ងារគយល្អនឹងជួយផ្ទៀងផ្ទាត់ HS Code រៀបចំឯកសារ និងទំនាក់ទំនងជាមួយអាជ្ញាធរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពន្យារពេល។

ការវិភាគចុងក្រោយ៖ កសាងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលគ្រប់គ្រងហានិភ័យដោយសកម្ម

យោងតាមការចុះផ្សាយរបស់ Equipment World ការបរាជ័យនៃភស្តុភារមិនត្រឹមតែបន្ថែមថ្លៃដើមទេ ប៉ុន្តែអាចបញ្ឈប់គម្រោងទាំងមូល ដោយការខាតបង់អាចឈានដល់រាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរ៉ែធំៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទិន្នន័យពី OEM Off-Highway ស្តីពីការគ្រប់គ្រងគ្រឿងចក្រប្រើរួចបានបង្ហាញថា ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាត និងការបដិសេធពីគយ។

ដើម្បីជៀសវាងការបាត់បង់ឱកាស អ្នកទិញគួរធ្វើសកម្មភាពបីយ៉ាងមុនពេលបញ្ជាទិញម៉ាស៊ីនបន្ទាប់៖

• បង្កើតបញ្ជីត្រួតពិនិត្យអនុលោមភាពផ្ទៃក្នុង ដែលរួមមាន HS Code ឯកសារ និងទម្ងន់។
• ផ្ទៀងផ្ទាត់ HS Code ជាមួយមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយផ្លូវការ មុនពេលបញ្ចប់ការទិញ។
• ជ្រើសរើសដៃគូផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសមត្ថភាពភស្តុភារសកល និងបទពិសោធន៍ឆ្លងដែន ដើម្បីកុំឲ្យអ្នកប្រឈមមុខនឹងការជាប់គាំងតែម្នាក់ឯង។

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្ទេរទំនិញពីកំពង់ផែមួយទៅមួយនោះទេ។ វាជាប្រព័ន្ធអនុលោមភាព ហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេស។ អ្នកដែលយល់ច្បាស់ពីចំណុចទាំងនេះ នឹងអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តបានលឿនជាងមុន ដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសិក្សាពីកំហុសខ្លួនឯងនៅតាមច្រកគយឡើយ។