ការដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ មគ្គុទេសក៍បច្ចេកទេសសម្រាប់ទីផ្សារសកល

នៅពេលដែលអ្នកម៉ៅការសាងសង់នៅភ្នំពេញ ឬអ្នកនាំចូលម៉ាស៊ីននៅសិង្ហបុរី រកឃើញគ្រឿងចក្រ excavator តម្លៃសមរម្យពីទីផ្សារក្រៅប្រទេស អារម្មណ៍រំភើបច្រើនតែបញ្ចប់នៅពេលដែលទំនិញជាប់គយ ឬត្រូវបង់ថ្លៃចតកប៉ាល់បន្ថែមដោយមិនបានគ្រោងទុក។ នៅក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់សកល ភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ចំណេញ និងការខាតបង់ មិនមែននៅត្រង់តម្លៃម៉ាស៊ីនទេ ប៉ុន្តែនៅត្រង់សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងដឹកជញ្ជូន និងគយឲ្យត្រឹមត្រូវ។

កំហុសផ្នែកដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើឲ្យគម្រោងនាំចូលដួលរលំ

ទិន្នន័យពីការចុះផ្សាយរបស់ Equipment World បានបង្ហាញថា មូលហេតុចម្បងដែលធ្វើឲ្យការនាំចូលគ្រឿងចក្រយឺត មិនមែនជាបញ្ហាម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែជាឯកសារមិនស្របគ្នា និងការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនខុស។ ចំណុចខាងក្រោមជាកំហុសដែលត្រូវជៀសវាង៖

• ការជ្រើសរើស Incoterm មិនត្រូវនឹងកម្រិតបទពិសោធន៍របស់អ្នកទិញ។
• ការចាត់ថ្នាក់ HS Code មិនត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឲ្យបង់ពន្ធខុសឬជាប់ការត្រួតពិនិត្យយូរ។
• ការខកខានត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីនមុនដឹកជញ្ជូន។
• ការប៉ាន់ស្មានថ្លៃដីចុងក្រោយមិនបានគិតថ្លៃកំពង់ផែ ថ្លៃផ្ទុក និងថ្លៃត្រួតពិនិត្យ។

ការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែមួយថ្ងៃអាចមានតម្លៃច្រើនជាងថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន។

ការបកស្រាយ Incoterms 2020 សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

យោងតាមច្បាប់ Incoterms 2020 របស់សភាពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (ICC) ការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនកំណត់ថាតើអ្នកណាទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹក ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងហានិភ័យនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ការយល់ច្រឡំត្រង់ចំណុចនេះជាមូលហេតុដែលនាំឲ្យអ្នកទិញជាច្រើនបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើការដឹកជញ្ជូន។

• EXW (Ex Works) – អ្នកលក់ផ្គត់ផ្គង់ទំនិញនៅឃ្លាំងរបស់ខ្លួន។ អ្នកទិញទទួលហានិភ័យ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ ស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបណ្តាញភស្តុភារផ្ទាល់ខ្លួន។
• FOB (Free on Board) – អ្នកលក់ដឹកទំនិញដល់លើនាវានៅកំពង់ផែដើម។ ហានិភ័យផ្លាស់ប្តូរក្រោយពេលផ្ទុក។ អ្នកទិញអាចគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនចម្បងបាន។
• CIF (Cost, Insurance and Freight) – អ្នកលក់រៀបចំការដឹកជញ្ជូនមេ និងធានារ៉ាប់រងដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ ហានិភ័យនៅតែផ្លាស់ប្តូរនៅលើនាវា ប៉ុន្តែអ្នកលក់បង់ថ្លៃដឹក។ ជាជម្រើសទូទៅសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង។
• DAP (Delivered at Place) – អ្នកលក់ដឹកទំនិញដល់ទីតាំងគោលដៅ លើកលែងតែការបង់ពន្ធនាំចូល។
• DDP (Delivered Duty Paid) – អ្នកលក់ទទួលបន្ទុកការបោសសម្អាតគយនាំចូលផងដែរ។ ជារឿងកម្រសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើហើយ ដោយសារហានិភ័យពន្ធគយ។

គួរកត់សម្គាល់ថា CIF មិនមែនមានន័យថាគ្មានហានិភ័យទេ ព្រោះឯកសារនាំចូលនៅតែជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកទិញ។

ឯកសារគយស្នូល និងមូលហេតុដែលឯកសារទាំងនោះធ្វើឲ្យការដោះលែងលឿនឬយឺត

ឯកសារមិនត្រឹមតែជាក្រដាសបែបទម្រង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាភស្តុតាងគយដែលបញ្ជាក់ពីតម្លៃ ប្រភព និងលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីន។ តារាងខាងក្រោមសង្ខេបឯកសារស្នូលសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖

បន្ទាប់ពីឯកសារខាងលើរួចរាល់ អ្នកទិញគួរតែរក្សាច្បាប់ចម្លងឌីជីថល និងឲ្យឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នកពិនិត្យមុនពេលកប៉ាល់មកដល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលរង់ចាំ។

ការអាន HS Code និងស្លាកស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នឲ្យបានត្រឹមត្រូវ

នៅក្នុងប្រព័ន្ធ Harmonized System (HS) របស់អង្គការគយពិភពលោក គ្រឿងចក្រប្រភេទ excavator អាចស្ថិតក្រោមក្រុម 84.29 ហើយអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា 8429.51 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធវិល 360 ដឺក្រេ។ ប៉ុន្តែចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយអាស្រ័យលើទម្ងន់ ប្រភេទយន្តការ និងច្បាប់ប្រទេសនីមួយៗ។ ការប្រើលេខកូដខុសអាចបណ្តាលឲ្យបង់ពន្ធខុស ឬត្រូវពិន័យ។

ចំពោះស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន ទីផ្សារអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នតម្រូវឲ្យម៉ាស៊ីនថ្មីជំនាន់ថ្មីត្រូវបំពេញ EPA Tier 4 Final ឬ EU Stage V ដោយអាស្រ័យលើកម្រិតកម្លាំងម៉ាស៊ីន។ របាយការណ៍របស់ OEM Off-Highway បានកត់សម្គាល់ថា ភាពមិនស្របគ្នារវាងស្លាកសម្គាល់ម៉ាស៊ីន និងលេខស៊េរី គឺជាមូលហេតុញឹកញាប់ដែលធ្វើឲ្យគយបដិសេធការដោះលែងនៅក្នុងប្រទេសដែលមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរឹង។ សម្រាប់ទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឬអាហ្វ្រិក គ្រឿងចក្រប្រើហើយអាចទទួលយកស្តង់ដារ Tier 3 ឬ Stage IIIA ក្នុងករណីខ្លះ ប៉ុន្តែអ្នកទិញត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធជាមុន។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន៖ ការពារការខូចខាតឆ្លងដែន

ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកមិនមែនជាជម្រើសទេ ប៉ុន្តែជាខ្សែការពារដំបូងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រើហើយ។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកជំនាញត្រួតពិនិត្យពិនិត្យចំណុចដូចខាងក្រោម៖

• ម៉ោងម៉ាស៊ីន (engine hours) ត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយកំណត់ត្រាថែទាំ។
• សម្ពាធធារាសាស្ត្រ និងល្បឿនចលនា boom, arm, bucket ត្រូវតែស្ថិតក្នុងកម្រិតយោងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។
• សម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រៀបខ្លួន (tracked), ស្ថានភាព rollers, idler, sprocket និង track shoes ត្រូវបានវាស់វែង។
• ស្លាកម៉ាស៊ីន លេខស៊េរី និងស្លាកបំភាយឧស្ម័នត្រូវតែផ្គូផ្គងនឹងឯកសារនាំចូល។
• ពិនិត្យស្នាមប្រេះ ស្នាមផ្សារ និងការច្រេះនៅត្រង់ចំណុចប្រសព្វរចនាសម្ព័ន្ធ។
• ឯកសារបច្ចេកទេសដូចជាសៀវភៅណែនាំសេវាកម្ម និងកំណត់ត្រាត្រួតពិនិត្យពីមុន គួរតែត្រូវបានស្នើសុំពីអ្នកលក់។

គោលការណ៍ទាំងនេះស្របនឹងស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យដែលបានយោងក្នុងសៀវភៅសេវាកម្មរបស់ Caterpillar និង Komatsu ដែលបញ្ជាក់ថាការចាប់យកស្ថានភាពពិតមុនដឹកកាត់បន្ថយជម្លោះក្រោយមកដល់។

សំណួរអ្នកជំនាញ និងទេវកថាទូទៅ

តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើស FOB ឬ CIF សម្រាប់នាំចូលគ្រឿងចក្រពីចិន?

ចម្លើយអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍ និងបណ្តាញភស្តុភាររបស់អ្នក។ CIF ជាទូទៅល្អសម្រាប់អ្នកទិញដំបូង ព្រោះអ្នកលក់រៀបចំការដឹកជញ្ជូនមេ និងធានារ៉ាប់រងដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនច្រើនចូលចិត្ត FOB ដើម្បីគ្រប់គ្រងអ្នកដឹកជញ្ជូន និងចរចាថ្លៃដឹកបានល្អជាង។ ក្រុមហ៊ុនដែលមានសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដូចជា MechLink អាចជួយណែនាំលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនឲ្យសមស្រប និងផ្តល់ជម្រើសដឹកពីចិនដោយមានការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព ដោយកាត់បន្ថយការយល់ច្រឡំលើ Incoterms។

តើគ្រឿងចក្រប្រើហើយត្រូវបង់ពន្ធគយខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនថ្មីទេ?

ជារួម អត្រាពន្ធគយមិនអាស្រ័យលើភាពថ្មី ឬប្រើហើយនោះទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើតម្លៃគយដែលបានប្រកាស និងចំណាត់ថ្នាក់ HS។ បញ្ហាគឺថាតម្លៃគ្រឿងចក្រប្រើហើយច្រើនតែត្រូវបានគយពិនិត្យយ៉ាងលម្អិត ដើម្បីបញ្ជាក់ថាតម្លៃប្រតិបត្តិការត្រូវនឹងតម្លៃទីផ្សារ។ ការមានរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងវិក្កយបត្រត្រឹមត្រូវ ជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការដំឡើងតម្លៃគយ។

តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលអាចជួយឲ្យការដោះលែងគយលឿន?

ឯកសារស្នូលរួមមាន Bill of Lading, Commercial Invoice, Packing List, Certificate of Origin, និង Pre-Shipment Inspection Report។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើហើយ អ្នកទិញគួរតែបន្ថែមភស្តុតាងបញ្ជាក់អាយុម៉ាស៊ីន និងឯកសារបំភាយឧស្ម័ន ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវ។ ការឲ្យឈ្មួញកណ្តាលគយត្រួតពិនិត្យមុនពេលកប៉ាល់មកដល់ និងការប្រកាសព័ត៌មានត្រឹមត្រូវ ជួយកាត់បន្ថយការពន្យារពេល។

តើមានវិធីសុវត្ថិភាពក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រប្រើហើយពីចម្ងាយដែរឬទេ?

មាន។ វិធីសាស្ត្រដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺប្រើវេទិកាដែលមានការត្រួតពិនិត្យឯករាជ្យ និងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនបិទជិត។ ឧទាហរណ៍ គោលស្តង់ដារឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញថា ការកាត់បន្ថយហានិភ័យលើម៉ាស៊ីនប្រើហើយតម្រូវឲ្យមានការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងដៃគូដឹកជញ្ជូនអាចទុកចិត្តបាន។ MechLink គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបង្កើតសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើហើយពហុម៉ាក ពហុទម្ងន់ ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ដោយរួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសកល។ ប៉ុន្តែអ្នកទិញគួរតែនៅតែផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារដោយខ្លួនឯង និងពាក់ព័ន្ធនឹងឈ្មួញកណ្តាលគយនៅប្រទេសគោលដៅ។

យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងហានិភ័យចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកទិញទីផ្សារសកល

មុនពេលបញ្ជាទិញ អ្នកទិញគួរតែប្រើបញ្ជីខាងក្រោមដើម្បីបិទចំណុចខ្សោយ៖

1. ជួលឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ឲ្យបានឆាប់។
2. ស្នើសុំរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូនដែលមានរូបថត វីដេអូ និងការអានឧបករណ៍វាស់។
3. ធានាថាលេខស៊េរីម៉ាស៊ីន តួ និងស្លាកបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងវិក្កយបត្រ និងបញ្ជីវេចខ្ចប់។
4. គណនាតម្លៃដីចុងក្រោយរួមមានថ្លៃម៉ាស៊ីន ដឹកជញ្ជូន ធានារ៉ាប់រង ពន្ធគយ ថ្លៃកំពង់ផែ និងថ្លៃត្រួតពិនិត្យ។
5. ពិចារណាប្រើសេវាកម្មដែលមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្ទាល់ខ្លួន ដូចជា MechLink ដែលអាចផ្តល់ដំណោះស្រាយពីការត្រួតពិនិត្យមុនដឹក រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

ការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ពីទីផ្សារសកលមិនមែនជារឿងដែលត្រូវខ្លាចនោះទេ ប៉ុន្តែវាទាមទារឲ្យមានវិន័យឯកសារ ការយល់ដឹងពីលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន និងដៃគូដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីនមុនពេលចេញដំណើរ។