មគ្គុទ្ទេសក៍ដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ហានិភ័យ ការចំណាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រង

ករណីជាក់ស្តែង៖ ម៉ាស៊ីនអេស្កាវ៉ាទ័រមួយគ្រឿងដែលគួរតែទៅដល់ការដ្ឋានក្នុងរយៈពេល ១០ ថ្ងៃ បានជាប់គាំងនៅកំពង់ផែរយៈពេល ២២ ថ្ងៃ ដោយសារលេខកូដ HS និងតម្លៃគយត្រូវបានប្រកាសមិនស៊ីគ្នា។ ករណីនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ព្រោះការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ឆ្លងដែនតែងប្រឈមនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសច្រើនជាងទំនិញធម្មតា។

កត្តាបច្ចេកទេសដែលធ្វើឱ្យ Logistics និង Customs បរាជ័យ

មុននឹងពិភាក្សាពីដំណោះស្រាយ ត្រូវយល់ពីចំណុចខ្សោយទូទៅដែលធ្វើឱ្យគម្រោងនាំចូលគ្រឿងចក្រត្រូវពន្យារពេល ឬចំណាយលើសដើម៖

• ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុស៖ អេស្កាវ៉ាទ័រធម្មតាច្រើនស្ថិតក្រោម HS 8429.52 ប៉ុន្តែម៉ូដែលខ្លះអាចត្រូវគេចាត់ចូលក្រុមផ្សេង បើមានមុខងារបន្ថែម។ ការប្រើលេខកូដមួយខ្ទង់ខុសអាចប្តូរអត្រាពន្ធនាំចូល ឬលក្ខខណ្ឌអាជ្ញាបណ្ណ។
• ឯកសារបញ្ជាក់ប្រភពដើមមិនពេញលេញ៖ ប្រទេសជាច្រើនទាមទារ Certificate of Origin ដើម្បីទទួលបានអត្រាពន្ធអនុគ្រោះ ឬដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌនាំចូល។
• Incoterms មិនច្បាស់លាស់៖ អ្នកទិញច្រើនយល់ច្រឡំរវាងអ្នកបង់ថ្លៃដឹក និងអ្នកទទួលហានិភ័យ ដែលនាំឱ្យមានជម្លោះក្រោយទំនិញខូច ឬបាត់។
• ការប្រកាសតម្លៃគយមិនត្រឹមត្រូវ៖ តម្លៃទំនិញគយមិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃទិញទេ ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹក ធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃបន្ថែមមួយចំនួនទៀត។
• ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូនខ្សោយ៖ បើគ្រឿងចក្រដល់កំពង់ផែគោលដៅហើយទើបរកឃើញថាម៉ាស៊ីនមានបញ្ហា ការទាមទារសំណងនឹងពិបាក និងចំណាយពេលយូរ។

ឯកសារគយស្នូល ៨ ដែលអ្នកទិញមិនអាចរំលង

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីឯកសារគយស្នូល និងមុខងាររបស់វា៖

ការបំបែកថ្លៃដើមពេលនាំចូល៖ តើលុយអ្នកទៅណាខ្លះ?

អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ច្រើនគិតតែតម្លៃទិញ ប៉ុន្តែការនាំចូលមានថ្លៃដើមលាក់កំបាំងច្រើន។ ខាងក្រោមជាប្រភេទចំណាយដែលត្រូវគិតគូរ៖

Incoterms 2020៖ កុំច្រឡំរវាងអ្នកបង់ថ្លៃ និងអ្នកទទួលហានិភ័យ

ការជ្រើសរើស Incoterm ខុសអាចបង្កបញ្ហាថ្លៃដើម និងការទទួលខុសត្រូវខាងផ្លូវច្បាប់។ គួរយល់ពីប្រភេទសំខាន់ៗ៖

• FOB | Free on Board៖ អ្នកលក់បញ្ជូនទំនិញដល់លើនាវានៅកំពង់ផែដើម។ ហានិភ័យផ្ទេរទៅអ្នកទិញតាំងពីពេលនោះ ទោះបីអ្នកលក់មិនទាន់ចេញថ្លៃដឹកក៏ដោយ។
• CIF | Cost Insurance and Freight៖ អ្នកលក់បង់ថ្លៃដឹក និងធានារ៉ាប់រងដល់កំពង់ផែគោលដៅ ប៉ុន្តែហានិភ័យផ្ទេរពីអ្នកលក់ទៅអ្នកទិញនៅកំពង់ផែដើមនៅពេលទំនិញឡើងលើនាវា។
• DAP | Delivered at Place៖ អ្នកលក់ទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងដែលបានព្រមព្រៀង ប៉ុន្តែអ្នកទិញទទួលបន្ទុកពន្ធនាំចូល និងបែបបទគយ។
• DDP | Delivered Duty Paid៖ អ្នកលក់ទទួលបន្ទុកអតិបរមា រួមទាំងពន្ធនាំចូល និងបែបបទគយនៅប្រទេសគោលដៅ។ សមរម្យសម្រាប់អ្នកទិញដែលមិនចង់ពាក់ព័ន្ធនឹងគយ។

ការរៀបចំត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងប្រភពយោងឧស្សាហកម្ម

យោងតាមស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ដែលស្រដៀងទៅនឹងការណែនាំរបស់ Equipment World ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូនគួររួមបញ្ចូលការវាស់សម្ពាធធារាសាស្ត្រ ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតធាតុរាវ ការអានម៉ោងប្រើប្រាស់ និងការថតរូបស្ថានភាពផ្នែកក្រោម ប្រព័ន្ធដង្កៀប និងកាប៊ីន។ ការបោះពុម្ពផ្សាយពី OEM Off-Highway ក៏បានកត់សម្គាល់ថា ទិន្នន័យម៉ាស៊ីន និងប្រវត្តិថែទាំគួរត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយសារពើភ័ណ្ឌឌីជីថល មុនពេលផ្ទេរកម្មសិទ្ធិ។

សំណួរអ្នកជំនាញ & ការយល់ខុសទូទៅ

តើ Incoterm មួយណាល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់?

មិនមានចម្លើយតែមួយទេ។ បើអ្នកមានភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុក និងចង់គ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង FOB អាចផ្តល់ភាពបត់បែន។ បើអ្នកចង់បានការទស្សន៍ទាយថ្លៃដើមច្បាស់លាស់ជាង គួរពិចារណា DAP ឬ DDP ដើម្បីកាត់បន្ថយការភ្ញាក់ផ្អើលផ្នែកគយ។

ហេតុអ្វី HS Code ខុសអាចបង្កបញ្ហាធំ?

ព្រោះ HS Code កំណត់អត្រាពន្ធ លក្ខខណ្ឌអាជ្ញាបណ្ណ និងការរឹតបន្តឹងនាំចូល។ ការប្រើលេខកូដខុសអាចឱ្យអ្នកបង់ពន្ធច្រើនជាង ឬតិចជាងការពិត ហើយបើតិចជាងនេះ គយអាចចាត់ទុកថាជាការក្លែងបន្លំ ដែលនាំឱ្យមានការផាកពិន័យ ឬឃាត់ទុកគ្រឿងចក្រ។

តើអាចទិញគ្រឿងចក្រជជើងពីបរទេសដោយមានតម្លាភាពដែរឬទេ?

បាន។ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា ហានិភ័យនៃគ្រឿងចក្រជជើងអាចកាត់បន្ថយបាន ប្រសិនបើអ្នកប្រើខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ជាឧទាហរណ៍ MechLink ផ្តល់គ្រឿងចក្រជជើងច្រើនម៉ាក ច្រើនទម្ងន់ ដឹកជញ្ជូនពីចិនដោយផ្ទាល់ ដោយរួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល។ វិធីសាស្ត្រនេះកាត់បន្ថយការទិញដោយងងឹតងងុល និងជួយឱ្យដំណើរការគយកាន់តែរលូន។

តើថ្លៃ Demurrage ជាអ្វី ហើយធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជៀសវាង?

Demurrage គឺជាថ្លៃដែលកំពង់ផែគិតនៅពេលទំនិញ ឬកុងតឺន័រស្ថិតនៅកំពង់ផែយូរជាងរយៈពេលទំនេរដែលបានអនុញ្ញាត។ ដើម្បីជៀសវាង អ្នកត្រូវរៀបចំឯកសារគយឱ្យរួចមុនពេលទំនិញដល់ តាមដានកាលបរិច្ឆេទទំនេរ និងជ្រើសយកភ្នាក់ងារគយដែលឆ្លើយតបរហ័ស។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ៖ ការគ្រប់គ្រងគយមិនមែនជាការចំណាយដែលអាចរំលងបាន

ការដឹកជញ្ជូន និងដំណើរការគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ គឺជាប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសដែលត្រូវការការគ្រប់គ្រងឯកសារត្រឹមត្រូវ ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ច្បាស់លាស់ និងការជ្រើសរើស Incoterm សមស្រប។ អ្នកទិញដែលធ្វេសប្រហែសលើចំណុចទាំងនេះច្រើនតែជួបនឹងការចំណាយថ្លៃ Demurrage ការផាកពិន័យ ឬគ្រឿងចក្រជាប់គាំងនៅកំពង់ផែ។ ការប្រើប្រាស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យមុនដឹក និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល អាចបន្ថយហានិភ័យទាំងនេះបានយ៉ាងច្រើន។