ការគ្រប់គ្រងដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ការវិភាគបច្ចេកទេសសម្រាប់ទីផ្សារសកល

រាល់ឆ្នាំ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់រាប់ពាន់គ្រឿងត្រូវបានឃាត់ទុកនៅកំពង់ផែសកល មិនមែនដោយសារបញ្ហាមេកានិកទេ ប៉ុន្តែដោយសារកំហុសឯកសារគយតូចតាច ឬការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុស។ បញ្ហាទាំងនេះបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយថវិការាប់ម៉ឺនដុល្លារ និងពន្យារពេលគម្រោងសំណង់ រ៉ែ ឬកសិកម្ម។ អត្ថបទនេះជាការវិភាគបច្ចេកទេសសម្រាប់អ្នកទិញ និងប្រតិបត្តិករគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ក្នុងទីផ្សារសកល ដោយផ្តោតលើដំណើរការគយ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។

ចំណុចបរាជ័យធំៗ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

បទពិសោធន៍ពីការនាំចូល និងនាំចេញបង្ហាញថា កំហុសភាគច្រើនកើតឡើងមុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសដើម។ យោងតាមការវិភាគពី Equipment World ការពន្យារពេលគយភាគច្រើនកើតចេញពីការរៀបចំឯកសារមុនពេលដឹកជញ្ជូន មិនមែនពីបញ្ហាម៉ាស៊ីនឡើយ។ ខាងក្រោមជាចំណុចបរាជ័យទូទៅ៖

• ភាពមិនស៊ីគ្នារវាងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់
• ការប្រើ Incoterms មិនសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែង
• ការចាត់ថ្នាក់ HS Code មិនច្បាស់លាស់ ឬទូទៅពេក
• កង្វះវិញ្ញាបនបត្រដើមកំណើត (Certificate of Origin) ដែលតម្រូវដោយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម
• ការវាយតម្លៃតម្លៃគយខុស ដោយសារតម្លៃទីផ្សារមិនច្បាស់លាស់
• ការមិនបានបញ្ជាក់លក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីនជជុះ ឬម៉ាស៊ីនថ្មី ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ

Incoterms 2020 សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ

�ក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (Incoterms) កំណត់ការទទួលខុសត្រូវ និងហានិភ័យរវាងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញ។ ការជ្រើសរើសខុសអាចធ្វើឱ្យអ្នកទិញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃគយលើសចំណុះ។ ខាងក្រោមជាការប្រៀបធៀបសង្ខេបសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់៖

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនជជុះដឹកពីប្រទេសចិន អ្នកវិភាគជាច្រើនណែនាំឱ្យប្រើ DAP ព្រោះអ្នកលក់មានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនទំនិញដល់ទីតាំងជាក់លាក់ ដោយអ្នកទិញគ្រាន់តែធ្វើពិធីនាំចូលប៉ុណ្ណោះ។

ការចាត់ថ្នាក់ HS Code និងឥទ្ធិពលលើពន្ធនាំចូល

ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដអាម៉ូនិក (HS Code) គឺជាកត្តាកំណត់អត្រាពន្ធ និងបទប្បញ្ញត្តិគយ។ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ស្ថិតក្នុងជំពូកផ្សេងៗគ្នា អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន៖

• 8429៖ គ្រឿងចក្រស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់រៀបដី ដូចជា គ្រឿងឈូសដី រទេះរុញដី ម៉ាស៊ីនជីកដី និងម៉ាស៊ីនកិនក្រួស
• 8426៖ ស្ទូច និងម៉ាស៊ីនលើកផ្សេងៗ
• 8704៖ រថយន្តដឹកទំនិញ
• 8705៖ យានយន្តពិសេស ដូចជា រថយន្តស្ទូចចល័ត ឬរថយន្តបូមបេតុង

ឧទាហរណ៍ គ្រឿងចក្រជីកដី (Excavator) ប្រភេទវិលជុំ ៣៦០ ដឺក្រេ ជាធម្មតាស្ថិតនៅក្រោមកូដ 8429.52។ ការចាត់ថ្នាក់មិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យអ្នកនាំចូលបង់ពន្ធខុស ឬត្រូវបានបដិសេធទំនិញ។ យោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ អត្រាពន្ធនាំចូលអាចប្រែប្រួលពី ០% ទៅ ២៥% ឬច្រើនជាងនេះ អាស្រ័យលើប្រទេសនាំចូល ប្រភពដើមទំនិញ និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលអាចអនុវត្តបាន។

ការមានវិញ្ញាបនបត្រដើមកំណើតត្រឹមត្រូវ ដូចជា Form E សម្រាប់ការនាំចូលពីប្រទេសចិនទៅកាន់សមាជិកអាស៊ាន អាចកាត់បន្ថយពន្ធគយយ៉ាងសំខាន់។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ HS Code ជាមួយភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុក ឬមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយផ្លូវការ គឺជាជំហានដែលមិនគួររំលង។

ឯកសារគយស្នូលដែលសម្រេចជោគជ័យ ឬបរាជ័យ

ឯកសារមិនពេញលេញ ឬមិនស៊ីគ្នា គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការឃាត់ទំនិញនៅកំពង់ផែ។ ខាងក្រោមជាបញ្ជីឯកសារស្នូលដែលត្រូវរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្ន៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice)៖ ត្រូវបង្ហាញតម្លៃទំនិញ លក្ខខណ្ឌ Incoterm និងព័ត៌មានអ្នកលក់/អ្នកទិញពេញលេញ។
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List)៖ ត្រូវរាយទម្ងន់ វិមាត្រ និងចំនួនកញ្ចប់ឱ្យត្រឹមត្រូវ។
• វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន (Bill of Lading / Air Waybill)៖ ជាភស្តុតាងនៃកម្មសិទ្ធិទំនិញ។
• វិញ្ញាបនបត្រដើមកំណើត (Certificate of Origin)៖ ចាំបាច់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយពន្ធក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម។
• វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ (Inspection Certificate)៖ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជជុះ ដើម្បីបញ្ជាក់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងឆ្នាំផលិត។
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល/នាំចេញ៖ ប្រទេសមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណពិសេសសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់។
• វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង៖ បង្ហាញថាទំនិញត្រូវបានធានារ៉ាប់រងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារទាំងនេះជាមួយភ្នាក់ងារគយមុនពេលដឹកជញ្ជូន អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាឃាត់ទំនិញបានរហូតដល់ ៧០% យោងតាមការវាយតម្លៃពីអ្នកប្រឹក្សាគយអន្តរជាតិ។

ហានិភ័យសំខាន់ៗ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រជជុះឆ្លងដែន

ការទិញម៉ាស៊ីនជជុះពីទីផ្សារសកល ផ្តល់នូវការសន្សំថ្លៃដើមខ្ពស់ ប៉ុន្តែក៏មានហានិភ័យដែលត្រូវគ្រប់គ្រងផងដែរ។ យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ OEM Off-Highway ការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌមុនពេលដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តាកំណត់សំខាន់សម្រាប់ការអនុលោមគយ និងការជៀសវាងការបដិសេធទំនិញ។ ហានិភ័យចម្បងៗរួមមាន៖

• ការខូចខាតលាក់កំបាំង៖ ម៉ាស៊ីនអាចមើលទៅល្អពីខាងក្រៅ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាធារាសាស្ត្រ ឬម៉ាស៊ីននៅខាងក្នុង។
• ការមិនអនុលោមតាមបទដ្ឋានបំភាយឧស្ម័ន៖ ប្រទេសនាំចូលខ្លះហាមឃាត់ម៉ាស៊ីនដែលមិនឆ្លងកាត់ស្តង់ដារ Tier 3, Tier 4 ឬ Euro Stage ជាក់លាក់។
• ការវាយតម្លៃតម្លៃគយមិនត្រឹមត្រូវ៖ ការប្រកាសតម្លៃទាបពេក ឬខ្ពស់ពេក អាចបង្កការសង្ស័យពីគយ។
• ការប្រើប្រាស់ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនមិនជំនាញ៖ ការវេចខ្ចប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់មិនត្រឹមត្រូវ អាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតអំឡុងពេលដឹកតាមសមុទ្រ។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងគយ

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយ អ្នកទិញគួរពិចារណាលើវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដែលស័ក្តិសមនឹងទំហំ និងទម្ងន់របស់គ្រឿងចក្រ៖

• RoRo (Roll-on/Roll-off)៖ សមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលអាចបើកបរឡើងលើកប៉ាល់បាន ដូចជា Excavator ឬ Loader។
• Flat Rack Container៖ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលលើសទំហំកុងតឺន័រធម្មតា ប៉ុន្តែមិនអាចបើកបរបាន។
• Breakbulk / Lo-Lo៖ សម្រាប់គ្រឿងចក្រធំៗដែលត្រូវលើកដោយស្ទូចកំពង់ផែ។

ការជ្រើសរើសកំពង់ផែចេញ និងចូល ដែលមានបទពិសោធន៍ដោះស្រាយគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ អាចកាត់បន្ថយថ្លៃច្រក និងពេលវេលារង់ចាំ។ ការទិញធានារ៉ាប់រងការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ក៏ជាកាតព្វកិច្ចមិនអាចរំលងបានដែរ។

សំណួរជាក់ស្តែង និងការបកស្រាយខុសទូទៅ

នៅផ្នែកនេះ យើងឆ្លើយសំណួរដែលអ្នកទិញ និងប្រតិបត្តិករច្រើនសួរញឹកញាប់ ដើម្បីផ្តល់ភាពច្បាស់លាស់ដល់ការសម្រេចចិត្តទិញ និងគ្រប់គ្រងគយ។

តើខ្ញុំអាចនាំចូលគ្រឿងចក្រជជុះពីប្រទេសចិនដោយរលូនដោយរបៀបណា?

គន្លឹះសំខាន់គឺការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឱ្យបានហ្មត់ចត់ ត្រូវប្រាកដថាមានរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបី ហើយប្រើប្រាស់ Incoterm DAP ដើម្បីកាត់បន្ថយការភាន់ច្រឡំ។ ក្នុងករណីនេះ ការមានដៃគូសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ដូចជា MechLink ដែលផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនជជុះច្រើនម៉ាក ច្រើនទម្ងន់ ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនដោយផ្ទាល់ រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនសកល អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះបានយ៉ាងច្រើន។

តើ Incoterm មួយណាល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង?

សម្រាប់អ្នកទិញដែលមិនទាន់មានបទពិសោធន៍ ឬមិនមានក្រុមការងារគយផ្ទាល់ខ្លួន DAP គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ព្រោះអ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ដោយអ្នកទិញគ្រាន់តែធ្វើពិធីនាំចូលប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកទិញមានភ្នាក់ងារគយ និងការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន FOB ឬ CIF អាចផ្តល់ភាពបត់បែនជាងមុន។

តើការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុសអាចបណ្តាលឱ្យអ្វីខ្លះ?

ការចាត់ថ្នាក់ខុសអាចបណ្តាលឱ្យអ្នកនាំចូលបង់ពន្ធខុស ត្រូវពិន័យជាប្រាក់ច្រើន ឬទំនិញត្រូវឃាត់ទុករហូតដល់ការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើង។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ គយអាចចាត់ទុកថាមានការគេចវេសពន្ធ ហើយបើកការស៊ើបអង្កេត។ ដូច្នេះត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយអ្នកជំនាញគយមុននឹងដាក់ស្នើឯកសារ។

តើចាំបាច់ត្រូវប្រើភ្នាក់ងារគយជំនាញដែរឬទេ?

�ាទ/ចាស។ ភ្នាក់ងារគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ មានចំណេះដឹងអំពីបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក លេខកូដ HS និងនីតិវិធីអនុលោមភាព។ ពួកគេអាចជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាឃាត់ទំនិញ និងធានាថាឯកសារទាំងអស់ស្របច្បាប់។ សម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ការប្រើភ្នាក់ងារគយគឺជាការវិនិយោគដ៏ត្រឹមត្រូវ។

គន្លឹះចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

ការដឹកជញ្ជូន និងគយមិនមែនជាជំហានតូចតាចក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់នោះទេ។ ការរៀបចំឯកសារត្រឹមត្រូវ ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ប្រកបដោយភាពជាក់លាក់ និងការជ្រើសរើស Incoterm ដែលសមស្រប អាចសន្សំប្រាក់ និងពេលវេលាបានច្រើន។ ការប្រើប្រាស់ដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រជជុះពីទីផ្សារសកល ដូចជា MechLink អាចជាកត្តាជំរុញឱ្យអាជីវកម្មរបស់អ្នកដំណើរការដោយរលូន និងប្រកួតប្រជែងក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ការសម្រេចចិត្តដែលផ្អែកលើទិន្នន័យ និងការអនុលោមគយពេញលេញ នឹងការពារការវិនិយោគរបស់អ្នក និងធានាថាគ្រឿងចក្ររបស់អ្នកធ្វើការបានភ្លាមៗ នៅពេលមកដល់ការដ្ឋាន។