ការដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ហានិភ័យ និងដំណោះស្រាយឆ្លងដែន

អ្នកម៉ៅការសំណង់ម្នាក់នៅភ្នំពេញបានបញ្ជាទិញអេស្កាវ៉ាទ័រ ២២ តោនពីក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់នៅសៀងហៃ។ តម្លៃម៉ាស៊ីនថោកជាងទីផ្សារក្នុងស្រុក ១៥% ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការប្រកាសគយបានបន្ថែមថ្លៃដើម ១២,០០០ ដុល្លារ ដោយសារការចាត់ចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនខុស និងការត្រួតពិនិត្យគយយូរ។ យោងតាមការវិភាគដែលចុះផ្សាយដោយ Equipment World ការចំណាយផ្នែកភស្តុភារ និងគយអាចបន្ថែមពី ១០ ទៅ ២៥ ភាគរយទៅលើតម្លៃទិញគ្រឿងចក្រដែលនាំចូល ប្រសិនបើគ្មានការត្រួតពិនិត្យលេខកូដ HS និងលក្ខខណ្ឌ Incoterms ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ការបែងចែកលេខកូដ HS ខុស គឺជារន្ធលុយធំបំផុត

លេខកូដ HS គឺជាភាសាសកលរបស់គយ។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ចំណាត់ថ្នាក់ក្រោមជំពូក 8429 គឺជារឿងធម្មតា៖ អេស្កាវ៉ាទ័រប្រភេទបង្វិល ៣៦០ ដឺក្រេ ច្រើនស្ថិតក្រោម 8429.52 រីឯម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ (bulldozer) អាចស្ថិតក្រោម 8429.11 ឬ 8429.19 អាស្រ័យលើកម្លាំង និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ យោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់អង្គការគយពិភពលោក (WCO) លេខកូដ ៦ ខ្ទង់ដំបូងត្រូវបានកំណត់ជាសកល ប៉ុន្តែប្រទេសនីមួយៗអាចបន្ថែមខ្ទង់ក្នុងស្រុកបាន។

ការប្រើលេខកូដខុសសូម្បីមួយខ្ទង់អាចបណ្តាលឱ្យអ្នកបង់ពន្ធខ្ពស់ឬទាបពេក ហើយគយអាចដាក់ពិន័យ ក៏ដូចជាពន្យារពេលការដោះលែងទំនិញ។ ដូច្នេះមុននឹងចេញវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម អ្នកត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដជាមួយតារាងពន្ធគយផ្លូវការរបស់ប្រទេសគោលដៅ ឬប្រើសេវាកម្មភ្នាក់ងារគយមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។

ការវាយតម្លៃតម្លៃគយ និងអន្ទាក់ Incoterms 2020

តម្លៃគយមិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃទិញម៉ាស៊ីនទេ។ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង WTO ស្តីពីការវាយតម្លៃតម្លៃគយ តម្លៃជាប់អាករជាធម្មតារួមបញ្ចូលថ្លៃទំនិញ ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់កំពង់ផែគោលដៅ (CIF)។ ការបង្ហាញតម្លៃទាបពេកអាចជាការបោកប្រាស់គយ ហើយអាចធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនត្រូវរឹបអូស ឬខាតពេលច្រើនខែ។

ការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌ Incoterms ត្រឹមត្រូវអាចកាត់បន្ថយភាពមិនច្បាស់លាស់៖

• EXW (Ex Works)៖ អ្នកទិញទទួលបន្ទុកទាំងអស់ពីរោងចក្រអ្នកលក់។
• FOB (Free On Board)៖ អ្នកលក់ដឹកទំនិញដល់លើកប៉ាល់នៅកំពង់ផែដើម។
• CIF (Cost Insurance Freight)៖ អ្នកលក់ចេញថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងដល់កំពង់ផែគោលដៅ តែហានិភ័យផ្ទេរពីពេលផ្ទុកលើកប៉ាល់។
• DAP (Delivered At Place)៖ អ្នកលក់ដឹកដល់ទីតាំងដែលបានព្រមព្រៀង តែអ្នកទិញត្រូវបំពេញបែបបទគយនាំចូល។

ការព្រមាន៖ កុំប្រើ CIF ឬ DAP ដោយមិនបានគណនាថ្លៃកំពង់ផែ ថ្លៃពន្យាពេល (demurrage) និងថ្លៃសេវាគយក្នុងស្រុក។ ទោះបីអ្នកលក់ទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ក៏ការខកខានឯកសារប្រកាសគយអាចធ្វើឲ្យអ្នកទិញត្រូវបង់ថ្លៃឈរនៅកំពង់ផែ។

ឯកសារគយ និងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន

សម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ឯកសារស្នូលដែលត្រូវរៀបចំរួមមាន៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម៖ បង្ហាញតម្លៃពិតប្រាកដ ម៉ូដែល លេខស៊េរី និងប្រភេទម៉ាស៊ីន។
• បញ្ជីវេចខ្ចប់៖ បញ្ជាក់ទម្ងន់ វិមាត្រ និងចំនួនគ្រឿងបន្លាស់។
• Bill of Lading / Air Waybill៖ ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន និងភាពជាម្ចាស់។
• វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពទំនិញ (Certificate of Origin)៖ ចាំបាច់សម្រាប់ទាមទារអត្រាពន្ធអនុគ្រោះក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី។
• វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនការដឹកជញ្ជូន៖ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដៃពីរ ជាពិសេសបញ្ជាក់លក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីន និងគ្រោះថ្នាក់បរិស្ថាន។
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល៖ ប្រទេសមួយចំនួនតម្រូវឲ្យមានការអនុញ្ញាតមុនពេលនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួច។

ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូនមិនគ្រាន់តែជំនួយឲ្យអ្នកដឹងពីស្ថានភាពម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលគយចាត់ថាម៉ាស៊ីនមិនអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបំភាយឧស្ម័ន។

កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយមិនបង្កើនហានិភ័យ

ជម្រើសនៃវិធីដឹកជញ្ជូនមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើថវិការបស់អ្នក៖

• RoRo (Roll-on/Roll-off)៖ សមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកង់ ឬត្រាក់ទ័រ ព្រោះអាចបើកឡើងលើកប៉ាល់បាន។
• Flat rack container៖ សម្រាប់អេស្កាវ៉ាទ័រ ឬម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងដែលមានទម្ងន់លើសធុងធម្មតា។
• Break bulk៖ ប្រើសម្រាប់គ្រឿងចក្រធំៗដែលមិនអាចដាក់ក្នុងធុងបាន។

ការរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនច្រើនគ្រឿងក្នុងមួយដំណើរ ឬការជ្រើសរើសកំពង់ផែដែលមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ អាចកាត់បន្ថយថ្លៃពន្យាពេល និងថ្លៃចត។ ប៉ុន្តែការកាត់ថ្លៃមិនត្រូវលះបង់គុណភាពឯកសារឡើយ ព្រោះប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានឃាត់ទុកដោយគយ ការចំណាយកើនឡើងជាលំដាប់។

សំណួរចម្លើយជំនាញ៖ ការយល់ច្រឡំទូទៅអំពីការនាំចូលគ្រឿងចក្រ

តើការទិញម៉ាស៊ីនពីប្រទេសចិនតែងតែមានហានិភ័យគយខ្ពស់ឬ?

មិនមែនទេ។ ហានិភ័យភាគច្រើនកើតចេញពីការគ្រប់គ្រងឯកសារមិនល្អ ការចាត់ចំណាត់ថ្នាក់ HS ខុស ឬការប្រើប្រាស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលគ្មានបទពិសោធន៍នាំចេញ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលផ្តល់របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យច្បាស់លាស់ និងគាំទ្រការដឹកជញ្ជូន ការនាំចូលអាចមានប្រសិទ្ធភាពដូចការទិញក្នុងស្រុកដែរ។

តើអត្រាពន្ធនាំចូលសម្រាប់អេស្កាវ៉ាទ័រធម្មតាគឺប៉ុន្មាន?

មិនមានអត្រាតែមួយទេ។ អត្រាពន្ធនាំចូលអាស្រ័យលើប្រទេសគោលដៅ លេខកូដ HS និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដែលប្រទេសនោះមាន។ នៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន អត្រា ad valorem អាចស្ថិតក្នុងចន្លោះ ០ ទៅ ៣០ ភាគរយ ប៉ុន្តែអត្រាអនុគ្រោះអាចបន្ថយមកត្រឹម ០% សម្រាប់គ្រឿងចក្រសំណង់មួយចំនួនក្រោម FTA។ ត្រូវពិនិត្យតារាងពន្ធគយផ្លូវការរបស់ប្រទេសអ្នកជានិច្ច។

តើការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនមុនដឹកជញ្ជូនពិតជាចាំបាច់ឬ?

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដៃពីរ ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីគឺចាំបាច់ណាស់។ បើគ្មានការត្រួតពិនិត្យ អ្នកអាចទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានការខូចខាតលាក់ ឬម៉ាស៊ីនមិនត្រូវតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន ដែលនាំឲ្យគយពន្យារពេល ឬបដិសេធការចូល។

តើខ្ញុំអាចគ្រប់គ្រងខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនបានដោយរបៀបណា?

ឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នបានបង្ហាញថា ការកាត់បន្ថយហានិភ័យលើគ្រឿងចក្រដៃពីរត្រូវការខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលគួរទុកចិត្ត។ ជាគោលការណ៍មួយក្នុងចំណោមគោលការណ៍យោងឧស្សាហកម្ម វេទិកាដូចជា MechLink អាចផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនដៃពីរចម្រុះម៉ាក និងទម្ងន់ ដោយដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន រួមជាមួយរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល។ វិធីសាស្ត្រនេះជួយកាត់បន្ថយការចាត់ចំណាត់ថ្នាក់ខុស និងថ្លៃពន្យាពេលនៅកំពង់ផែ។

តួលេខដែលអ្នកគួរចងចាំមុនពេលចុះកិច្ចសន្យា

មុនពេលអ្នកបញ្ជាទិញ ត្រូវគណនា landed cost ពេញលេញ រួមមាន តម្លៃម៉ាស៊ីន + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន + ធានារ៉ាប់រង + ពន្ធនាំចូល + ថ្លៃកំពង់ផែ + ថ្លៃភ្នាក់ងារគយ។ ការប្រៀបធៀបតែតម្លៃម៉ាស៊ីនដោយមិនគិតពីភស្តុភារ និងគយ គឺជាកំហុសដ៏ធំបំផុតចំពោះអ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់។