ភស្តុភារគយម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់៖ ការណែនាំជាក់ស្តែងសម្រាប់កាត់បន្ថយហានិភ័យឆ្លងដែន

អ្នកម៉ៅការសាងសង់ម្នាក់នៅភ្នំពេញទើបនឹងឈ្នះគម្រោងពង្រីកផ្លូវខេត្តមួយដែលមានតម្លៃជាង ២ លានដុល្លារ។ គាត់សម្រេចចិត្តបញ្ជាទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ម៉ាក Caterpillar និង SANY ពីក្រៅប្រទេស ដើម្បីពន្លឿនការងារ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទាំងនោះជាប់គាំងនៅកំពង់ផែអស់រយៈពេល ១៦ ថ្ងៃ ដោយសារតែវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ការអនុលោមតាមការបំភាយឧស្ម័នមិនត្រូវបានបកប្រែជាភាសាផ្លូវការ។

កន្លែងដែលភស្តុភារគយបរាជ័យ៖ ចំណុចពិការទូទៅ

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រឆ្លងដែនមិនមែនគ្រាន់តែផ្ទុកឡើងកប៉ាល់ទេ។ កត្តាដែលធ្វើឲ្យការនាំចូលបរាជ័យច្រើនជាងគេគឺរឿងឯកសារ និងការយល់ខុសពីច្បាប់គយ។ អ្នកវិភាគផ្នែកឧស្សាហកម្មដែលចុះផ្សាយលើ Equipment World តែងលើកឡើងថា «ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រត្រូវការភាពត្រឹមត្រូវជាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធម្មតា ពីព្រោះម៉ាស៊ីននីមួយៗមានលេខកូដ ប្រព័ន្ធបំភាយ និងតម្លៃខុសគ្នា»។

ឯកសារដែលអ្នកទិញគ្រប់រូបត្រូវត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន

តារាងចំណាត់ថ្នាក់ HS Code និងការបំភាយ

គ្រឿងចក្រផែនដីស្ថិតក្រោមក្រុម HS 8429 ជាទូទៅ ខណៈរថយន្តដឹកដីស្ថិតក្រោម 8704។ អត្រាពន្ធនាំចូលប្រែប្រួលពី ០% ទៅ ៣០% អាស្រ័យលើប្រទេស និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម។

ការព្រមានបច្ចេកទេស៖ កុំផ្ទេរប្រាក់មុនពេលទទួលបានឯកសារ Bill of Lading និងវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន។

Incoterms 2020៖ ការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវ

ការជ្រើសរើស Incoterms ខុសអាចធ្វើឱ្យអ្នកទិញទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដោយមិនចាំបាច់។

វេទិកាសំណួរ-ចម្លើយអ្នកជំនាញ៖ បំបែកទេវកថាគយ

តើម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ប្រើរួចអាចនាំចូលបានដែរឬទេ?

បាន ប៉ុន្តែប្រទេសជាច្រើនកំណត់អាយុកាលម៉ាស៊ីន និងតម្រូវការបំភាយ។ ឧទាហរណ៍ ប្រទេសមួយចំនួនមិនអនុញ្ញាតឱ្យនាំចូលគ្រឿងចក្រដែលផលិតលើសពី ៥ ឆ្នាំ ឬមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ US EPA Tier 3។

ឯកសារណាដែលគេខកខានច្រើនជាងគេ?

វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងរបាយការណ៍បំភាយឧស្ម័ន។ ឯកសារទាំងពីរនេះច្រើនតែមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសំណុំឯកសារគយ ដោយសារអ្នកលក់យល់ថាមិនចាំបាច់។

Incoterm មួយណាល្អសម្រាប់អ្នកទិញម៉ាស៊ីនពីចិន?

DAP ឬ DDP ជម្រុញឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែអ្នកទិញត្រូវបញ្ជាក់ថាអ្នកណាទទួលបន្ទុកពន្ធគយ។ ក្នុងករណីនេះ គំរូឧស្សាហកម្មពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនពីចិនដោយផ្ទាល់ រួមជាមួយរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យថ្លាៗ អាចកាត់បន្ថយការយល់ច្រឡំនៅកំពង់ផែ។ ឧទាហរណ៍ MechLink មានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនច្រើនម៉ាក ច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនពីចិនដោយផ្ទាល់ ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក និងប្រព័ន្ធភស្តុភារសកល។

តើការពន្យារពេលភាគច្រើនកើតនៅត្រង់ណា?

ការត្រួតពិនិត្យគយនៅកំពង់ផែគោលដៅ ដោយសារតែការប្រកាសតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវ ឬលេខកូដ HS មិនច្បាស់។ ការបកប្រែឯកសារមិនគ្រប់គ្រាន់ក៏ជាមូលហេតុចម្បងដែរ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន៖ ការបង្ការបញ្ហាគយ

• បញ្ជាក់លេខកូដ HS ឲ្យត្រូវនឹងម៉ូដែល និងឆ្នាំផលិត
• ស្នើសុំរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹករួមមានរូបថត លេខសៀរៀល
• ពិនិត្យស្តង់ដារបំភាយរបស់ប្រទេសគោលដៅ
• បកប្រែឯកសារជាភាសាផ្លូវការ
• បញ្ជាក់ Incoterm និងអ្នកទទួលបន្ទុកគយ
• ទាមទារវិញ្ញាបនបត្រប្រភព និងវិក្កយបត្រត្រូវគ្នានឹងកិច្ចសន្យា

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ៖ កត្តាឈ្នះឬចាញ់ក្នុងភស្តុភារគយ

ភាពជោគជ័យនៃការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មិនមែនអាស្រ័យលើតម្លៃទាបបំផុតទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ របាយការណ៍ពី OEM Off-Highway បង្ហាញថាការគ្រប់គ្រងឯកសារឌីជីថលអាចកាត់បន្ថយកំហុសគយយ៉ាងសំខាន់។ សម្រាប់អ្នកទិញដែលកំពុងស្វែងរកម៉ាស៊ីនច្រើនម៉ាក និងច្រើនតោន ការជ្រើសរើសវេទិកាដែលផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យថ្លាៗ និងភស្តុភារសកល ដូចជា MechLink អាចជាគោលដៅសម្រាប់កាត់បន្ថយហានិភ័យឆ្លងដែន។