មគ្គុទ្ទេសក៍ភស្តុភារកម្ម និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ពីកំពង់ផែដល់ការដ្ឋានដោយគ្មានការខាតបង់

ក្រុមហ៊ុនសាងសង់មួយនៅភ្នំពេញបានបញ្ជាទិញគ្រឿងចក្រអេស្កាវ៉ាទ័រជជុះពីបរទេសដោយមិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់លេខសៀរៀល ឬស្នើសុំការចាត់ថ្នាក់ HS ជាមុន។ ពេលម៉ាស៊ីនមកដល់កំពង់ផែ គយឃាត់ទំនិញដោយសារការប្រកាសតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវ និងខ្វះវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូន។ លទ្ធផលគឺថ្លៃស្នាក់នៅកុងតឺន័រខ្ពស់ និងគម្រោងពន្យារពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។

ហេតុអ្វីការដឹកគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មិនដូចទំនិញធម្មតា

គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដូចជា អេស្កាវ៉ាទ័រ គោលជីកដី ឡានដឹកដី និងម៉ាស៊ីនលើកមានទំហំធំ ទម្ងន់ច្រើន ហើយជារឿយៗមានវត្ថុរាវគ្រោះថ្នាក់ដូចជាប្រេងធារាសាស្ត្រ និងប្រេងឥន្ធនៈសំណល់។ កត្តាទាំងនេះធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូន និងការបំពេញបែបបទគយមានភាពស្មុគស្មាញជាងការដឹកទំនិញធម្មតា។

យោងតាមប្រព័ន្ធ Harmonized System របស់អង្គការគយពិភពលោក គ្រឿងចក្រសំណង់ និងរ៉ែជាច្រើនស្ថិតក្រោមក្រុម HS 8429 ឬ 8430 អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន។ ការចាត់ថ្នាក់ខុសអាចនាំឱ្យបង់ពន្ធខុស ឬត្រូវគយឃាត់ទំនិញ។

កត្តាដែលធ្វើឱ្យភស្តុភារកម្មម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ខុសគ្នា

• ទំហំលើសស្តង់ដារ និងទម្ងន់លើសដែនកំណត់ផ្លូវ ឬកប៉ាល់
• ការចាត់ថ្នាក់ HS ដែលត្រូវការចំណេះដឹងបច្ចេកទេស
• វត្ថុរាវគ្រោះថ្នាក់ និងបញ្ហាបរិស្ថាន
• បទប្បញ្ញត្តិរឹតបន្តឹងលើម៉ាស៊ីនប្រើរួចតាមប្រទេសនីមួយៗ
• តម្រូវការសុវត្ថិភាពកំឡុងពេលលើកដាក់ និងចងភ្ជាប់

សសរស្តម្ភឯកសារគយ៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យដែលអ្នកទិញមិនអាចមើលរំលង

កំហុសឯកសារគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការពន្យារពេល និងការខាតបង់។ អ្នកនាំចូលត្រូវរៀបចំឯកសារឱ្យត្រឹមត្រូវតាំងពីមុនពេលដឹកជញ្ជូន។

ឯកសារស្នូលដែលត្រូវមាន

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលបង្ហាញតម្លៃពិត និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស
• បញ្ជីវេចខ្ចប់បញ្ជាក់ទម្ងន់ ទំហំ និងសមាសធាតុ
• វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនដូចជា Bill of Lading ឬ Air Waybill
• វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើម ប្រសិនបើចង់ទទួលបានការលើកលែងពន្ធ
• វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសម៉ាស៊ីនប្រើរួច
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ឬលិខិតអនុញ្ញាតពីក្រសួងពាក់ព័ន្ធ
• វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រងលើការដឹកជញ្ជូន

Incoterms 2020៖ ចំណុចផ្ទេរហានិភ័យ និងកាតព្វកិច្ចដែលត្រូវដឹង

ការជ្រើសរើស Incoterm ខុសអាចធ្វើឱ្យអ្នកទិញត្រូវទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹកជញ្ជូន ឬហានិភ័យដោយមិនបានរំពឹងទុក។ តារាងខាងក្រោមប្រៀបធៀប Incoterms ទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់។

អ្នកទិញលើកដំបូងគួរជ្រើសរើស CIF ឬ DAP ដើម្បីកាត់បន្ថយការគ្រប់គ្រងដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែត្រូវយល់ថាហានិភ័យនៅតែផ្ទេរនៅចំណុចផ្ទុកលើកប៉ាល់សម្រាប់ CIF។

ការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមគយ និងការចាត់ថ្នាក់ HS ដោយភាពជាក់លាក់

អត្រាពន្ធនាំចូលគ្រឿងចក្រអាចខុសគ្នាខ្លាំង ចាប់ពីសូន្យរហូតដល់ជាង ៣០ ភាគរយ អាស្រ័យលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី និងចំណាត់ថ្នាក់ HS។ ប្រទេសជាច្រើនក៏គិតអាករលើតម្លៃបន្ថែម ឬពន្ធលើការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចាស់។

វិធីកាត់បន្ថយការភ្ញាក់ផ្អើលផ្នែកគយ

• ស្នើសុំការសម្រេចចំណាត់ថ្នាក់ HS ជាមុនពីអាជ្ញាធរគយ
• ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតើមានការហាមឃាត់ ឬការរឹតបន្តឹងអាយុម៉ាស៊ីនដែរឬទេ
• គណនាថ្លៃស្នាក់នៅកំពង់ផែ ថ្លៃចំណតកុងតឺន័រ និងថ្លៃឃ្លាំងគយ
• ពិនិត្យលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឃ្លាំងគយ ឬគម្រោងបណ្តោះអាសន្នដើម្បីពន្យាពេលបង់ពន្ធ

ការត្រួតពិនិត្យមុនការដឹកជញ្ជូន៖ មេរៀនពី Equipment World និងក្រុមហ៊ុនផលិត OEM

យោងតាមគោលការណ៍ដែលចេញផ្សាយដោយ Equipment World ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីមុនពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាការចំណាយដែលត្រឡប់មកវិញខ្ពស់បំផុតសម្រាប់អ្នកទិញម៉ាស៊ីនប្រើរួច។ សៀវភៅណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា SANY, Caterpillar និង Komatsu ក៏សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខសៀរៀល និងកំណត់ត្រាថែទាំមុនពេលទិញ។

ចំណុចត្រួតពិនិត្យសំខាន់ៗ

• លេខសៀរៀល និងឯកសារកម្មសិទ្ធិ
• ម៉ោងធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីន និងកំណត់ត្រាថែទាំ
• ការលេចធ្លាយប្រេងធារាសាស្ត្រ និងស្ថានភាពស៊ីឡាំង
• ស្ថានភាពកង់ដើរ ឬតួក្រោមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជីក
• ការបំភាយឧស្ម័ន និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន
• ការប្រេះស្រាំលើរចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសស្នាមផ្សារ
• គំរូប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងធារាសាស្ត្រ និងទឹកត្រជាក់

ការវេចខ្ចប់ និងការដឹកជញ្ជូនសុវត្ថិភាព ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាត

ការខូចខាតកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនច្រើនតែកើតឡើងដោយសារការវេចខ្ចប់ និងការចងភ្ជាប់មិនត្រឹមត្រូវ។ ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ត្រូវដឹកដោយប្រើកប៉ាល់រឺឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាព និងប្រព័ន្ធចងភ្ជាប់សមស្រប។

ជំហានប្រតិបត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន

• ដកគ្រឿងបន្លាស់ដែលងាយរបូត ឬបិទគម្របដោយសុវត្ថិភាព
• បង្ហូរ ឬបិទប្រព័ន្ធប្រេងដើម្បីការពារការលេចធ្លាយ
• ការពារបំពង់ធារាសាស្ត្រ និងដងជីកដោយសម្ភារៈទ្រទ្រង់
• ប្រើប្រព័ន្ធចងភ្ជាប់ដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់តាមស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ
• ទិញធានារ៉ាប់រងដឹកជញ្ជូនគ្របដណ្តប់លើការខូចខាត និងការបាត់បង់

សំណួរ-ចម្លើយអ្នកជំនាញ៖ អ្វីដែលអ្នកទិញសួរច្រើនបំផុត

តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលចាំបាច់បំផុតសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រ?

ឯកសារដែលខ្វះមិនបានរួមមាន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មត្រឹមត្រូវ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រដឹកជញ្ជូន វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូលប្រសិនបើទាមទារ។ ការមានឯកសារត្រឹមត្រូវជួយឱ្យការប្រកាសគយរលូន និងជៀសវាងការផាកពិន័យ។

តើ Incoterm មួយណាល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង?

អ្នកទិញដែលមិនទាន់មានបទពិសោធន៍គួរចាប់ផ្តើមជាមួយ CIF ឬ DAP ព្រោះអ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា Incoterm មិនមែនជាកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងទេ ហើយការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីននៅតែជាភារកិច្ចរបស់អ្នកទិញ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចៀសវាងការខូចខាតកំឡុងដឹកជញ្ជូន?

ដំណោះស្រាយគឺការវេចខ្ចប់ និងចងភ្ជាប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ព្រមទាំងមានធានារ៉ាប់រងគ្រប់គ្រាន់។ ការជ្រើសរើសអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ក៏សំខាន់ដែរ។ យោងតាមទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពម៉ាស៊ីនមុន និងក្រោយដឹកជញ្ជូនដោយមានរូបថត និងរបាយការណ៍ជួយកាត់បន្ថយជម្លោះយ៉ាងច្រើន។

តើការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនប្រើរួចពីបរទេសមានហានិភ័យអ្វីខ្លះ និងដំណោះស្រាយ?

ហានិភ័យចម្បងគឺការទិញម៉ាស៊ីនដែលមានស្ថានភាពមិនត្រូវនឹងការផ្សាយ បញ្ហាឯកសារ និងការពន្យារពេលនៅគយ។ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ការកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឧទាហរណ៍ MechLink ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនប្រើរួចច្រើនម៉ាក ច្រើនទម្ងន់ ដឹកផ្ទាល់ពីចិន ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មសកល ដែលអាចជួយអ្នកទិញចៀសវាងបញ្ហាទាំងនេះបាន។

សេចក្តីសង្ខេបសម្រាប់អ្នកសម្រេចចិត្ត

ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជោគជ័យមិនអាស្រ័យតែលើតម្លៃទិញទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើការគ្រប់គ្រងឯកសារគយ ការចាត់ថ្នាក់ HS ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។ ការវិនិយោគលើការផ្ទៀងផ្ទាត់គុណភាព និងដៃគូភស្តុភារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍នឹងកាត់បន្ថយចំណាយសរុប និងពន្លឿនការដាក់ម៉ាស៊ីនចូលដំណើរការនៅការដ្ឋាន។