មគ្គុទ្ទេសក៍ដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ កាត់បន្ថយហានិភ័យឆ្លងដែនក្នុងទីផ្សារសកល

រូបភាពជាក់ស្តែងដែលអ្នកទិញគ្រឿងចក្រតែងជួបប្រទះ

ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការមួយនៅភ្នំពេញបានបញ្ជាទិញគ្រឿងចក្រ excavator ជប៉ុនជជុះមួយគ្រឿងពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅសៀងហៃ។ ទំនិញត្រូវបានដឹកតាមកុងតឺន័រមកកាន់កំពង់ផែព្រះសីហនុ ប៉ុន្តែជាប់គយរយៈពេល ១១ ថ្ងៃ ដោយសារតែឯកសារបញ្ជាក់ប្រភពដើមមិនត្រឹមត្រូវ និងការប្រកាសតម្លៃមិនស្របគ្នា។ លទ្ធផល៖ ថ្លៃផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែកើនឡើង ហើយគម្រោងសាងសង់ត្រូវពន្យារពេលពីរសប្តាហ៍។ នេះមិនមែនជាករណីឯកោទេ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាប្រព័ន្ធដែលអ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ក្នុងទីផ្សារសកលត្រូវប្រឈម។

មូលហេតុដែលការដឹកជញ្ជូន និងគយធ្វើឲ្យគម្រោងគ្រឿងចក្របរាជ័យ

ការវិភាគពីអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ហានិភ័យភាគច្រើនកើតចេញពីចំណុចបីសំខាន់៖

• ភាពមិនស្របគ្នានៃឯកសារ៖ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម ត្រូវតែមានទិន្នន័យត្រឹមត្រូវដូចគ្នាទាំងអស់។ កំហុសតូចមួយអាចបង្កឲ្យអាជ្ញាធរគយផ្អាកការដោះលែងទំនិញ។
• ការប្រកាសតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវ៖ យោងតាមទិន្នន័យពី World Customs Organization (WCO) ការប្រកាសតម្លៃទាបជាងការពិត ឬការប្រើប្រាស់រូបិយប័ណ្ណមិនត្រឹមត្រូវ គឺជាមូលហេតុចម្បងមួយនៃការពន្យារពេល និងការផាកពិន័យ។
• ការមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស៖ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជាច្រើនត្រូវមានវិញ្ញាបនបត្រ EPA, CE ឬស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នដែលទទួលយកដោយប្រទេសនាំចូល។ ការខ្វះឯកសារទាំងនេះអាចធ្វើឲ្យទំនិញត្រូវបដិសេធ។

គោលនយោបាយគយអន្តរជាតិសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

កូដ HS និងចំណាត់ថ្នាក់ទំនិញ

ការចាត់ថ្នាក់កូដ Harmonized System (HS) ត្រឹមត្រូវគឺជាជំហានដំបូង។ កូដទូទៅសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់រួមមាន៖

• HS 8429៖ គ្រឿងចក្រឈូសឆាយ រុញដី កំប៉ុងដី ដែលមានម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ
• HS 8426៖ ស្ទូច និងគ្រឿងលើកធុនធ្ងន់
• HS 8701៖ ត្រាក់ទ័រសម្រាប់ការងារសំណង់ ឬកសិកម្ម
• HS 8704៖ រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់

កំហុសក្នុងការជ្រើសរើសកូដ HS អាចធ្វើឲ្យអ្នកនាំចូលបង់អាករខុស ឬប្រឈមការពិន័យ។ វាត្រូវបានណែនាំដោយអ្នកប្រឹក្សាគយឲ្យផ្ទៀងផ្ទាត់កូដទាំងនេះជាមួយនឹងតារាងអាករនាំចូលជាតិ ដូចជា ASEAN Harmonized Tariff Nomenclature ជាដើម។

ឯកសារចាំបាច់មុនពេលដឹកជញ្ជូន

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice)
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List)
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (Certificate of Origin)
• វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection)
• ឯកសារដឹកជញ្ជូន (Bill of Lading ឬ Air Waybill)
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវ

តារាងទិន្នន័យ៖ លក្ខខណ្ឌ Incoterms 2020 សម្រាប់គ្រឿងចក្រ

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន

• ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខតួ និងលេខម៉ាស៊ីន ត្រូវគ្នានឹងឯកសារ
• ថតរូប និងវីដេអូមុនពេលវេចខ្ចប់
• ត្រួតពិនិត្យការលេចធ្លាយប្រេង និងអង្គធាតុរាវ
• បញ្ជាក់ថាតើទំនិញមានជាតិគីមីគ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវប្រកាសពិសេសដែរឬទេ
• ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាគ្រឿងចក្រមិនជាប់បំណុល ឬហាមឃាត់ការនាំចេញ

សំណួរ-ចម្លើយអ្នកជំនាញ៖ ការពិតដែលអ្នកទិញត្រូវដឹង

សំណួរទី១៖ តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលចាំបាច់បំផុតសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់?

ឯកសារស្នូលរួមមាន វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងឯកសារដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើគ្រឿងចក្រប្រើរួច អ្នកនាំចូលក៏ត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូលពីក្រសួងពាក់ព័ន្ធ។ ការខ្វះឯកសារណាមួយអាចធ្វើឲ្យទំនិញជាប់គយរាប់សប្តាហ៍។

សំណួរទី២៖ ហេតុអ្វីបានជាទំនិញជាប់គយយូរ?

យោងតាមការវិភាគរបស់ Equipment World ការពន្យារពេលភាគច្រើនកើតពីការប្រកាសតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវ ឬការមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន។ អាជ្ញាធរគយតែងតែពិនិត្យតម្លៃប្រៀបធៀបជាមួយមូលដ្ឋានទិន្នន័យអន្តរជាតិ ដូច្នេះការប្រកាសតម្លៃស្មោះត្រង់ និងមានភស្តុតាងគឺជាគន្លឹះ។

សំណួរទី៣៖ តើការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីចិនមានហានិភ័យអ្វី?

ហានិភ័យរួមមាន ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃស្ថានភាពម៉ាស៊ីន ភាពមិនស្របគ្នានៃឯកសារ និងការខ្វះភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍។ គោលការណ៍ឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា ការកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចតម្រូវឱ្យមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ MechLink ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មមួយ ដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចពហុម៉ាក និងពហុតោន ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងដំណើរការភស្តុភារសកល។ នេះជួយអ្នកទិញឲ្យមានទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ និងកាត់បន្ថយបញ្ហាគយដោយសារតែឯកសារមិនស្របគ្នា។

សំណួរទី៤៖ តើ Incoterm មួយណាស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង?

សម្រាប់អ្នកទិញដែលមិនទាន់មានបទពិសោធន៍គយ លក្ខខណ្ឌ CIF ឬ DAP ត្រូវបានណែនាំជាងគេ។ លក្ខខណ្ឌទាំងនេះផ្ទេរផ្នែកស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូនសកលទៅឲ្យអ្នកលក់ ខណៈដែលអ្នកទិញនៅតែគ្រប់គ្រងគយនាំចូល។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ៖ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យ

ទិន្នន័យពីអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា អ្នកទិញគ្រឿងចក្រក្នុងទីផ្សារសកលដែលប្រើប្រាស់ដៃគូភស្តុភារដែលមានការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ច្បាស់លាស់ មានឱកាសតិចជាងក្នុងការជួបបញ្ហាគយ។ ការអនុវត្តនេះស្របតាមអនុសាសន៍របស់ Equipment World ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើការពិនិត្យឯកសារ និងស្ថានភាពម៉ាស៊ីនដោយភាគីទីបី។ ការរួមបញ្ចូលសមត្ថភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដូចជា MechLink ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន និងការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព គឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវបានយោងជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកទិញនៅតែត្រូវស្វែងយល់ពីតម្រូវការគយរបស់ប្រទេសខ្លួន និងធ្វើការផ្ទៀងផ្ទាត់កូដ HS និងអត្រាអាករជាក់លាក់ជាមុនសិន។

ការដឹកជញ្ជូន និងគយមិនមែនជាជំហានបន្ទាប់បន្សំទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកនៃការសម្រេចចិត្តទិញគ្រឿងចក្រដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើចំណេញ និងពេលវេលាគម្រោង។