គន្លឹះគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់នៅទីផ្សារសកល

ករណីជាក់ស្តែង៖ ម៉ាស៊ីនអេស្កាវ៉ាទ័រមួយគ្រឿងឈរជាប់នៅកំពង់ផែដោយសារកំហុសមួយបន្ទាត់

អ្នកនាំចូលម្នាក់បានបញ្ជាទិញអេស្កាវ៉ាទ័រ ២០តោនពីអាស៊ី ដោយគ្រោងដាក់ឲ្យដំណើរការក្នុងគម្រោងសាងសង់នៅអាហ្វ្រិកខាងលិច។ នៅពេលទំនិញទៅដល់ មន្ត្រីគយរកឃើញថា លេខកូដ HS នៅលើវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមមិនត្រូវគ្នានឹងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ លទ្ធផល៖ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានឃាត់ទុករយៈពេល ១១ ថ្ងៃ ហើយការគិតថ្លៃស្តុកទំនិញនិងថ្លៃយឺតកុងតឺន័រកើនឡើងរាប់ពាន់ដុល្លារ។

នេះមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ តាមការវិភាគដែលផ្សព្វផ្សាយដោយ Equipment World ការខ្វះការត្រួតពិនិត្យឯកសារមុនពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាមូលហេតុចម្បងមួយដែលធ្វើឲ្យគម្រោងពន្យារពេល និងចំណាយលើសដើម។

កត្តាបីដែលធ្វើឲ្យថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនកើនឡើងលើសការគ្រោងទុក

• Demurrage និង Detention៖ កំពង់ផែភាគច្រើនផ្តល់ពេលទំនេរតែ ៣ ទៅ ៧ ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះសម្រាប់កុងតឺន័រ ឬទំនិញសំពីងសំពោង។ បន្ទាប់ពីនោះ ថ្លៃផាកពិន័យប្រចាំថ្ងៃកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
• ការចាត់ថ្នាក់ HS ខុស៖ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដូចជាអេស្កាវ៉ាទ័រ និងរទេះរុញ តែងស្ថិតក្រោមលេខកូដ HS 8429 ប៉ុន្តែម៉ូដែលខ្លះអាចត្រូវការកូដរងផ្សេង។ ការប្រកាសខុសអាចនាំឲ្យបង់ពន្ធខ្ពស់ ឬត្រូវផាកពិន័យ។
• ខ្វះការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន៖ ម៉ាស៊ីនប្រើរួចដែលមិនបានត្រួតពិនិត្យអាចទៅដល់ក្នុងស្ថានភាពខុសពីកិច្ចសន្យា ឬមិនអនុលោមតាមបទដ្ឋានបំភាយឧស្ម័ន បណ្តាលឲ្យគយបដិសេធ ឬអ្នកទិញត្រូវចំណាយជួសជុលបន្ថែម។

ឯកសារគយស្នូលទាំងប្រាំពីរសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រ

• Bill of Lading ឬ Air Waybill៖ ភស្តុតាងនៃការដឹកជញ្ជូន និងកម្មសិទ្ធិទំនិញ។
• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម៖ ត្រូវបញ្ជាក់តម្លៃ លេខស៊េរី ឆ្នាំផលិត និងលេខកូដ HS ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។
• Packing List៖ រៀបរាប់លម្អិតអំពីសមាសធាតុ គ្រឿងបន្លាស់ និងទម្ងន់សរុប។
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (Certificate of Origin)៖ ចាំបាច់សម្រាប់ការគណនាពន្ធអនុគ្រោះតាមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម។
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ឬលិខិតអនុញ្ញាតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រើរួច៖ ប្រទេសជាច្រើនតម្រូវឲ្យមានការយល់ព្រមជាមុនពីក្រសួងពាក់ព័ន្ធ។
• វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពបរិស្ថាន៖ ដូចជា EPA របស់សហរដ្ឋអាមេរិក CE របស់សហភាពអឺរ៉ុប ឬ Stage V សម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មី។
• របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection Report)៖ រួមមានរូបថត វីដេអូ និងការធ្វើតេស្តធារាសាស្ត្រ។

ការប្រៀបធៀបតម្រូវការគយតាមតំបន់សំខាន់ៗ

• អាស៊ាន (ASEAN)៖ ប្រើវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម Form D ដើម្បីទទួលអត្រាពន្ធទាប ប៉ុន្តែប្រទេសសមាជិកមួយចំនួនរឹតត្បិតការនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួចដែលមានអាយុលើសកំណត់។
• សហភាពអឺរ៉ុប៖ តម្រូវឲ្យមានសញ្ញា CE និងបទដ្ឋានបំភាយឧស្ម័នស្របតាមដំណាក់កាលដែលបានកំណត់។ ម៉ាស៊ីនប្រើរួចពីក្រៅតំបន់ច្រើនត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។
• អាហ្វ្រិក៖ ប្រទេសជាច្រើនតម្រូវឲ្យមានការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនពីអង្គការដូចជា SGS ឬ BIVAC ហើយមានកំហិតអាយុអតិបរមាចំពោះម៉ាស៊ីនប្រើរួច។
• មជ្ឈិមបូព៌ា៖ ប្រទេសខ្លះដូចជាអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត តម្រូវឲ្យមានការបញ្ជាក់ SASO ឬ Saber មុននឹងទំនិញចូលកំពង់ផែ។
• អាមេរិកឡាទីន៖ ម៉ិកស៊ិកតម្រូវ NOM ខណៈប្រេស៊ីលតម្រូវ INMETRO ហើយអត្រាពន្ធគយលើគ្រឿងចក្រអាចខ្ពស់ជាងតំបន់ផ្សេង។

វិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនមុនដឹកជញ្ជូនដែលគួរអនុវត្ត

ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗដូចជា Caterpillar និង Komatsu តែងណែនាំឲ្យត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពម៉ាស៊ីនឲ្យបានហ្មត់ចត់មុននឹងធ្វើការទិញលក់ឆ្លងដែន។ ចំណុចដែលមិនគួររំលងរួមមាន៖

• ម៉ោងប្រើប្រាស់ (engine hours) ត្រូវតែអានចេញពី ECU និងប្រៀបធៀបជាមួយកំណត់ត្រាថែទាំ។
• ការធ្វើតេស្តសម្ពាធធារាសាស្ត្រ ដើម្បីវាយតម្លៃភាពរឹងមាំរបស់ប្រព័ន្ធ។
• ភាគរយរេចរឹលនៃ undercarriage ឬតួក្រោម ដែលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃនិងការប្រើប្រាស់បន្ត។
• ស្លាកបរិស្ថាន និងលេខស៊េរី ត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងឯកសារនាំចូលទាំងអស់។
• រូបថតនិងវីដេអូដែលមានកាលបរិច្ឆេទ សម្រាប់ធ្វើភស្តុតាងប្រសិនបើមានវិវាទក្រោយដឹកជញ្ជូន។

សំណួរអ្នកជំនាញ៖ ការយល់ខុសទូទៅអំពីគយ និងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ

តើការប្រើ Incoterms មួយណាល្អបំផុតសម្រាប់ការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់?

មិនមានចម្លើយតែមួយសម្រាប់គ្រប់ករណីនោះទេ។ DDP អាចជួយឲ្យអ្នកទិញទទួលបានការចំណាយសរុបច្បាស់លាស់ ព្រោះអ្នកលក់ទទួលបន្ទុកពន្ធគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំង។ ប៉ុន្តែ CIF ឬ DAP អាចផ្តល់តម្លាភាពថ្លៃដើមជាង ប្រសិនបើអ្នកមានភ្នាក់ងារគយមូលដ្ឋានដែលអាចគ្រប់គ្រងនីតិវិធីបានខ្លួនឯង។

តើម៉ាស៊ីនប្រើរួចអាចនាំចូលបានគ្រប់ប្រទេសទេ?

មិនបានទេ។ ប្រទេសជាច្រើនដាក់កំហិតលើអាយុ បទដ្ឋានបំភាយឧស្ម័ន និងសុវត្ថិភាព។ អ្នកទិញត្រូវពិនិត្យអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល និងតម្រូវការពិសេសរបស់ប្រទេសគោលដៅជាមុនសិន។

តើការពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនពិតជាសំខាន់មែនទេ?

បាទ។ ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនមិនមែនគ្រាន់តែជាបែបបទទេ វាជាឧបករណ៍កាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អ្នកទិញ។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនច្រើនម៉ាក ច្រើនទម្ងន់ ដឹកជញ្ជូនពីចិនដោយផ្ទាល់ ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងភស្តុភារសកល ដូចអ្វីដែល MechLink ផ្តល់ជូន អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យឆ្លងដែនបានយ៉ាងសំខាន់។

តើពន្ធគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់អាចគណនាដោយរបៀបណា?

ពន្ធគយអាស្រ័យលើលេខកូដ HS ប្រទេសដើម កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម និងតម្លៃវាយតម្លៃគយ។ គួរប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការចាត់ថ្នាក់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ដើម្បីគេចផុតពីការបង់ពន្ធលើស ឬការផាកពិន័យ។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ៖ ការផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបានជាគន្លឹះ

ការដឹកជញ្ជូន និងគយមិនមែនជារឿងឯកសារសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែជាការគ្រប់គ្រងហានិភ័យពេញមួយខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់នៅទីផ្សារសកលត្រូវផ្តោតលើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន ការចាត់ថ្នាក់ HS ត្រឹមត្រូវ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចផ្តល់តម្លាភាពគ្រប់ដំណាក់កាល។ ដោយសារមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា MechLink ដែលផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងភស្តុភារសកល អ្នកទិញអាចផ្តោតលើប្រតិបត្តិការជាជាងដោះស្រាយបញ្ហាគយ ឬការខាតបង់ដែលអាចជៀសវាងបាន។