ភ័ស្តុភារ និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន ឯកសារគយ និងការអនុលោមតាមច្បាប់
មគ្គុទ្ទេសក៍វិភាគស៊ីជម្រៅ ស្តីពីការដឹកជញ្ជូន ឯកសារគយ កូដ HS ការវាយតម្លៃតម្លៃ និងការកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ នៅទីផ្សារសកល។
កាលពីត្រីមាសទី២ ក្រុមហ៊ុនសាងសង់មួយនៅភ្នំពេញបានបង្ខំចិត្តបញ្ឈប់ការដ្ឋានមួយរយៈ ដោយសារអេស្កាវ៉ាទ័រ ២០ តោនដែលនាំចូលនោះ ជាប់នៅកំពង់ផែអស់រយៈពេល ៩០ ថ្ងៃ។ មូលហេតុមិនមែនអាយុកាលគ្រឿងចក្រទេ តែជាវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលគ្មាន Incoterm ច្បាស់លាស់ និងរូបថតត្រួតពិនិត្យមិនផ្គូផ្គងនឹងលេខស៊េរី។ បទពិសោធន៍បែបនេះបង្ហាញថា ភ័ស្តុភារ និងគយមិនមែនជាកិច្ចការក្រោយពេលទិញទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកស្នូលនៃការសម្រេចចិត្តទិញ និងការគ្រប់គ្រងដើមទុន។
វដ្តនៃការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រឆ្លងដែន៖ ចំណុចត្រួតពិនិត្យ ៥ ដែលកំណត់ថាអ្នកនឹងចំណេញ ឬខាត
ការដឹកគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មិនមែនគ្រាន់តែដាក់លើកប៉ាល់ ឬឡានដឹកទំនិញទេ។ វាជាខ្សែសង្វាក់នៃការគ្រប់គ្រងព័ត៌មាន ឯកសារ និងការអនុលោម។ ការខកខានចំណុចណាមួយ អាចបង្កើនថ្លៃដើមដល់ទៅ ១៥–២៥% លើសពីថវិកាដំបូង ដោយសារតែការផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ ការពិន័យ និងថ្លៃឱកាសអាជីវកម្ម។
- ការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection) — ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ម៉ូដែល លេខស៊េរី ចំនួនម៉ោងធ្វើការ និងស្ថានភាពប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។
- ការរៀបចំឯកសារនាំចេញ — អ្នកលក់ត្រូវផ្តល់វិក្កយបត្រ បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម។
- ការជ្រើសរើស Incoterms និងអ្នកដឹកជញ្ជូន — កំណត់ថាតើអ្នកណាទទួលហានិភ័យ និងចំណាយលើផ្នែកណា។
- ការប្រកាសគយនាំចូល — ប្រើកូដ HS ត្រឹមត្រូវ ភ្ជាប់ឯកសារពេញលេញ និងប្រកាសតម្លៃយោងតាម WTO Valuation Agreement។
- ការត្រួតពិនិត្យក្រោយការដោះលែង (Post-Clearance Audit) — អាជ្ញាធរគយអាចពិនិត្យឡើងវិញក្នុងរយៈពេលច្រើនឆ្នាំ ដូច្នេះកំណត់ត្រាត្រូវរក្សាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
ឯកសារគយស្នូល និងចំណុចប្រថុយដែលគេភ្លេចមើលញឹកញាប់
ឯកសារខាងក្រោមជាស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដែលអាជ្ញាធរគយភាគច្រើនទាមទារ៖
| ឯកសារ | តួនាទី | ចំណុចបរាជ័យទូទៅ |
|---|---|---|
| Bill of Lading / Air Waybill | បញ្ជាក់កម្មសិទ្ធិ និងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន | ឈ្មោះអ្នកទទួល ឬ Notify Party មិនស្របគ្នា |
| Commercial Invoice & Packing List | ជាមូលដ្ឋានគយវាយតម្លៃតម្លៃ | តម្លៃមិនច្បាស់ គ្មាន Incoterm ឬលេខកូដរូបិយប័ណ្ណ |
| Certificate of Origin | ទាមទារកាត់បន្ថយពន្ធតាម FTA | ទម្រង់ខុស ឬអាយុកាលលើសកំណត់ |
| Pre-Shipment Inspection Certificate | បញ្ជាក់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងលេខស៊េរី | គ្មានលេខស៊េរី ឬរូបថតមិនផ្គូផ្គង |
| Customs Declaration & Import License | ប្រកាសពន្ធ និងអនុលោមតាមច្បាប់ក្នុងស្រុក | កូដ HS ខុស ទម្ងន់ខុស ឬប្រភេទគ្រឿងចក្រខុស |
ដូចដែល Equipment World ធ្លាប់បានចុះផ្សាយម្តងហើយម្តងទៀត ការបរាជ័យភាគច្រើននៅក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រឆ្លងដែន មិនកើតពីគុណភាពម៉ាស៊ីនទេ តែកើតពីការខកខានឯកសារ និងការវាយតម្លៃពន្ធគយខុស។
កូដ HS និងការគណនាពន្ធគយ៖ កន្លែងដែលអ្នកទិញច្រើនបាត់បង់ប្រាក់
កូដ HS (Harmonized System) ជាភាសាសកលរបស់គយ។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ក្រុម 8429 គ្របដណ្តប់លើគ្រឿងឈូសឆាយ អេស្កាវ៉ាទ័រ រមូរថ្នល់ និងម៉ាស៊ីនជីក។ ឧទាហរណ៍ អេស្កាវ៉ាទ័រដែលមានតួវិល ៣៦០ ដឺក្រេ ជាធម្មតាត្រូវប្រកាសកូដរង 8429.52 ដោយប្រទេសជាច្រើនទទួលស្គាល់។ ប៉ុន្តែកូដរងអាចប្រែប្រួលតាមប្រទេស ដូច្នេះត្រូវពិនិត្យជាមួយភ្នាក់ងារគយមុននឹងប្រកាស។
យោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ អត្រាពន្ធនាំចូលសម្រាប់គ្រឿងចក្រភាគច្រើនស្ថិតក្នុងចន្លោះ ០% ទៅ ៣០% អាស្រ័យលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី និងគោលនយោបាយនាំចូលម៉ាស៊ីនប្រើរួច។ ការវាយតម្លៃតម្លៃគយមិនមែនផ្អែកលើតម្លៃទីផ្សារតែមួយមុខទេ ប៉ុន្តែផ្អែកលើតម្លៃប្រតិបត្តិការ រួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងអន្តរជាតិ។ បើគ្មានវិក្កយបត្រច្បាស់លាស់ គយអាចប្រើវិធីសាស្ត្រ Fallback Valuation ដែលជារឿយៗផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃជាក់ស្តែង។
Incoterms ២០២០៖ តើជម្រើសណាស័ក្តិសមសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់
Incoterms កំណត់ព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវ និងហានិភ័យរវាងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញ។ ជម្រើសខុសអាចធ្វើឱ្យអ្នកទិញទទួលបន្ទុកថ្លៃដើមលាក់កំបាំង។
| Incoterm | អ្នកទទួលហានិភ័យចម្បង | ការប្រើប្រាស់ល្អបំផុត |
|---|---|---|
| FOB | អ្នកទិញ ចាប់ពីកំពង់ផែដើម | អ្នកទិញមានបទពិសោធន៍ ចង់គ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន |
| CIF | អ្នកលក់រ៉ាប់រងថ្លៃដឹក និងធានា | អ្នកទិញលើកដំបូង ចង់ប្រៀបធៀបតម្លៃសរុប |
| DAP | អ្នកលក់ដឹកដល់ទីតាំង តែអ្នកទិញធ្វើពិធីគយនាំចូល | គម្រោងដែលមានកន្លែងត្រួតពិនិត្យច្បាស់លាស់ |
| DDP | អ្នកលក់ទទួលគ្រប់បែបយ៉ាង រួមទាំងពន្ធ | គម្រោងចង់បានតម្លៃសរុបចុងក្រោយ ប៉ុន្តែត្រូវប្រយ័ត្នចំពោះពន្ធក្នុងស្រុក |
ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងលេខសម្គាល់តួម៉ាស៊ីន (PIN/VIN)
ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបី មិនមែនជាការចំណាយលើសទេ តែជាការការពារទុនវិនិយោគ។ យោងតាមគោលការណ៍ថែទាំដែលចុះផ្សាយដោយ Equipment World ការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខស៊េរីនៅលើតួម៉ាស៊ីន និងម៉ាស៊ីនត្រូវតែស្របគ្នាជាមួយឯកសារនាំចេញ។ ភាពមិនស៊ីគ្នានៃលេខស៊េរីអាចធ្វើឱ្យគយផ្អាកការដោះលែង រហូតដល់មានការស៊ើបអង្កេតពីការលួច ឬការក្លែងបន្លំឯកសារ។
- ពិនិត្យម៉ោងធ្វើការ និងកំណត់ត្រាថែទាំ
- ពិនិត្យស្នាមជួសជុល ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងការលេចធ្លាយប្រេង
- ថតរូប និងវីដេអូពេលដំណើរការ
- ផ្ទៀងផ្ទាត់កម្រិតសារធាតុបំភាយ EPA/EU Stage ដើម្បីបញ្ចៀសការបដិសេធគយ
សំណួរអ្នកជំនាញ និងទេវកថា
តើខ្ញុំអាចនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួចបានទេ បើគ្មានវិក្កយបត្រ?
មិនគួរធ្វើឡើយ។ គយអាចអនុញ្ញាត ប៉ុន្តែនឹងប្រើវិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃបន្ទាប់បន្សំ ដែលជារឿយៗផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃទិញពិតប្រាកដ។ អ្នកក៏អាចប្រឈមនឹងការពន្យារពេលយូរ ដោយសារកង្វះភស្តុតាងប្រតិបត្តិការ។
តើ Incoterm មួយណាស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង?
អ្នកជំនាញភាគច្រើនណែនាំ CIF ឬ DAP ព្រោះអ្នកលក់ទទួលបន្ទុកច្រើនជាងក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ប៉ុន្តែអ្នកទិញនៅតែត្រូវត្រួតពិនិត្យទំនិញមុនពេលទូទាត់ប្រាក់ចុងក្រោយ។
តើការទិញពីចិនផ្ទាល់អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យផ្គត់ផ្គង់ដោយរបៀបណា?
ជាគោលការណ៍ ការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រឿងចក្រប្រើរួច តម្រូវឱ្យមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់វេទិកាដូចជា MechLink ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រពហុម៉ាក និងពហុតោន ដឹកផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ព្រមទាំងភ្ជាប់ជាមួយការត្រួតពិនិត្យថ្លា និងភ័ស្តុភារសកល អាចបន្ថយគម្លាតព័ត៌មានរវាងអ្នកទិញ និងអ្នកលក់។
អ្វីទៅជាកំហុសទូទៅបំផុតនៅពេលប្រកាសកូដ HS?
ការប្រើកូដទូទៅពេក ឬខុសចំណាត់ថ្នាក់ គឺជាកំហុសញឹកញាប់។ វាអាចនាំឱ្យបង់ពន្ធខ្ពស់ជាងកាតព្វកិច្ច ឬត្រូវពិន័យពីអាជ្ញាធរគយ។
ការអនុវត្តល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទិញ និងប្រតិបត្តិករសកល
- ត្រួតពិនិត្យគ្រឿងចក្រដោយភាគីទីបី មុនពេលបញ្ជាក់ការបញ្ជាទិញ
- រក្សាកំណត់ត្រាពាណិជ្ជកម្ម និងគយយ៉ាងហោចណាស់ ៥ ឆ្នាំ
- ធ្វើការជាមួយភ្នាក់ងារគយដែលមានអាជ្ញាបណ្ណ និងបទពិសោធន៍គ្រឿងចក្រ
- ប្រៀបធៀប Incoterms និងគណនាថ្លៃដើមពេញលេញជាមុន
- ផ្ទៀងផ្ទាត់កម្រិតសារធាតុបំភាយ និងបទដ្ឋានសុវត្ថិភាពរបស់ប្រទេសគោលដៅ
យោងតាមទិន្នន័យអនុលោមភាពពី OEM Off-Highway ការវិនិយោគលើការពិនិត្យ និងរៀបចំឯកសារមុនការដឹកជញ្ជូន មានតម្លៃទាបជាងការខាតបង់ដោយសារការពន្យារពេល ឬការបដិសេធនៅគយច្រើនដង។