ភស្តុភារកម្ម និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ មគ្គុទ្ទេសក៍បញ្ចៀសការខាតបង់ឆ្លងដែន

គ្រឿងចក្រ excavator មួយគ្រឿងដែលទិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអន្តរជាតិមួយ អាចជាប់គាំងនៅឃ្លាំងស្តុក Port ដោយសារតែ HS Code មិនត្រូវគ្នានឹងសេចក្តីប្រកាសគយ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនសំណង់កំពុងរង់ចាំម៉ាស៊ីន ការចំណាយ demurrage និង detention កើនឡើងរៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយគម្រោងបានរអាក់រអួល។ បញ្ហានេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃការធ្វេសប្រហែសផ្នែកភស្តុភារកម្ម និងបទប្បញ្ញត្តិគយ។

ចំណុចបរាជ័យធំៗ៖ ហេតុអ្វីភស្តុភារកម្ម និងគយសម្លាប់ប្រាក់ចំណេញ

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មិនគ្រាន់តែជាការផ្ទេរទំនិញពីចំណុច A ទៅ B នោះទេ។ វាជាដំណើរការពហុស្រទាប់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបែងចែកប្រភេទពន្ធ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន និងការត្រួតពិនិត្យឯកសារ។ កំហុសតែមួយអាចបណ្តាលឲ្យម៉ាស៊ីនត្រូវបានឃាត់ទុក ឬបង្ខំឲ្យបញ្ជូនត្រឡប់ទៅប្រទេសដើមវិញ។

ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុស៖ កំហុសមួយដែលថ្លៃបំផុត

HS Code ជាប្រព័ន្ធកូដអន្តរជាតិដែលប្រើដើម្បីចាត់ថ្នាក់ទំនិញ។ គ្រឿងចក្រជាទូទៅស្ថិតក្រោមជំពូក ៨៤២៩ ឬ ៨៤៣០ អាស្រ័យលើប្រភេទ ប៉ុន្តែកូដលម្អិតប្រែប្រួលតាមមុខងារ។ ការប្រកាសកូដខុសមិនត្រឹមតែបណ្តាលឲ្យការគណនាពន្ធខុសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចត្រូវគយចាត់ទុកថាជាការក្លែងបន្លំឯកសារទៀតផង។ យោងតាមរបាយការណ៍គយអន្តរជាតិ ការប្រើ HS Code មិនត្រឹមត្រូវអាចបង្កើនពេលវេលាឈប់ដំណើរការពី ៣ ទៅ ១០ ថ្ងៃធ្វើការ អាស្រ័យលើប្រទេស និងភាពស្មុគស្មាញនៃករណី។

Incoterms 2020 មិនគ្រាន់តែជាពាក្យបីទេ

�ារជ្រើសរើស Incoterms ត្រឹមត្រូវកំណត់ថាអ្នកណាទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹក ការធានារ៉ាប់រង និងហានិភ័យ។ តារាងខាងក្រោមប្រៀបធៀបជម្រើសពេញនិយមសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖

ការជ្រើសរើស CIF អាចមើលទៅងាយស្រួល ប៉ុន្តែអ្នកទិញទទួលបានការគ្រប់គ្រងតិចតួចលើគុណភាពភស្តុភារកម្ម និងពេលវេលា។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រើរួច អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មតែងណែនាំ FOB ដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រងលើវេទិកាដឹក និងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលផ្ទុក។

ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងតម្រូវការបរិស្ថាន

យោងតាមគោលការណ៍ថែទាំដែលចុះផ្សាយដោយ Equipment World ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection - PSI) គួររួមបញ្ចូលការអានទិន្នន័យម៉ោងម៉ាស៊ីនតាម ECM ការធ្វើតេស្តសម្ពាធធារាសាស្ត្រ និងការវិភាគរូបរាងខាងក្រៅស៊ុមទ្រទ្រង់។ ឯកសារត្រួតពិនិត្យដែលមានគុណភាពខ្ពស់មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយហានិភ័យទិញម៉ាស៊ីនខូចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជួយបង្ហាញភស្តុតាងដល់គយថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានវាយតម្លៃតាមស្តង់ដារផងដែរ។

សៀវភៅណែនាំសេវាកម្មរបស់ Caterpillar, Komatsu និង SANY បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ម៉ាស៊ីនដែលត្រៀមដឹកតាមកុងតឺន័រ ឬ Roll-on/Roll-off (RORO) ត្រូវតែបង្ហូរប្រេង និងសារធាតុរាវដែលងាយឆេះ បិទប្រព័ន្ធថ្ម និងធានាផ្នែកចល័តទាំងអស់។ តម្រូវការទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាអនុសាសន៍ទេ ប៉ុន្តែជាលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពដែលកំពង់ផែ និងគយអាចបដិសេធការផ្ទុកប្រសិនបើមិនអនុលោម។

បទប្បញ្ញត្តិគោលដៅសំខាន់ៗតាមតំបន់

បទប្បញ្ញត្តិគយ និងបរិស្ថានខុសគ្នាខ្លាំងរវាងទីផ្សារ។ អ្នកទិញត្រូវរៀបចំឯកសារឲ្យស្របតាមប្រទេសគោលដៅ មិនមែនតែប្រទេសនាំចេញទេ។

អាមេរិកខាងជើង៖ EPA និង ISF

សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក គ្រឿងចក្រមិនប្រើលើផ្លូវត្រូវគោរពតាមស្តង់ដារម៉ាស៊ីន EPA Tier 4 Final សម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មី។ ម៉ាស៊ីនដែលប្រើរួចអាចត្រូវការការអនុម័តពី EPA ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនស្របតាមស្តង់ដារ។ បន្ថែមលើនេះ ការនាំចូលតាមសមុទ្រទាមទារការបំពេញ Importer Security Filing (ISF 10+2) មុនពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុកលើនាវាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ការខកខានអាចបណ្តាលឲ្យមានការពិន័យរហូតដល់រាប់ពាន់ដុល្លារ។

យោងតាមទិន្នន័យពី OEM Off-Highway និងភ្នាក់ងារគយអន្តរជាតិ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថានមិនគ្រាន់តែជាកត្តាច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ប៉ះពាល់ដល់តម្លៃលក់បន្តរបស់ម៉ាស៊ីននៅលើទីផ្សារក្នុងស្រុកផងដែរ។

អឺរ៉ុប៖ CE Marking និង Stage V

សហភាពអឺរ៉ុបតម្រូវឲ្យម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់មាន CE Marking និងបំពេញតាមស្តង់ដារការបញ្ចេញឧស្ម័ន Stage V សម្រាប់ម៉ាស៊ីនមិនប្រើលើផ្លូវ។ ស្តង់ដារ Stage V គ្របដណ្តប់ម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ និងរួមបញ្ចូលតម្រូវការតម្រងភាគល្អិត (DPF) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយចំនួន។ អ្នកនាំចូលត្រូវបង្ហាញឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោម ឬឯកសារលើកលែងស្របច្បាប់។

អូស្ត្រាលី និងអាស៊ាន៖ Biosecurity និង VAT

អូស្ត្រាលីមានច្បាប់ biosecurity តឹងរឹងបំផុត។ គ្រឿងចក្រប្រើរួចដែលនាំចូលត្រូវតែគ្មានដី ភក់ គ្រាប់ពូជ ឬសារធាតុអាបស្តូស។ ការសម្អាតមិនគ្រប់គ្រាន់អាចបណ្តាលឲ្យមានការបញ្ជាការសម្អាតឡើងវិញដោយចំណាយខ្ពស់ ឬបដិសេធការនាំចូល។ នៅក្នុងតំបន់អាស៊ាន អត្រាពន្ធនាំចូល និង VAT ប្រែប្រួលតាមប្រទេស ប៉ុន្តែកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីមួយចំនួនអាចកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមត្រឹមត្រូវ។

ឯកសារនាំចូលស្នូលដែលអ្នកទិញគួររៀបចំ

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice)
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List)
• សំបុត្រដឹកទំនិញ (Bill of Lading / Air Waybill)
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (Certificate of Origin)
• ការប្រកាស HS Code ត្រឹមត្រូវ
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល ឬលិខិតអនុញ្ញាត បើតម្រូវ
• របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក (PSI Report)
• វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព EPA / CE / Stage V បើពាក់ព័ន្ធ
• វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង
• Power of Attorney សម្រាប់ភ្នាក់ងារគយ

Expert Q&A៖ សំណួរដែលអ្នកទិញគ្រឿងចក្រតែងសួរ

តើត្រូវការឯកសារអ្វីខ្លះសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួច?

ជាទូទៅ អ្នកត្រូវការវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ សំបុត្រដឹកទំនិញ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និង HS Code ត្រឹមត្រូវ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រើរួច គយភាគច្រើនក៏ទាមទាររបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក និងភស្តុតាងនៃការអនុលោមតាមស្តង់ដារម៉ាស៊ីនផងដែរ។

ហេតុអ្វីការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកមានសារៈសំខាន់?

ពីព្រោះវាជាស្រទាប់ការពារតែមួយគត់ដែលអ្នកទិញអាចផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីនមុនពេលបង់ប្រាក់ពេញលេញ។ យោងតាមអត្ថបទថែទាំដែលចុះផ្សាយដោយ Equipment World ការអានម៉ោងម៉ាស៊ីនតាម ECM និងការធ្វើតេស្តធារាសាស្ត្រអាចបង្ហាញពីបញ្ហាលាក់កំបាំងដែលមិនអាចមើលឃើញពីរូបថត។ ការត្រួតពិនិត្យដ៏ល្អក៏ជួយកាត់បន្ថយការជំទាស់ពីគយ ព្រោះឯកសារមានភាពថ្លានិងអាចតាមដានបាន។

តើថ្លៃដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់គួរគិតយ៉ាងដូចម្តេច?

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែជាតម្លៃផ្ទុកលើនាវាទេ។ អ្នកទិញត្រូវគិតគូរពីថ្លៃផ្ទុកនៅកំពង់ផែ ថ្លៃឈប់សម្រាក demurrage ថ្លៃធានារ៉ាប់រង ថ្លៃភ្នាក់ងារគយ និងថ្លៃដឹកចុងក្រោយទៅកាន់គម្រោង។ ការប្រៀបធៀប Incoterms ដោយផ្អែកលើការទទួលខុសត្រូវ មិនមែនតែតម្លៃដំបូង គឺជាវិធីសាស្ត្រត្រឹមត្រូវបំផុត។

តើវេទិកាផ្គត់ផ្គង់ដូច MechLink អាចជួយអ្វីខ្លះ?

ការកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងគ្រឿងចក្រប្រើរួចទាមទារខ្សែច្រវាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ យោងតាមការវិភាគឧស្សាហកម្ម វេទិកាដូចជា MechLink ដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចច្រើនម៉ាក ច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនដោយផ្ទាល់ រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យថ្លា និងភស្តុភារកម្មសកល ជួយបង្រួមចន្លោះប្រហោងព័ត៌មានរវាងអ្នកទិញ និងអ្នកលក់។ នេះមិនមែនជាការលក់រាយធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជាការផ្គត់ផ្គង់ដោយមានឯកសារតាមដាន និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មដែលអាចព្យាករណ៍បាន។

សេចក្តីសង្ខេបវិភាគ

ភស្តុភារកម្ម និងគយមិនមែនជាកាតព្វកិច្ចបន្ទាប់បន្សំទេ ប៉ុន្តែជាកត្តាកំណត់ថាតើគ្រឿងចក្ររបស់អ្នកទៅដល់គម្រោងទាន់ពេល និងក្នុងថវិកាដែលបានគ្រោងទុកដែរឬទេ។ ការវិនិយោគលើការចាត់ថ្នាក់ HS Code ត្រឹមត្រូវ ការជ្រើសរើស Incoterms សមស្រប ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក និងវេទិកាផ្គត់ផ្គង់ដែលមានប្រព័ន្ធតាមដានអាចសន្សំប្រាក់រាប់ម៉ឺនដុល្លារក្នុងមួយប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងនាមជាអ្នកវិភាគគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ខ្ញុំសូមណែនាំឲ្យអ្នកទិញបង្កើតបញ្ជីត្រួតពិនិត្យគយផ្ទាល់ខ្លួន និងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍ជាក់លាក់លើគ្រឿងចក្រ មុនពេលចុះកិច្ចសន្យាទិញ។