ຄູ່ມືແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ: ຂັ້ນຕອນ, ລະຫັດຜິດພາດ ແລະ ການຈັດຫາອາໄຫຼ່ແທ້
ບົດວິເຄາະເຕັກນິກກ່ຽວກັບການວິນິດໄສບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກ, ລະຫັດຜິດພາດ, ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂ ແລະ ຊ່ອງທາງຈັດຫາອາໄຫຼ່ແທ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ຈິນຕະນາການວ່າລົດຂຸດເຈາະຂອງທ່ານຢຸດເຮັດວຽກກາງຄັນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ ເພາະລະບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ສາມາດຍົກແຂນຂຶ້ນໄດ້. ທີມງານຊ່າງກົນຈັກເລີ່ມຖອດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໂດຍບໍ່ໄດ້ອ່ານລະຫັດຜິດພາດ ຫຼື ກວດສອບຄວາມດັນນ້ຳມັນຢ່າງເປັນລະບົບ. ຜົນລັບແມ່ນເວລາຢຸດເຄື່ອງຈັກຍາວນານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແລະ ບັນຫາຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕາມຄູ່ມືບໍລິການຂອງ SANY, Caterpillar ແລະ Komatsu, ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກການອ່ານລະຫັດຜິດພາດກ່ອນການຖອດຊິ້ນສ່ວນ.
ເປັນຫຍັງການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກຈຶ່ງລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ
ບັນຫາຫຼັກທີ່ພົບໃນຕະຫຼາດໂລກບໍ່ແມ່ນການຂາດເຄື່ອງມື ແຕ່ເປັນການຂາດຂະບວນການວິນິດໄສທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Equipment World, ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ ຫຼື ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນແບບສຸ່ມ ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການລົ້ມເຫລວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບທີ່ມີເຊັນເຊີອີເລັກໂທຣນິກສູງ. ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ການລະເລີຍລະຫັດຄວາມຜິດພາດ (Diagnostic Trouble Codes - DTC) ທີ່ເກັບໄວ້ໃນ ECU.
- ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ທຽບເທົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ຫຼື ປອມແປງ.
- ການບໍ່ກວດສອບຄ່າພື້ນຖານເຊັ່ນ ຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼກ່ອນການສ້ອມແປງ.
- ການອາໄສປະສົບການຂອງຊ່າງຄົນດຽວ ໂດຍບໍ່ອ້າງອີງຄູ່ມືບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ້ອງອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕົວຈິງ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນ.
ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສລະບົບໄຮໂດຼລິກເທື່ອລະຂັ້ນ
ລະບົບໄຮໂດຼລິກເປັນຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກສ່ວນໃຫຍ່. ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງເຮັດເປັນລຳດັບ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ:
- ກວດສອບລະດັບ ແລະ ສະພາບນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ – ຖ້ານ້ຳມັນມີສີນ້ຳນົມ ຫຼື ມີຟອງອາກາດ, ອາດມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳ ຫຼື ອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບ.
- ກວດສອບຕົວກອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ – ຕົວກອງອຸດຕັນເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຕົກ, ການຕອບສະໜອງຊ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ.
- ວັດແທກຄວາມດັນຂອງລະບົບດ້ວຍເຄື່ອງວັດມາດຕະຖານ – ຄ່າຄວາມດັນທີ່ຕ່ຳກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງ OEM ມັກບົ່ງບອກເຖິງປ້ຳສວມ, ວາວລະບາຍຄວາມດັນຜິດປົກກະຕິ.
- ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກປ້ຳໄຮໂດຼລິກ – ສຽງຄ້ອນຕີ ຫຼື ສຽງດັງສູງ ມັກເກີດຈາກການດູດອາກາດ (cavitation) ຫຼື ຕະລຸມລູກປືນສວມ.
- ໃຊ້ເຄື່ອງອ່ານລະຫັດຜິດພາດຕາມມາດຕະຖານ J1939 ຫຼື ເຄື່ອງມືວິນິດໄສຂອງ OEM – ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍລະບຸຕຳແໜ່ງຂອງເຊັນເຊີ ຫຼື ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຜິດພາດ.
- ກວດສອບອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ – ອຸນຫະພູມປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ 60-82°C. ຖ້າສູງກວ່ານີ້, ກວດສອບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳມັນ.
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ຄວາມໝາຍ
ລະຫັດມາດຕະຖານ SAE J1939 ໃຊ້ Suspect Parameter Number (SPN) ແລະ Failure Mode Indicator (FMI) ເພື່ອລະບຸບັນຫາ. ຕົວຢ່າງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກໜັກປະກອບມີ:
- SPN 102 / FMI 3 – ແຮງດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງສູງເກີນກຳນົດ. ກວດເຊັນເຊີແຮງດັນ, ວາວຄວບຄຸມ ແລະ ທໍ່ທາງຜ່ານນ້ຳມັນ.
- SPN 110 / FMI 0 – ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນສູງເກີນກຳນົດ. ກວດພັດລົມ, ໝໍ້ນ້ຳ, ປ້ຳນ້ຳ ແລະ ລະດັບນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ.
- SPN 94 / FMI 1 – ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳເກີນກຳນົດ. ກວດຕົວກອງນ້ຳມັນ, ປ້ຳຈ່າຍນ້ຳມັນ ແລະ ທໍ່ລຳລຽງ.
- SPN 3050 / FMI 2 – ລະບົບຫຼັງການບຳບັດໄອເສຍ (SCR) ມີຂໍ້ມູນຜິດປົກກະຕິ. ກວດລະດັບນ້ຳຢາ AdBlue/DEF ແລະ ເຊັນເຊີ NOx.
ໝາຍເຫດ: ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ປີການຜະລິດ. ຄວນອ້າງອີງຄູ່ມືບໍລິການຂອງ OEM ສະເໝີ ກ່ອນການຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງ.
ລາຍການກວດສອບກ່ອນເລີ່ມງານປະຈຳວັນ
ການປ້ອງກັນດີກວ່າການແກ້ໄຂ. ການກວດສອບປະຈຳວັນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງບັນຫາໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນລາຍການກວດສອບທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນເຮັດກ່ອນເລີ່ມເຄື່ອງ:
- ກວດລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
- ກວດສະພາບສາຍພານ, ທໍ່ຢາງ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ຕ່າງໆ ວ່າມີຮອຍແຕກ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ.
- ກວດຕົວກອງອາກາດ ວ່າບໍ່ອຸດຕັນ.
- ກວດສະພາບຕີນຕັກ ຫຼື ຢາງລົດ, ລວມທັງລະບົບຫ້າມລໍ້.
- ກວດໄຟເຕືອນຢູ່ແຜງຄວບຄຸມ ແລະ ອ່ານລະຫັດຜິດພາດທີ່ຄ້າງຢູ່.
- ກວດສະພາບຂອງເຂັມຂັດ ແລະ ບຸດຊິ້ງຕ່າງໆ ວ່າມີການສວມຫຼາຍເກີນໄປ.
ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ
ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຖ່າຍນ້ຳມັນເຄື່ອງທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງໃຊ້ງານບໍ?
ບໍ່ຈຳເປັນສະເໝີໄປ. ຊ່ວງເວລາການປ່ຽນຖ່າຍນ້ຳມັນເຄື່ອງແຕກຕ່າງກັນຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກ. ບາງຮຸ່ນອາດແນະນຳ 250-500 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການວິເຄາະນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ (used oil analysis) ເປັນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ Equipment World ເຜີຍແຜ່, ການຕິດຕາມສະພາບນ້ຳມັນຊ່ວຍຍືດອາຍຸເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີກວ່າການປ່ຽນຕາມຕາຕະລາງຕາຍຕົວ.
ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ທຽບເທົ່າ (aftermarket) ມີຄວາມສ່ຽງຫຍັງແດ່?
ອາໄຫຼ່ທຽບເທົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ OEM ອາດມີຄວາມທົນທານຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕາມການລາຍງານຂອງ OEM Off-Highway, ອາໄຫຼ່ປອມ ຫຼື ອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານມັກມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຍົກເລີກ.
ຈະຊອກຫາອາໄຫຼ່ແທ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາໄດ້ແນວໃດ?
ການຊອກຫາອາໄຫຼ່ແທ້ທີ່ໄວ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໂລກ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ວ່າການໃຊ້ແພລັດຟອມທີ່ເປັນພັນທະມິດກັບ OEM ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຢຸດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ MechLink ເປັນພັນທະມິດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ SANY ທີ່ຮັບປະກັນອາໄຫຼ່ແທ້ 100% ສົ່ງກົງຈາກປະເທດຈີນ ພ້ອມກັບການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ມີຕົວກາງ.
ລະຫັດຜິດພາດທີ່ອ່ານໄດ້ຈາກ ECU ແມ່ນຖືກຕ້ອງສະເໝີບໍ?
ບໍ່. ລະຫັດຜິດພາດບົ່ງບອກອາການ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ລະບຸສາເຫດຮາກສະເໝີ. ຕົວຢ່າງ, ລະຫັດແຮງດັນນ້ຳມັນຕ່ຳ ອາດເກີດຈາກເຊັນເຊີເສຍ, ສາຍໄຟຂາດ, ຫຼື ປ້ຳນ້ຳມັນສວມ. ຕ້ອງມີການກວດສອບທາງກາຍະພາບ ແລະ ການວັດແທກຄ່າຕົວຈິງຮ່ວມນຳ.
ບົດສະຫຼຸບການວິເຄາະ: ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບມີຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າການຄາດເດົາ
ການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກໃນຕະຫຼາດໂລກ ຕ້ອງປ່ຽນຈາກວິທີການແບບຄາດເດົາໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານ. ການອ່ານລະຫັດຜິດພາດ, ການວັດແທກຄ່າຕ່າງໆ, ແລະ ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ແທ້ຈາກແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເປັນສາມເສົາຄ້ຳຂອງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການເຊື່ອມໂຍງກັບພັນທະມິດ OEM ຢ່າງ MechLink ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກອາໄຫຼ່ປອມ ແລະ ຫຼຸດເວລາຢຸດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ.