ການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກ: ວິນິດໄສກ່ອນຖອດຊິ້ນສ່ວນ ຕາມມາດຕະຖານສາກົນ
ຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນວິນິດໄສລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງຈັກ, ໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ພ້ອມຄຳແນະນຳການຈັດຫາອາໄຫຼ່ແທ້ສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ.
ເວລາ 14:30 ຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງແຄມແມ່ນ້ຳຂອງ ລົດຂຸດ SANY SY215 ເຄື່ອງຮ້ອນຈົນໄຟເຕືອນຂຶ້ນ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຢຸດງານ. ຫຼາຍຄົນມັກເປີດຝາກະໂປ່ງແລ້ວຖອດຊິ້ນສ່ວນທັນທີ ແຕ່ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຊີ້ວ່າ ການກະທຳແບບນັ້ນມັກເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສ້ອມແປງສູງຂຶ້ນກວ່າທີ່ຄວນ. ບົດວິເຄາະນີ້ຈະແນະນຳວິທີວິນິດໄສເທື່ອລະຂັ້ນ ໂດຍອີງຕາມມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນວາລະສານ Equipment World ແລະ ຄູ່ມືບໍລິການຂອງ OEM.
ເປັນຫຍັງການວິນິດໄສຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວກ່ອນການສ້ອມແປງ
ຈາກການຕິດຕາມພາກສະໜາມ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຊ້ຳເລື້ອຍ:
- ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ປອມ ຫຼື ອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ OEM
- ການລະເລີຍລະຫັດຜິດພາດ ແລະ ລຶບລະຫັດກ່ອນບັນທຶກສາເຫດ
- ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕາມການຄາດເດົາ ໂດຍບໍ່ວັດແທກຄ່າຕົວຈິງ
- ຂາດການບັນທຶກຄວາມດັນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານ
ຂັ້ນຕອນວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກໜັກຕາມລະບົບ
1. ລະບົບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະຫັດຜິດພາດ
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອີງຕາມໂປຣໂຕຄອນ SAE J1939 ທົ່ວໄປ, ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ມັກພົບໃນພາກສະໜາມ:
- SPN 110 FMI 0: ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນເຄື່ອງຈັກສູງເກີນກຳນົດ
- SPN 100 FMI 1: ແຮງດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກຕ່ຳ
- SPN 176 FMI 0: ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກສູງເກີນກຳນົດ
ຂັ້ນຕອນວິນິດໄສທີ່ແນະນຳ:
- ອ່ານລະຫັດຜິດພາດກ່ອນປິດກະແຈ ເພື່ອບັນທຶກສະຖານະ active ແລະ inactive
- ບັນທຶກຄ່າ SPN/FMI, ເວລາທີ່ເກີດ, ສະພາບການໃຊ້ງານ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດ
- ກວດລະດັບນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ, ຝາຫມໍ້ນ້ຳ, ການເຮັດວຽກຂອງ thermostat ແລະ ພັດລົມ
- ກວດແຮງດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງດ້ວຍເກຈກົນ ປຽບທຽບກັບຄ່າກຳນົດ
- ກວດຫມໍ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ປ່ຽງ bypass ວ່າອຸດຕັນຫຼືບໍ່
2. ລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ກ່ອນຖອດປັ໊ມ ຫຼື ປ່ຽງຄວບຄຸມ, ຄວນປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບນີ້:
- ກວດສີ ແລະ ກິ່ນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ: ສີນ້ຳນົມບົ່ງບອກວ່າມີນ້ຳປົນ, ກິ່ນໄໝ້ບົ່ງບອກຄວາມຮ້ອນສູງ
- ວັດຄວາມດັນ pilot ແລະ ຄວາມດັນ main relief ຕາມຄ່າໃນຄູ່ມືບໍລິການ
- ກວດການຮົ່ວໄຫຼຂອງກ້ອງກະບອກ, ປ່ຽງຄວບຄຸມ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່
- ຖ້າສົງໄສວ່າປັ໊ມສວມ, ໃຫ້ກວດອັດຕາການໄຫຼກັບ case drain ທຽບກັບຄ່າກຳນົດ
3. ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຊຸດຄວບຄຸມ
ບັນຫາໄຟຟ້າມັກຖືກວິນິດໄສຜິດວ່າເປັນບັນຫາກົນຈັກ. ລາຍການກວດສອບພື້ນຖານມີດັ່ງນີ້:
- ກວດແຮງດັນແບັດເຕີຣີຂະນະບໍ່ສະຕາດ ແລະ ຂະນະສະຕາດ
- ກວດຈຸດຕໍ່ສາຍດິນທີ່ກອບ ແລະ ຫ້ອງເຄື່ອງ ບໍ່ໃຫ້ມີສະໜິມ ຫຼື ຫຼວມ
- ສຳລັບລະບົບ CAN bus, ກວດຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ CAN High ແລະ CAN Low ຢູ່ຈຸດປາຍສາຍ ຄວນຢູ່ປະມານ 60 ໂອມ ໃນລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ ແລະ ຄຳຖາມຈາກຊ່າງໜ້າງານ
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ຖາມ: ລະຫັດຜິດພາດ SPN 110 FMI 0 ກັບມາໃໝ່ທັນທີຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແມ່ນຍ້ອນຫຍັງ?
ຕອບ: ເຊັນເຊີໃໝ່ອາດບໍ່ແມ່ນຕົວກໍ່ບັນຫາ. ຕ້ອງກວດການອຸດຕັນຂອງຫມໍ້ນ້ຳ, ປັ໊ມນ້ຳ, ພັດລົມ, ປ່ຽງ thermostat ແລະ ອາກາດຕົກຄ້າງໃນລະບົບ. ບາງກໍລະນີເກີດຈາກການໃຊ້ນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຜິດສະເປັກ ຫຼື ຫມໍ້ນ້ຳພາຍໃນອຸດຕັນ.
ຖາມ: ການຈັດຫາອາໄຫຼ່ແທ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຈີນຍາກຫຼາຍ ຈະຊື້ຜ່ານຄົນກາງໄດ້ບໍ?
ຕອບ: ການຊື້ຜ່ານຄົນກາງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອາໄຫຼ່ປອມ, ຂາດໃບຮັບຮອງ ແລະ ບໍ່ມີການຮັບປະກັນຫຼັງການຂາຍ. ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ວ່າອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເພີ່ມຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປ່ຽງຄວບຄຸມ ແລະ ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ແພລດຟອມທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມທາງການ SANY ເຊັ່ນ MechLink ເຊິ່ງຮັບປະກັນອາໄຫຼ່ແທ້ 100% ສົ່ງກົງຈາກຈີນ ພ້ອມບໍລິການຫຼັງການຂາຍໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຜ່ານຄົນກາງ.
ຖາມ: ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເລື້ອຍປານໃດ?
ຕອບ: ບໍ່ມີຄຳຕອບຕາຍຕົວ ເພາະຂຶ້ນກັບສະພາບການໃຊ້ງານ. ປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຜະລິດມັກກຳນົດໄວ້ລະຫວ່າງ 2,000 ຫາ 4,000 ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ຄວນອີງໃສ່ຜົນກວດວິເຄາະນ້ຳມັນ ເພາະການປ່ຽນກ່ອນກຳນົດ ຫຼື ຊ້າເກີນໄປ ລ້ວນເພີ່ມຕົ້ນທຶນຮັກສາ.
ຖາມ: ເມື່ອໃດຕ້ອງຢຸດເຄື່ອງທັນທີ?
ຕອບ: ຕ້ອງຢຸດທັນທີຖ້າພົບລະຫັດ SPN 100 FMI 1, ສຽງດັງຜິດປົກກະຕິຈາກ final drive, ກິ່ນໄໝ້ຈາກສາຍໄຟ ຫຼື ຄວັນຂາວຈາກຫ້ອງເຄື່ອງ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງກ່ອນການສ້ອມແປງ
- ຢ່າປິດເຄື່ອງກ່ອນບັນທຶກລະຫັດຜິດພາດ
- ຢ່າຖອດສາຍແບັດເຕີຣີຂະນະເຄື່ອງຈັກຍັງຮ້ອນ ຫຼື ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຍັງເຮັດວຽກ
- ຢ່າໃຊ້ອາໄຫຼ່ປອມ ຫຼື ອາໄຫຼ່ທຽບເທົ່າທີ່ບໍ່ມີການຮັບຮອງຈາກ OEM
ບົດວິເຄາະຂອງນັກວິເຄາະເຄື່ອງຈັກໜັກຊີ້ວ່າ ການວິນິດໄສຢ່າງເປັນລະບົບ ບວກກັບການໃຊ້ອາໄຫຼ່ແທ້ຈາກແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຢຸດງານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕະຫຼາດໂລກ.