ភស្តុភារកម្ម និងគយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់៖ ផែនទីបញ្ចៀសហានិភ័យឆ្លងដែន

នៅពេលម្ចាស់គម្រោងសាងសង់នៅកម្ពុជាបង់ប្រាក់ ៣០% ជាមុនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនឈូសឆាយជជុះមួយគ្រឿងពីចិន គាត់មិនបានដឹងទេថា ការប្រើលេខកូដ HS ខុសតែមួយខ្ទង់អាចបង្កើនអត្រាពន្ធគយពី ៥% ទៅ ២០% ហើយទំនិញអាចជាប់គាំង ១៤–២១ថ្ងៃនៅកំពង់ផែ ដោយសារការត្រួតពិនិត្យឯកសារបន្ថែម។

ចំណុចប្រសព្វដែលខ្សែចង្វាក់ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងយន្តបរាជ័យ

យោងតាមទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ ការចាត់ថ្នាក់ខុស និងការប្រកាសតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវជាមូលហេតុចម្បងនៃការពន្យារពេលការបោសសំអាតទំនិញ។ ចំណុចបរាជ័យសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ការប្រើ HS Code ទូទៅជំនួសលេខកូដជាក់លាក់
• ការយល់ច្រឡំរវាង FOB និង CIF ក្នុងការគណនាតម្លៃជាប់ពន្ធ
• គ្មានរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន
• មិនបានគិតថ្លៃ demurrage និង detention នៅច្រកចុងក្រោយ

តារាងយោងលេខកូដពន្ធគយ HS 2022 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់

អត្រាពិតប្រាកដអាស្រ័យលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី និងគោលនយោបាយជាតិ។ ឧទាហរណ៍ ប្រទេសក្នុងតំបន់ RCEP អាចទទួលបានការលើកលែងពន្ធមួយចំនួន ប្រសិនបើមានវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមត្រឹមត្រូវ។

ក្របខ័ណ្ឌវាយតម្លៃគយ និងឯកសារចាំបាច់

យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង GATT Article VII ដែលជាស្តង់ដារវាយតម្លៃគយសកល តម្លៃប្រតិបត្តិការ (transaction value) គឺជាតម្លៃដែលបានបង់ពិតប្រាកដ ឬអាចបង់សម្រាប់ទំនិញ រួមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងអាស្រ័យលើ Incoterms ដែលបានជ្រើសរើស។

ឯកសារស្នូលដែលអ្នកទិញត្រូវរៀបចំ៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម
• បញ្ជីវេចខ្ចប់
• វិក្កយបត្រដឹក (Bill of Lading / Air Waybill)
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម
• របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន
• លិខិតអនុញ្ញាតនាំចូល ឬអាជ្ញាប័ណ្ណបច្ចេកទេសតាមតម្រូវការប្រទេស

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន

• ផ្ទៀងផ្ទាត់ HS Code ដោយឯករាជ្យជាមួយភ្នាក់ងារគយ
• ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពម៉ាស៊ីនតាមរយៈអធិការកិច្ចភាគីទីបី
• គណនាតម្លៃ CIF/CIP និងពន្ធប្រហាក់ប្រហែល
• ពិនិត្យទំហំ ទម្ងន់ និងវិធីដឹកជញ្ជូន (RORO, Flat Rack, Breakbulk)
• ធានារ៉ាប់រងទំនិញគ្រប់ហានិភ័យ

ប្រៀបធៀប Incoterms 2020 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់

• FOB (Free On Board) – អ្នកលក់បញ្ចប់កាតព្វកិច្ចពេលទំនិញឡើងលើនាវា អ្នកទិញទទួលបន្ទុកចំណាយដឹកសមុទ្រ និងធានារ៉ាប់រង។
• CIF (Cost, Insurance, Freight) – អ្នកលក់គ្រប់គ្រងការដឹកសមុទ្រ និងធានារ៉ាប់រងដល់កំពង់ផែគោលដៅ ប៉ុន្តែការបោសសំអាតគយនៅតែជាបន្ទុកអ្នកទិញ។
• DAP (Delivered at Place) – អ្នកលក់ដឹកទំនិញដល់ទីតាំងដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែអ្នកទិញត្រូវធ្វើពន្ធនាំចូល និងបោសសំអាត។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងពន្លឿនការបោសសំអាត

• ប្រើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលមានស្រាប់
• ប្រើប្រាស់ឃ្លាំងភ្ជាប់គយ (bonded warehouse) ដើម្បីពន្យារការបង់ពន្ធ
• ផ្គុំទំនិញច្រើនគ្រឿងក្នុងការដឹកតែមួយ
• ជ្រើសរើសកំពង់ផែដែលមានជំនាញលើម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់

ដូចការវិភាគពី Equipment World បានលើកឡើង ការត្រៀមឯកសារឱ្យត្រឹមត្រូវមុនពេលដឹកជញ្ជូន អាចកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំនៅច្រកបានពី ៧ ទៅ ១៤ថ្ងៃ បើធៀបនឹងការកែតម្រូវឯកសារក្រោយមក។

សំណួរអ្នកជំនាញ៖ ការយល់ច្រឡំដែលគួរទម្លាយមុននាំចូល

តើការប្រកាសតម្លៃទាបជាងតម្លៃពិតអាចសន្សំពន្ធគយបានឬ?

តាមទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ ការប្រកាសតម្លៃទាបមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការស្វែងរកដោយមន្ត្រីគយ ព្រោះគេប្រើប្រាស់ទិន្នន័យយោងតម្លៃ និងការត្រួតពិនិត្យក្រោយបោសសំអាត។ ការផាកពិន័យអាចខ្ពស់ជាងពន្ធដែលសន្សំបាន។

តើការប្រើភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកតែឯងគ្រប់គ្រាន់ទេ?

មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រសិនបើអ្នកគ្មានដៃគូផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចផ្តល់តម្លាភាពលើស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងឯកសារប្រភព។ ការអនុវត្តន៍ល្អបំផុតក្នុងឧស្សាហកម្មគឺប្រើវេទិកាផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដូចជា MechLink ដែលផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនជជុះច្រើនម៉ាក ច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ពីចិន ដោយភ្ជាប់ជាមួយការត្រួតពិនិត្យថ្លា និងភស្តុភារសកល។

តើលេខ HS Code ដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រើតែងត្រឹមត្រូវមែនទេ?

មិនចាំបាច់ទេ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ខ្លះប្រើលេខកូដទូទៅដើម្បីងាយស្រួល ប៉ុន្តែលេខកូដរងជាក់លាក់ប៉ះពាល់ដល់ពន្ធ និងលិខិតអនុញ្ញាត។ អ្នកគួរផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយឯករាជ្យជាមួយភ្នាក់ងារគយនៅប្រទេសគោលដៅ។

តើការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធម្មតាអាចដឹកម៉ាស៊ីនឈូសឆាយបានទេ?

ភាគច្រើនមិនបានទេ ព្រោះទម្ងន់និងវិមាត្រលើសស្តង់ដារ។ គេប្រើ RORO, Flat Rack, ឬ Breakbulk វិញ។ ការជ្រើសរើសខុសអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាត និងថ្លៃដឹកកើន។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ៖ អ្នកទិញគ្រឿងយន្តគួរគិតជាប្រព័ន្ធ

នៅទីបំផុត ការដឹកជញ្ជូន និងគយមិនមែនជាជំហានក្រោយការទិញ ប៉ុន្តែជាផ្នែកនៃការសម្រេចចិត្តទិញ។ ការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានភស្តុភារសកល និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យច្បាស់លាស់អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យគយបានខ្លាំង។