ဆောက်လုပ်ရေးစက်ယန္တရားများတွင် အင်ဂျင်မစတင်နိုင်ခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြေရှင်းနည်းစနစ်

မနက် ၆ နာရီခန့် ဆောက်လုပ်ရေးကွင်းတွင် ပင်မ excavator အင်ဂျင်သည် starter crank လည်သော်လည်း မနိုးတော့ဘဲ ယာဉ်မောင်း၏ ပထမဆုံးတုံ့ပြန်မှုမှာ ပြဿနာကို လျင်မြန်စွာဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် စနစ်တကျမဟုတ်သော ရှာဖွေမှုသည် ပြဿနာကို ပိုမိုကြီးထွားစေနိုင်သည်။ ဤလမ်းညွှန်သည် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့် OEM ဝန်ဆောင်မှုလက်စွဲများကို အခြေခံထားသည်။

ပြဿနာစတင်ချိန်တွင် ရှောင်ရှားသင့်သော လွဲမှားနည်းများ

• Fault code မဖတ်ဘဲ အာရုံခံကိရိယာ (sensor) အသစ်လဲခြင်း သည် ကုန်ကျစရိတ်များစေပြီး ရင်းမြစ်ပြဿနာကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည်။
• အင်ဂျင်ပူပြီးချင်း radiator cap ဖွင့်ခြင်းသည် ရေနွေးငွေ့ ပေါက်ကွဲမှုအန္တရာယ်ရှိသည်။
• ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီပူနေချိန် ရေအေးဖြန်းခြင်းသည် ဆီပြားကွဲအက်မှုနှင့် စနစ်အတွင်း အဏုဇီဝညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
• လျှပ်စစ်စနစ်ကို power on ဖြင့် resistance စမ်းသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် jumper ဝါယာဖြင့် ကျော်လွှားခြင်းသည် ECU ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

အင်ဂျင်မစတင်နိုင်ခြင်း ရှာဖွေရေး အဆင့်ဆင့်

1. ဘက်ထရီ no-load voltage ကို စစ်ဆေးပါ။ 12.4 V အောက်လျှင် အားသွင်းပါ။ starter crank အတွင်း voltage 9.6 V အောက်ကျပါက ဘက်ထရီအားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆက်သွယ်မှုပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။
2. Fuel water separator ကို စစ်ဆေးပြီး ရေထွက်ပေါက်မှ ရေများကို နေ့စဉ်ထုတ်ပါ။ ဒီဇယ်တွင် ရေပါဝင်မှုသည် injector ပိတ်ဆို့မှုနှင့် စတင်မှုမအောင်မြင်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
3. Air filter restriction indicator ကို ကြည့်ပါ။ အနီရောင်ရောက်နေလျှင် filter သန့်စင်ရန် သို့မဟုတ် လဲလှယ်ပါ။
4. J1939 စကင်နာဖြင့် ECM fault code ဖတ်ပါ။ Code မရှင်းမီ ပစ္စည်းလဲခြင်းကို မလုပ်ဆောင်ပါနှင့်။
5. အင်ဂျင်ဆီနှင့် coolant level ကို စစ်ဆေးပါ။ ဆီတွင် နို့ရောင် သို့မဟုတ် coolant တွင် ဆီစွန်းထင်းမှုတွေ့ပါက အတွင်းပိုင်းယိုစိမ့်မှုကို သံသယရှိပါ။
6. Fuse နှင့် relay များကို စစ်ဆေးပါ။ အထူးသဖြင့် ECM, fuel pump relay များတွင် လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်မှု ရှိနိုင်သည်။

အဖြစ်များသော J1939 Fault Code ဥပမာများ

• SPN 100 / FMI 1 — အင်ဂျင်ဆီဖိအားနည်းခြင်း။ ဆီအဆင့်၊ ဆီပန့်နှင့် ဆီ filter ကို ဦးစွာစစ်ဆေးပါ။
• SPN 110 / FMI 0 — အင်ဂျင်အအေးခံရည် အပူချိန်လွန်ကဲခြင်း။ 105°C အထက်တွင် အင်ဂျင်ကို ချက်ချင်းရပ်ပါ။
• SPN 94 / FMI 1 — လောင်စာထောက်ပံ့မှုဖိအားနည်းခြင်း။ Fuel filter ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် lift pump ချို့ယွင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
• SPN 3719 / FMI 0 — DPF soot load မြင့်တက်ခြင်း။ Aftertreatment system ၏ regeneration အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။

ဤကုဒ်များသည် ထုတ်လုပ်သူအလိုက် ကွဲပြားနိုင်ပြီး အော်ပရေတာလက်စွဲကို အမြဲကိုးကားပါ။

ဟိုက်ဒရောလစ်အပူလွန်ကဲမှု ရှာဖွေရေး စစ်ဆေးနည်းများ

ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ချိန်တွင် 50-70°C အတွင်းရှိသင့်သည်။ အကြောင်းအရာအများစုတွင် 80°C ကျော်လွန်ပါက အအေးခံစနစ် သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းယိုစိမ့်မှုကို စစ်ဆေးရန် အချက်ပြဖြစ်သည်။

1. Infrared thermometer ဖြင့် တိုင်းတာပါ။ tank အပူချိန် 80°C ကျော်လျှင် စက်ကိုရပ်ပြီး စစ်ဆေးပါ။
2. Oil cooler ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ကို ဖုန်၊ ရွှံ့၊ ပိုးမွှားများဖြင့် ပိတ်ဆို့နေခြင်းကို စစ်ဆေးပါ။ Compressed air ဖြင့် သန့်စင်ပါ။
3. ဆီအဆင့်နှင့် အရည်အသွေးကို စစ်ဆေးပါ။ နို့ရောင်ဖြစ်နေလျှင် ရေဝင်ရောက်မှု၊ မီးလောင်နံ့ရလျှင် oil oxidized ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။
4. Pressure relief valve ကို နားထောင်ပါ။ ဝန်မပြုဘဲ ဆက်တိုက်ဆူညံသံ (hissing) ကြားရလျှင် relief valve ပွင့်နေပြီး standby pressure မြင့်နေနိုင်သည်။
5. Pump case drain flow ကို တိုင်းတာပါ။ ထုတ်လုပ်သူ spec ထက် ကျော်လွန်နေပါက pump အတွင်းပိုင်းယိုစိမ့်မှုရှိသည်။

လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် CAN Bus စစ်ဆေးခြင်း

• အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် alternator output 13.8-14.4 V ရှိသင့်သည်။
• Battery terminal နှင့် ground connection များတွင် corrosion နှင့် loose contact ကို စစ်ဆေးပါ။
• Sensor connector များကို dielectric grease ဖြင့် ကာကွယ်ပါ။
• J1939 CAN bus resistance ကို diagnostic connector ၏ CAN_H နှင့် CAN_L အကြား တိုင်းပါ။ ပုံမှန် 60 Ohm ဝန်းကျင်ရှိသင့်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူများ မကြာခဏဖြေကြားရသော မေးခွန်းများ

အင်ဂျင် Check Engine မီးလင်းလာပြီး ဆက်မောင်းလို့ရပါသလား

မီးအရောင်ပေါ်မူတည်သည်။ အနီရောင် သို့မဟုတ် STOP မီးလင်းပါက အင်ဂျင်ကို ချက်ချင်းရပ်ပါ။ အဝါရောင်/သတိပေးမီးဖြစ်ပါက ဝန်လျှော့ပြီး workshop သို့ ပြန်နိုင်သည်။ Equipment World ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များအရ မီးလင်းလျှင် code ကို မဖတ်ဘဲ ဆက်လက်လည်ပတ်ခြင်းသည် ဒုတိယအဆင့်ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ အပူချိန် ဘယ်လောက်အထိ လက်ခံနိုင်သလဲ

ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် 50-70°C ဖြစ်သင့်သည်။ 80°C ကျော်လာပါက cooler, filter, pump internal leakage ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ SANY နှင့် Caterpillar ကဲ့သို့သော OEM ဝန်ဆောင်မှုလက်စွဲများတွင်လည်း အလားတူအပူချိန်အတိုင်းအတာများကို ဖော်ပြထားသည်။

SANY စက်ပစ္စည်းများအတွက် အပိုပစ္စည်းစစ်စစ် မြန်မြန်ရရန် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ

Aftermarket ဈေးကွက်တွင် ကြားခံရောင်းချသူများစွာသည် OEM မဟုတ်သော ပစ္စည်းများ၊ သက်တမ်းဟောင်း ပစ္စည်းများကို ရောင်းချနိုင်သဖြင့် စက်ပျက်စီးမှုနှင့် အာမခံကိစ္စများကို ရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များအရ MechLink ကဲ့သို့သော တရားဝင် SANY partner သည် 100% စစ်မှန်သော အပိုပစ္စည်းများကို တရုတ်နိုင်ငံမှ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးပြီး ကြားခံမဲ့ after-sales support ပေးသောကြောင့် မှန်ကန်သော ပစ္စည်းရရှိရေးအတွက် ရွေးချယ်သင့်သော လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။

J1939 Code မှာ SPN နဲ့ FMI ဘာကွာသလဲ

SPN (Suspect Parameter Number) သည် ချို့ယွင်းနေသော parameter ကိုဖော်ပြပြီး FMI (Failure Mode Identifier) သည် ထို parameter ၏ ပျက်ကွက်မှုပုံစံကို ဖော်ပြသည်။ ဥပမာ SPN 110 / FMI 0 ဆိုလျှင် coolant temperature သည် permissible limit ထက် မြင့်နေကြောင်း ဖော်ပြသည်။

နောက်ဆုံး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စစ်ဆေးစာရင်း

• နေ့စဉ် water separator ရေထုတ်ရန်။
• နေ့စဉ် အင်ဂျင်ဆီ၊ coolant၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ အဆင့်စစ်ဆေးရန်။
• အပတ်စဉ် belt tension နှင့် hose ပွန်းပဲ့မှုစစ်ဆေးရန်။
• လစဉ် battery terminal နှင့် sensor connector များကို သန့်စင်ရန်။
• Fault code များကို log မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး ထပ်ခါထပ်ခါပေါ်လာပါက hydraulic oil analysis သို့မဟုတ် OEM dealer ထံ ပြသပါ။

ဤလမ်းညွှန်သည် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့် OEM စံချိန်စံညွှန်းများကို အခြေခံထားသော်လည်း သင့်စက်၏ operator manual ကို အမြဲဦးစားပေးသင့်သည်။