ການເລືອກ ແລະ ກວດກາເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ: ເປີດເຜີຍກັບດັກທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມ ແລະ ວິທີການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນຕະຫຼາດໂລກ

ຂໍ້ມູນຕົວເລກທີ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງຮ້ອນຂຶ້ນ

ອີງຕາມບົດລາຍງານລ່າສຸດຈາກ Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງທຸລະກຳຊື້ - ຂາຍເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມືສອງຂ້າມຊາຍແດນ ປະສົບກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບສະພາບເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ເອກະສານປອມ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຂຸດດິນ, ລົດຕັກ ແລະ ລົດບັນທຸກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນພັດຕົກຢູ່ໃນກັບດັກທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ ຖ້າມີຄວາມຮູ້ດ້ານການກວດກາທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສາເຫດຫຼັກທີ່ການຄັດເລືອກ ແລະ ກວດກາເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການຂາດຂໍ້ມູນພຽງຢ່າງດຽວ, ແຕ່ມາຈາກການຕີຄວາມຜິດ ແລະ ການອາໄສຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າຂໍ້ມູນວັດແທກ. ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຈັດຊື້ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກມັກຈະລະເລີຍສັນຍານເຕືອນສາມດ້ານຄື: ຄວາມລັບດ້ານກົນໄກ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກການດັດແປງລະບົບບຳບັດໄອເສຍ. ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງການເງິນ, ແຕ່ຍັງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກົດໝາຍຈາກການນຳເຂົ້າເຄື່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກັບດັກດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ລະບົບໄຮໂດລິກທີ່ເຊື່ອງຢູ່

ຮອຍແຕກຕາມແຂນຂຸດ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ມັກຖືກປົກປິດດ້ວຍສີພົ່ນໃໝ່. ການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາແບບທຳມະດາບໍ່ພຽງພໍ. ຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ Caterpillar ແລະ Equipment World, ຄວນນຳໃຊ້ ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT) ເຊັ່ນ ການກວດອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ການກວດຄື້ນສຽງ ສຳລັບຈຸດທີ່ມີຄວາມຕຶງສູງ.

ດ້ານລະບົບໄຮໂດລິກ, ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບຈະບໍ່ເຊື່ອຖືສະພາບນ້ຳມັນທີ່ເຫັນດ້ວຍຕາ. ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (Oil Analysis) ເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ ເພາະສາມາດບົ່ງບອກການປົນເປື້ອນຂອງໂລຫະ, ຊິລິກາ, ຫຼື ນ້ຳ. ຄ່າມາດຕະຖານ ISO 4406 ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ; ຄ່າຄວາມສະອາດທີ່ສູງກວ່າ 18/16/13 ມັກຊີ້ບອກເຖິງການສວມສະຫຼາຍພາຍໃນປ້ຳ ຫຼື ວາວຄວບຄຸມ.

ການປອມແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ການປິດກັ້ນລະບົບບຳບັດໄອເສຍ

ຊົ່ວໂມງທີ່ສະແດງໃນໜ້າປັດດິຈິຕອນ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ປອດໄພອີກຕໍ່ໄປ. ອຸປະກອນດັດແກ້ຊົ່ວໂມງມີຈຳໜ່າຍຢ່າງຜິດກົດໝາຍໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ ຂໍ້ມູນ Telematics ຈາກໂຕຄວບຄຸມຫຼັກ (ECU) ຂອງເຄື່ອງຈັກ ຮ່ວມກັບການສັງເກດສະພາບການສວມຂອງແປ້ນເຫຍືບ ແລະ ສາຍພານຕົວຈິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງທີ່ບັນທຶກ ແລະ ສະພາບຕົວຈິງເປັນທຸງແດງທີ່ຊັດເຈນ.

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Tier 4 Final ຫຼື Stage V, ການດັດແປງລະບົບ DPF ຫຼື SCR ເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ບາງຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດມືສອງ ທຳການຖອດຕົວກອງອະນຸພາກອອກ ແລະ ປິດກັ້ນຊອບແວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ການກະທຳດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຜິດກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າໃນຫຼາຍປະເທດ (ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດດ້ານພາສີສາກົນ), ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດກວດຜ່ານມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອັນຕະລາຍຈາກອາໄຫຼ່ປອມ ແລະ ປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສົມບູນ

ຂະບວນການຈັດຊື້ທີ່ຂາດຄວາມໂປ່ງໃສ ມັກພາໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງອາໄຫຼ່ທຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ OEM. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຕົວກອງນ້ຳມັນປອມ ອາດມີລາຄາຖືກກວ່າ 70% ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບອັດຕາການໄຫຼຕາມທີ່ SAE ກຳນົດ, ນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ການກວດສອບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ (Part Number) ແລະ ຊື້ຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ລາຍການກວດສອບ 7 ຂັ້ນຕອນ ທີ່ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບຕ້ອງປະຕິບັດ

ອີງຕາມການວິເຄາະຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າເຄື່ອງຈັກ, ລາຍການຕໍ່ໄປນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ເຖິງ 80%:

1. ກວດສອບເລກຕົວຖັງ ແລະ ເລກເຄື່ອງຈັກ – ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງກັບຖານຂໍ້ມູນ OEM ແລະ ລາຍງານຕຳຫຼວດສາກົນ (NICB ຫຼື ທ້ອງຖິ່ນ).
2. ວິເຄາະນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໄຮໂດລິກ – ສົ່ງຕົວຢ່າງໄປຫ້ອງປະຕິບັດການທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ISO 17025.
3. ທົດສອບການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ພາລະ – ຕິດຕາມຄ່າແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ວົງຈອນເວລາ ຜ່ານເຄື່ອງມືວິນິດໄສ.
4. ກວດສອບລະບົບບຳບັດໄອເສຍ – ໃຊ້ເຄື່ອງອ່ານລະຫັດຜິດພາດ (DTC) ເພື່ອກວດຫາການປິດກັ້ນ ຫຼື ລະຫັດທີ່ຖືກລຶບກ່ອນໜ້ານີ້.
5. ກວດສອບແຊສຊີ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມ – ຊອກຫາຮອຍແຕກໂດຍໃຊ້ວິທີການຊຶມຜ່ານສີ (Dye Penetrant) ໂດຍສະເພາະບໍລິເວນຕີນຮູດ ແລະ ແຂນຂຸດ.
6. ກວດສອບລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍຮັດ – ຊອກຫາສາຍທີ່ຖືກຕັດຕໍ່ ຫຼື ມີຮ່ອງຮອຍການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບ.
7. ຂໍເບິ່ງບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປະຫວັດການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພ – ຂໍ້ມູນນີ້ມັກຖືກປົກປິດ ແຕ່ມີຄ່າສູງໃນການປະເມີນສະພາບທີ່ແທ້ຈິງ.

ຄຳເຕືອນ: ຢ່າຍອມຈ່າຍເງິນມັດຈຳກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຢ່າງໜ້ອຍ 5 ຂັ້ນຕອນທຳອິດ ເພາະຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ສຸດຈະຣິດ ມັກກົດດັນໃຫ້ປິດດີລໄວ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງກັບດັກທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຂໍ້ຜິດພາດອັນດັບຕົ້ນໆ ທີ່ຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງເຮັດແມ່ນຫຍັງ?

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍສຸດ ແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຕ່ຳ ແລະ ຮູບພາບທີ່ສວຍງາມໃນເວັບໄຊທ໌ ໂດຍບໍ່ມີການໄປກວດກາຕົວຈິງ ຫຼື ຈ້າງຜູ້ກວດກາອິດສະລະ. ຫຼາຍຄົນຍັງລະເລີຍການກວດສອບປະຫວັດການນຳເຂົ້າ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກຍຶດຢູ່ດ່ານພາສີ ເນື່ອງຈາກບັນຫາເອກະສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂ້ອຍສາມາດກວດສອບຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ແນວໃດ?

ວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າແມ່ນການອ່ານຂໍ້ມູນຈາກໂມດູນຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ (ECM) ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນ Cat ET ຫຼື Komatsu KOMTRAX. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງກັບຊົ່ວໂມງທີ່ບັນທຶກໃນລະບົບ telematics ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ ແມ່ນເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກເລີກດີລ.

ເອກະສານຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງມີກ່ອນຊື້ເຄື່ອງຈັກຂ້າມຊາຍແດນ?

ທ່ານຕ້ອງມີ ໃບແຈ້ງສົ່ງອອກຕົ້ນສະບັບ, ໃບບິນລາຍການຫີບຫໍ່, ໃບຮັບຮອງແຫຼ່ງກຳເນີດ, ແລະ ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ ທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການຂອງປະເທດປາຍທາງ. ການກວດສອບຕົວຕົນຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ການມີປະກັນໄພສິນຄ້າກໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.

ວິທີຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ວຍໂຄງສ້າງການສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ເມື່ອສະພາບແວດລ້ອມການຊື້ຂາຍສາກົນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປອມແປງຂໍ້ມູນສູງ, ຜູ້ຊື້ທີ່ສະຫຼາດຈະບໍ່ອາໄສໂຊກຊະຕາ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການນຳໃຊ້ເວທີການສະໜອງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນຄວາມສ່ຽງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ໂຄງສ້າງຂອງ MechLink ທີ່ສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍລະດັບຕັນນ້ຳໜັກ ທີ່ສົ່ງກົງຈາກປະເທດຈີນ ມາພ້ອມກັນການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງໃນອຸດສາຫະກຳ. ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕັດບັນຫາຄົນກາງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າ ທຸກໆດີລມີຊຸດເອກະສານທີ່ສົມບູນ ແລະ ຜ່ານການກວດສອບທາງວິຊາການກ່ອນສົ່ງມອບ.

ການລົງທຶນໃນເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ ບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດຄືການພະນັນ. ຄວາມຮູ້, ລາຍການກວດສອບ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແມ່ນສາມຂາຕັ່ງທີ່ຈະຮັກສາຜົນກຳໄລ ແລະ ອາຍຸການນຳໃຊ້ຂອງຝູງບິນຂອງທ່ານ.