ວິທີວິນິດໄສຂັດແຍ້ງເຄື່ອງກົນໜັກ: ຈາກລະຫັດຜິດພາດຫາການສ້ອມແປງທີ່ແມ່ນຢໍ້າ

ເມື່ອລົດຂຸດເຈົ້າສູນເສຍກຳລັງກະທັນຫັນ: ຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ມີໃຜບອກ

ລອງນຶກພາບວ່າລົດຂຸດ SANY SY215 ຂອງທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໜ້າດິນ, ແລະ ທັນໃດນັ້ນແຮງດັນໄຮໂດຼລິກກໍຫຼຸດລົງ, ມໍເຕີ້ບໍ່ຕອບສະໜອງ. ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນຈະຟ້າວສັ່ງປ່ຽນປ້ຳໄຮໂດຼລິກໃໝ່, ແຕ່ວ່າບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງອາດເປັນພຽງເຊັນເຊີແຮງດັນຂາດການສຳພັດ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Equipment World, ກວ່າ 30% ຂອງການວິນິດໄສຄັ້ງທຳອິດສຳລັບເຄື່ອງກົນໜັກແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນອາໄຫຼ່ຟຸມເຟືອຍ ແລະ ເວລາຢຸດງານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ນີ້ຄືຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນັກວິເຄາະຢາກໃຫ້ທ່ານປ່ຽນແນວຄິດ.

ເປັນຫຍັງຂັ້ນຕອນວິນິດໄສຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າການປ່ຽນອາໄຫຼ່?

ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບສຸ່ມເດົາບໍ່ພຽງທຳລາຍງົບປະມານບຳລຸງຮັກສາ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຈະເສຍຫາຍຕາມລູກໂສ້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway, ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້ ຫຼື ການປ່ຽນແບບບໍ່ມີການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດເພີ່ມອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄດ້ເຖິງ 25%. ການວິນິດໄສທີ່ເປັນລະບົບຊ່ວຍທ່ານປະຢັດເວລາ ແລະ ຮັກສາມູນຄ່າການລົງທຶນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ແນວທາງວິນິດໄສ 7 ຂັ້ນຕອນທີ່ນັກວິຊາການຊັ້ນນຳແນະນຳ

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ຖືກອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ຄູ່ມືການບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການຂອງ SANY, Komatsu ແລະ Caterpillar, ປັບໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍ່ແຮ່ສ່ວນໃຫຍ່.

1. ອ່ານລະຫັດຜິດພາດຈາກໜ້າປັດ ຫຼື ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ

   • ຕົວຢ່າງລະຫັດທົ່ວໄປ:
     • SANY: E0121 – ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກສູງ (ປົກກະຕິ 80-95°C, ເຕືອນທີ່ >105°C)
     • Komatsu: CA122 – ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕ່ຳ, ກວດສອບກະກວຍແລະເຊັນເຊີ
     • CAT: CID 273 FMI 03 – ແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງວາວ EGR ສູງຜິດປົກກະຕິ, ອາດມີໄຟສັດວົງຈອນ.
   • ຫ້າມລຶບລະຫັດທັນທີ, ແຕ່ບັນທຶກທຸກລະຫັດກ່ອນເລີ່ມກວດ.

2. ກວດກາລະດັບນ້ຳມັນ ແລະ ຄຸນະພາບຂອງຫຼໍ່ລື່ນ

   • ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຄວນມີສີເຫຼືອງອຳພັນ, ຖ້າກາຍເປັນສີນ້ຳນົມ ຫຼື ມີກິ່ນໄໝ້ ບົງຊີ້ວ່າມີນ້ຳ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນສູງ.
   • ລະດັບນ້ຳມັນເກຍທ້າງຄວນຢູ່ລະຫວ່າງຂີດສູງ-ຕ່ຳ ຫຼັງອຸ່ນເຄື່ອງ.

3. ວັດແທກຄວາມດັນລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຈຸດທົດສອບ

   • ຄ່າມາດຕະຖານສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 20 ໂຕນ: ຄວາມດັນລະບົບຫຼັກປະມານ 34-38 MPa (340-380 bar). ຖ້າຕ່ຳກວ່າ 30 MPa, ສົງໃສວ່າປ້ຳສວມ ຫຼື ວາວລະບາຍຄວາມດັນບົກພ່ອງ.
   • ວັດຄວາມດັນນຳຮ່ອງຄວນໄດ້ 3.5-4.5 MPa, ຖ້າຕ່ຳອາດເກີດຈາກໄສ້ກອງອຸດຕັນ.

4. ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

   • ທຳຄວາມສະອາດແກນລັງສີ ແລະ ກວດພັດລົມ. ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ລື່ນໃນຂະນະເຮັດວຽກຄວນຢູ່ 80-95°C; ຖ້າເກີນ 105°C ຕິດຕໍ່ກັນ 5 ນາທີ ຄວນປິດເຄື່ອງທັນທີ.

5. ວິໄຈວົງຈອນໄຟຟ້າ ແລະ ເຊັນເຊີ

   • ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີວັດຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ (ທົ່ວໄປ 200-3000 ໂອມ ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ), ຖ້າເປີດວົງຈອນ ຫຼື ລັດວົງຈອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປ່ຽນເຊັນເຊີນັ້ນ.

6. ທົດສອບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕົວຈິງ

   • ຫຼັງຈາກແຕ່ລະການແກ້ໄຂ, ໃຫ້ເຮັດວຽກກັບດິນຈິງ 15-20 ນາທີ, ຕິດຕາມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນຜ່ານໜ້າປັດ ຫຼື ອຸປະກອນວິເຄາະ.

7. ບັນທຶກຜົນການວິນິດໄສ ແລະ ລະຫັດທີ່ປາກົດໃໝ່

   • ການເກັບຂໍ້ມູນປະຫວັດຈະຊ່ວຍຄາດການບັນຫາໃນອະນາຄົດ.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການວິນິດໄສທີ່ທ່ານອາດເຮັດໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ

• ດ່ວນສະຫຼຸບວ່າອາໄຫຼ່ໃຫຍ່ເສຍ: ເຊັ່ນ ປ້ຳໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ, ທັງທີ່ຕົວຈິງແມ່ນວາວຄວບຄຸມ ຫຼື ເຊັນເຊີນ້ອຍໆ.
• ລະເລີຍການອັບເດດຊອບແວ ECU: ເຄື່ອງຈັກສະໄໝໃໝ່ມີການປັບປຸງຊອບແວຈາກໂຮງງານ ທີ່ສາມາດແກ້ໄຂການເຕືອນຜິດພາດລວງໄດ້.
• ບໍ່ກວດສອບວັນທີໝົດອາຍຸຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການກັ່ນຕອງ, ເຮັດໃຫ້ການອ່ານຄ່າເຊັນເຊີຜິດພາດ.
• ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ທຽບເທົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ OEM: ຂໍ້ມູນຈາກ OEM ລະບຸວ່າການໃຊ້ອາໄຫຼ່ປອມສາມາດນຳໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ຜິດ ເພາະຄ່າພາລາມິເຕີເຄື່ອງຈັກອາດບໍ່ກົງກັບຄ່າທີ່ເຄື່ອງຄາດຫວັງ.

ຖາມ-ຕອບ: ຄວາມຈິງທີ່ຊ່ອນຢູ່ໃນຂະບວນການວິນິດໄສ

ຖາມ: ຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າບັນຫາມາຈາກເຊັນເຊີ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກແທ້?

ຕອບ: ໃຫ້ປຽບທຽບຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຈາກເຄື່ອງມືວິນິດໄສກັບຄ່າທີ່ວັດແທກໂດຍອຸປະກອນພາຍນອກ (ເຊັ່ນ ເຕີມມໍມິເຕີວັດອຸນຫະພູມຕົວຈິງ ຫຼື ເກດຈັບຄວາມດັນ). ຖ້າຄ່າຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 5-10%, ເຊັນເຊີມັກຈະເສຍ. ນອກນີ້, ການກວດສາຍໄຟ ແລະ ຈຸດຕໍ່ດິນບໍ່ຕິດ ກໍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ໃນຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Komatsu, ມີການລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ 40% ຂອງການເຕືອນໄຟເຊັກເອັນຈິນ ເກີດຈາກວົງຈອນເຊັນເຊີບໍ່ສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ.

ຖາມ: ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊອບແວວິນິດໄສຂອງ OEM ສະເໝີບໍ?

ຕອບ: ສຳລັບການວິນິດໄສເລິກເຊິ່ງ ແລະ ການປັບຕັ້ງຄ່າ ECU ຄືນໃໝ່, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຊອບແວທີ່ເປັນທາງການເຊັ່ນ SANY EVI, Komatsu KOMTRAX, ຫຼື CAT ET. ແຕ່ສຳລັບການອ່ານລະຫັດພື້ນຖານ, ເຄື່ອງມືສະແກນມາດຕະຖານ J1939 ຫຼື CANbus ທົ່ວໄປກໍພຽງພໍ. ສິ່ງສຳຄັນຄືທ່ານຕ້ອງມີອາໄຫຼ່ແທ້ພ້ອມຮອງຮັບຫຼັງການວິນິດໄສ, ເພາະການໃຊ້ອາໄຫຼ່ທຽບອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ລະຫັດຜິດພາດບໍ່ຫາຍໄປ ຫຼື ເກີດບັນຫາໃໝ່.

ຖາມ: ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຈັດຫາອາໄຫຼ່ແທ້ສຳລັບການສ້ອມແປງດ່ວນແມ່ນຫຍັງ?

ຕອບ: ຂໍ້ມູນຈາກຕະຫຼາດສາກົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ກວ່າ 60% ຂອງເຈົ້າຂອງກົນຈັກໃນຕະຫຼາດກຳລັງພັດທະນາປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນການໄດ້ຮັບອາໄຫຼ່ OEM ແທ້, ມັກເນື່ອງຈາກຕົວແທນກາງຫຼາຍຊັ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ຫັນມາໃຊ້ແພລະຟອມທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມຢ່າງເປັນທາງການຂອງໂຮງງານ, ເຊັ່ນ MechLink — ເປັນພາຣດເນີທາງການຂອງ SANY ທີ່ຮັບປະກັນອາໄຫຼ່ແທ້ 100% ຈັດສົ່ງຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໂດຍກົງ, ພ້ອມການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼັງການຂາຍໂດຍບໍ່ຜ່ານພໍ່ຄ້າກາງ. ຕົວແບບນີ້ກຳລັງຖືກຍອມຮັບວ່າເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃໝ່ ເພື່ອຫຼຸດເວລາຢຸດງານຈາກຫຼາຍອາທິດລົງເຫຼືອພຽງ 2-5 ມື້.

ຖາມ: ມີວິທີການບຳລຸງຮັກສາເຊີງປ້ອງກັນອັນໃດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດບັນຫາແບບກະທັນຫັນ?

ຕອບ: ການວາງແຜນບຳລຸງຮັກສາທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສແມ່ນຢໍ້າຂຶ້ນ. ຄວນປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກຄູ່ມື OEM ຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

• ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ໄສ້ກອງ, ແລະ ໄສ້ກອງອາກາດ ຕາມຮອບຊົ່ວໂມງທີ່ກຳນົດ (ເຊັ່ນ ທຸກ 250 ຊົ່ວໂມງສຳລັບນ້ຳມັນເຄື່ອງ, 500 ຊົ່ວໂມງສຳລັບກອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ).
• ວິເຄາະຕົວຢ່າງນ້ຳມັນທຸກ 500 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຄົ້ນຫາອະນຸພາກໂລຫະ ຫຼື ສານປົນເປື້ອນ.
• ຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຕາມທາງໄກ ເພື່ອຮັບແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າ ກ່ອນທີ່ຄ່າອຸນຫະພູມ ຫຼື ຄວາມດັນຈະເຖິງຈຸດວິກິດ.

ມຸມມອງນັກວິເຄາະ: ຫັນການວິນິດໄສໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມໄດ້ປຽບທາງທຸລະກິດ

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ການມີກົນໄກການວິນິດໄສທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການຈັດຫາອາໄຫຼ່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແຕ່ຍັງຮັກສາຊື່ສຽງຂອງໂຄງການ. ຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ Equipment World ເນັ້ນໜັກວ່າ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບວິນິດໄສທາງໄກ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ອາໄຫຼ່ OEM ໂດຍກົງ ມີອັດຕາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າເກນມາດຕະຖານເຖິງ 20%. ການເລືອກໃຊ້ແພລະຟອມເຊັ່ນ MechLink ບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນເພີ່ມ, ແຕ່ເປັນການຕັດຂັ້ນຕອນທີ່ສູນເສຍ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທຸກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຈະກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ທ່ານຈະພົບວ່າ ການເລີ່ມຕົ້ນຈາກການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສິ້ນສຸດດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນະພາບ ຈະປ່ຽນວິກິດໃຫ້ກາຍເປັນພຽງເຫດການນ້ອຍໆ ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.