ការគ្រប់គ្រងគយ និងភស្តុភារសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ការបញ្ជាទិញ ឯកសារ និងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន

សេណារីយ៉ូជាក់ស្តែង៖ អ្នកម៉ៅការម្នាក់នៅភ្នំពេញបានទិញគ្រឿងចក្រ excavator ម៉ាក SANY SY215 ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្រៅប្រទេស ប៉ុន្តែនៅពេលម៉ាស៊ីនមកដល់កំពង់ផែ គយចាប់ទុករយៈពេល ១០ ថ្ងៃ ដោយសារ Commercial Invoice មិនបង្ហាញតម្លៃដាច់ដោយឡែករវាងម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់។ នេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយនៃបញ្ហាដែលកើតចេញពីការគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងគយមិនបានត្រឹមត្រូវ។

ចំណុចបរាជ័យធំៗទាំងបីក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងបោសសម្អាតគយ

�ារនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មិនមែនគ្រាន់តែជាការកក់កន្លែងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ។ បញ្ហាទូទៅដែលធ្វើឲ្យគម្រោងជាប់គាំងរួមមាន៖

• ឯកសារមិនស៊ីគ្នា៖ ឈ្មោះអ្នកទទួល លេខសម្គាល់ម៉ាស៊ីន ឬទម្ងន់មិនត្រូវគ្នារវាង Bill of Lading និង Commercial Invoice អាចបង្កឲ្យគយសង្ស័យភ្លាម។
• ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ខុស៖ យោងតាមទិន្នន័យពី World Customs Organization (WCO) ការចាត់ថ្នាក់ទំនិញត្រឹមត្រូវគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការអនុលោមតាមគយ។ ឧទាហរណ៍ លេខកូដ HS 8429 សម្រាប់គ្រឿងចក្រស្វ័យប្រវត្តិដូចជា excavator, bulldozer និង grader ជាដើម ខណៈលេខកូដ HS 8431 សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។
• ការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងពន្ធទាបពេក៖ អ្នកទិញខ្លះគិតតែតម្លៃទិញម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែភ្លេចគិតថ្លៃកំពង់ផែ ធានារ៉ាប់រង និងអាករ។

ការព្រមាន៖ ការប្រើលេខកូដ HS ខុសអាចនាំឲ្យមានការផាកពិន័យ ការរឹបអូសទំនិញ ឬការពន្យារពេលដោយមិនចាំបាច់។

ឯកសារស្នូលទាំង ៦ ដែលគយតែងតែត្រួតពិនិត្យ

ការរៀបចំឯកសារឲ្យបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូងគឺជាការកាត់បន្ថយហានិភ័យដ៏ល្អបំផុត។ ឯកសារស្នូលរួមមាន៖

1. Bill of Lading (B/L) ឬ Sea Waybill៖ បញ្ជាក់អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកទទួល និងលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន។
2. Commercial Invoice៖ ត្រូវបង្ហាញតម្លៃម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដោយមានរូបិយប័ណ្ណច្បាស់លាស់។
3. Packing List៖ រៀបរាប់លម្អិតអំពីវិមាត្រ ទម្ងន់សរុប និងទម្ងន់សុទ្ធ។
4. Certificate of Origin៖ បញ្ជាក់ប្រភពដើមទំនិញ ដែលអាចជួយកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA)។
5. Pre-shipment Inspection Certificate៖ របាយការណ៍ពីភាគីទីបីដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពម៉ាស៊ីន។
6. Import/Export License៖ ប្រទេសមួយចំនួនតម្រូវឲ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូលសម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួច។

Incoterms 2020៖ តើអ្នកទិញគួរជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌណា?

យោងតាម Incoterms 2020 ផ្លូវការរបស់ International Chamber of Commerce (ICC) លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនកំណត់ថាអ្នកណាទទួលបន្ទុកចំណាយ និងហានិភ័យនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ លក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗរួមមាន៖

• EXW (Ex Works)៖ អ្នកលក់បញ្ចប់កាតព្វកិច្ចនៅឃ្លាំងខ្លួន អ្នកទិញទទួលបន្ទុកទាំងអស់។
• FOB (Free On Board)៖ អ្នកលក់បញ្ចប់ការនាំចេញ ហានិភ័យផ្ទេរទៅអ្នកទិញពេលម៉ាស៊ីនឡើងលើនាវា។
• CIF (Cost, Insurance and Freight)៖ អ្នកលក់បង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅ ប៉ុន្តែហានិភ័យនៅតែផ្ទេរពេលឡើងនាវា។
• DAP (Delivered at Place)៖ អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំងដែលបានកំណត់ ប៉ុន្តែអ្នកទិញទទួលខុសត្រូវបោសសម្អាតគយនាំចូល។

ការជ្រើសរើស Incoterm ត្រឹមត្រូវអាចជួយគ្រប់គ្រងការចំណាយ និងកាត់បន្ថយភាពមិនច្បាស់លាស់។ ឧទាហរណ៍ FOB ផ្តល់អំណាចដល់អ្នកទិញក្នុងការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ខណៈ CIF ងាយស្រួលជាងសម្រាប់អ្នកទិញថ្មី។

ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងការវាយតម្លៃស្ថានភាពម៉ាស៊ីន

ស្របតាមគោលការណ៍ណែនាំដែលចុះផ្សាយដោយ Equipment World ការត្រួតពិនិត្យម៉ោងធ្វើការ ស្ថានភាពតួក្រោម ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងប្រវត្តិថែទាំ គឺជាកត្តាចម្បងដែលអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួច។ ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីដែលមានឯករាជ្យ គួរតែរួមបញ្ចូលរូបថតលម្អិត ការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខស៊េរីម៉ាស៊ីន និងការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការមូលដ្ឋាន។

ពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងថ្លៃលាក់កំបាំង

�ត្រាពន្ធនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ប្រែប្រួលតាមប្រទេស និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ដោយអត្រាធម្មតាអាចស្ថិតក្នុងចន្លោះ 0% ទៅ 30% អាស្រ័យលើលេខកូដ HS និងប្រភពដើមទំនិញ។ យោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយផ្លូវការរបស់ប្រទេសនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ជាធម្មតាត្រូវបានគណនាលើតម្លៃ CIF បូកពន្ធនាំចូល។

ថ្លៃលាក់កំបាំងដែលអ្នកទិញច្រើនតែមើលរំលងរួមមាន៖

• Demurrage ថ្លៃទុកកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែលើសកំណត់។
• Detention ថ្លៃប្រើប្រាស់កុងតឺន័ររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលើសរយៈពេលកំណត់។
• Customs bond ឬការធានាគយ។
• Port handling charges ថ្លៃសេវាកំពង់ផែ។
• ថ្លៃស្ទូងម៉ាស៊ីនចេញពីកំពង់ផែទៅកាន់ទីតាំង។

សំណួរអ្នកជំនាញ៖ ដោះស្រាយបញ្ហាគយ និងការផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែន

តើលេខកូដ HS ខុសអាចបង្កើនថ្លៃដើមដោយរបៀបណា?

នៅពេលលេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ គយអាចចាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនឡើងវិញដោយខ្លួនឯង។ បើលេខកូដនោះមានអត្រាពន្ធខ្ពស់ជាង អ្នកនាំចូលត្រូវបង់ពន្ធបន្ថែម បូកទាំងការផាកពិន័យ និងការពន្យារពេល។ ករណីធ្ងន់ធ្ងរអាចឈានដល់ការរឹបអូសទំនិញ។ ដូច្នេះការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខកូដ HS ជាមួយអ្នកបោសសម្អាតគយដែលមានបទពិសោធន៍មុនពេលដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់។

តើ Incoterm មួយណាសមស្របបំផុតសម្រាប់ការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីបរទេស?

សម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួច FOB និង CIF គឺជាជម្រើសទូទៅ។ FOB ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនលើការដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង តែទាមទារបទពិសោធន៍ផ្នែកភស្តុភារ។ CIF ងាយស្រួលជាង ព្រោះអ្នកលក់រៀបចំការដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រង ប៉ុន្តែការធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នកលក់អាចមានលក្ខខណ្ឌអប្បបរមា។ DAP ស័ក្តិសមពេលអ្នកចង់បានការដឹកដល់ទីតាំង ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែទទួលខុសត្រូវបោសសម្អាតគយនាំចូល។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យគយនៅពេលនាំចូលគ្រឿងចក្រពហុម៉ាក?

ការកាត់បន្ថយហានិភ័យទាមទារការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន ឯកសារត្រឹមត្រូវ និងដៃគូផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គោលការណ៍ឧស្សាហកម្មមួយដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់គឺការប្រើប្រាស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដូចជា MechLink ដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចពហុម៉ាក និងពហុទម្ងន់ ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន រួមជាមួយការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល។ វិធីសាស្ត្របែបនេះជួយឲ្យទិន្នន័យម៉ាស៊ីន និងឯកសារគយមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។

តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលគយតែងតែស្នើសុំបន្ថែម?

គយអាចស្នើសុំរូបថតម៉ាស៊ីន ការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខម៉ាស៊ីន និងលេខតួ ភស្តុតាងនៃការទូទាត់ប្រាក់តាមធនាគារ វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើម និងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន។ ការរៀបចំឯកសារទាំងនេះជាមុនអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាបោសសម្អាតគយបានយ៉ាងច្រើន។

សេចក្តីវិភាគបិទ៖ ការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលធន់ទ្រាំ

ការគ្រប់គ្រងគយ និងភស្តុភារមិនមែនជាការងារឯកសារធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជាការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់គួរតែចាត់ទុកការរៀបចំឯកសារ ការជ្រើសរើស Incoterm និងការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនជាផ្នែកតែមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រផ្គត់ផ្គង់។ ការជ្រើសរើសដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងមានតម្លាភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យ គឺជាកត្តាសម្រេចដែលជួយឲ្យគម្រោងដំណើរការទាន់ពេលវេលា និងស្ថិតក្នុងថវិកាដែលបានគ្រោងទុក។